Test: Yamaha X-max 300 - rikt utrustad stadskrigare
Innehåll
Nya X-max 300 har nästan ingenting att göra med sin föregångare på 250cc 2005 (2012 kom den på andra plats i jämförelsetestet). Yamaha har lagt en helt ny modern enkelcylindrig motor på en helt tom arbetsbänk, en helt ny ram (tre kilo lättare än sin föregångare) och nästan helt ny fjädring och bromsar.
Ny fjädring för mer komfort och nöje
Yamaha har lytt kritiken mot den stela bakhjulsupphängningen och utrustat den nya modellen med en femstegad justerbar bakdämpare, vilket gör X-max 300 mycket bekvämare i alla inställningar än sin föregångare. De lekte också med fjädringens och framgaffelns position och vinkel och tog därmed ett steg framåt i tyngdpunktens område och naturligtvis körningen och hanteringen.
Allt tack kommer inte bara att gå till motorn och resten av designen på den här skotern, utan också till att X-max nu är utrustningsmässigt den rikaste skotern i sin klass. Två uttag för laddning av telefoner och andra enheter, ett upplyst utrymme under sätet, utrustat med ABS som standard, och det finns också ett antisladdsystem.
Eftersom denna skoter kommer att vara valfri för alla typer av köpare, har den möjlighet att justera bromshandtagen och vindrutan, som tyvärr inte har en verktygslös justeringsmekanism. Om din höjd är utanför normen är det bättre att åka denna skoter högt. En hög mittrygg kommer definitivt att avskräcka dem med en kortare statur.
Sätet kan inte öppnas medan motorn är igång.
Trots all modernitet som denna skoter erbjuder, är den enda stora kritiken det centrala elektroniska lås- och öppningssystemet, som inte är det mest användarvänliga. Min största oro är att sätet inte öppnas om inte motorn är avstängd.
Bränsleförbrukningen i testet var knappt fyra liter, vilket är uppmuntrande med tanke på den livliga stadstakten. Det faktum att X-max 300 är en av de bästa i sin klass för rymlighet, prestanda och praktik kan också övertyga dem som annars tror på italiensk charm och design.
text: Matthias Tomazic
foto: Petr Kavchich
Grundläggande information
Försäljning: Delta Krško -team
Testmodellkostnad: 5.795 €
Teknisk information
motor: 292 cm33, enkelcylinder, vattenkyld
Kraft: 20,6 kW (28 km) vid 7.250 arr. / Min.
Vridmoment: Pris Nm / min. 29 Nm vid 5.750 varv / min / Min.
Energiöverföring: steglös, variomat, bälte
Ram: stålrörsram,
bromsar: fram 1 skiva 267 mm, bak 1 skiva 245 mm, ABS, halkskyddsjustering
Suspension: teleskopgaffel framtill, svängarm bak, justerbar stötdämpare,
Däck: före 120/70 R15, bak 140/70 R14
Längd: 795 mm
Markfrigång: 179 kg (redo att köra)
Vi berömmer och förolämpar
motor, prestanda
körprestanda
Utrustning
centrallåsbrytare
hög central ås
