Test: Volvo V60 Ocean Race

 Det är klart att han utstrålar någon sorts svensk charm och anda, men associationen till första bollen är meningslös – Ikea tål inte jämförelse. Åtminstone inte helt. För som bekant är Volvo välbefinnande, och till den grad att det bara kan och kan övertygas fullt ut av hur du mår när du sätter dig bakom ratten. Och V60 är i centrum för deras utbud, vilket också betyder att V60 förmodligen är den mest typiska Volvon hittills.

Idag är Volvo, inklusive V60, inte längre lika annorlunda än andra märken som det en gång var, åtminstone tekniskt. Det är dock fortfarande så igenkännligt annorlunda att det inte kan vara något annat. Han är inte inspirerad av Audi, Beemvee eller Benz. Och det är rätt.

Vad den kommer med i morgon är okänt, men för närvarande är det sant att (också) V60 inte har förvandlats till en spelkonsol med ett batteri av elektroniska leksaker som inte har en direkt anslutning till bilen. Vilket utan tvekan är goda nyheter för många. Ur denna synvinkel är V60 väldigt klassisk. V60, som redan nämnts, övertygar, och mycket framgångsrikt, genom att stanna kvar i den, men den lyckas övertyga alla nyckelsinne: syn, hörsel och beröring.

Ögon berömmer mest exteriören, men huvudsaken är interiören. Här, eftersom du satsar på Oceanrace, så skiljer sig förstås färgkombinationen från Audi: svart är nästan helt ersatt, ljusbeige dominerar - mest som massivt läder, men också som tyg och plast. Montonin i denna färg bryts av den mörkbruna bakom instrumentpanelen, och lyckligtvis är området där benen finns klädt i mörk färg.

Utseendet är också tilltalande för ögat - med Volvos karaktäristiska nu tunna frontkonsol (som verkar ha för många knappar, men är logiskt placerad nog för att undvika förvirring och är enkel och intuitiv att använda), med en enkel instrumentbräda men snygga rörelser och platser som lovar exakt vad de erbjuder: bra välbefinnande. Ratten är riktigt stor, men den är skön att svänga och syns tydligt genom den med stora och vackra mätare.

Det är omöjligt att jämföra, eftersom frågan är mer eller mindre subjektiv, men det verkar alltid som att ett bra ljudsystem är beläget i den mest akustiska bilmiljön, vilket inte störs av yttre buller, liksom de karakteristiska milda dofterna från (ny) V60. V60 -personen älskar att komma tillbaka varje gång.

Därför verkar det mindre rimligt att prata om de tekniska aspekterna av V60 än vad vi är vana vid. I alla fall. V60 är en sportbil, vilket betyder att den inte håller rekordet i bagageutrymmet, men det är fortfarande användbart med möjligheten att förlänga bagageutrymmet med en 40:20:40 delad bakbänk och en helt platt botten med flera soptunnor. V60 har heller inga märkbara klagomål på kupéns rymlighet och ergonomi.

Med tanke på användarvänlighet och placering i en prestigefylld vagn har vi inte heller några kommentarer om motorn. Dieseln är tyst och älskar att svänga också, men det är inte nödvändigt eftersom det förstör lågt till medellångt vridmoment, sex automatväxlar och en ganska hyfsat snabb (särskilt viktig för start) -överföring ger också bra täckning av motorkurvor. Om motorns prestanda och livligheten hos mekanikerna i den första tredjedelen av gaspedalens läge inte tvingades köra mer dynamiskt kan en sådan V60 också vara mycket ekonomisk. Färddatorn visade en genomsnittlig förbrukning på 60 kilometer i timmen för fyra, 100 för 130, 7,2 för 160 och 8,7 liter diesel per 100 kilometer för XNUMX kilometer.

Prestanda är trots allt också en fråga om välbefinnande, och de, kombinerade till en enda enhet kallad V60, kompletterar dagens mellanstora Volvo-image mycket väl. Så V60 är lätt före de tre tyska konkurrenterna för nu.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Volvo V60 Ocean Race

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	36.678 €
Testmodellkostnad:	46.044 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,2 s
Maximal hastighet:	215 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.984 2 cm120 - maximal effekt 163 kW (2.900 hk) vid 400 1.400 rpm - maximalt vridmoment 2.850 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad automatlåda - däck 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
kapacitet:	topphastighet 215 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, CO2-utsläpp 149 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.582 kg - tillåten totalvikt 2.090 kg.
Yttermått:	längd 4.628 mm - bredd 1.865 mm - höjd 1.484 mm - hjulbas 2.776 mm - bränsletank 68 l.
Låda:	430-1.240 l

Våra mått

T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / mätarstatus: 2.865 km
Acceleration 0-100km:	9,3s
402 m från staden:	15,6 år ( 137 km / h)
Maximal hastighet:	215 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,2m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Ur operativ synvinkel är det svårt att föreställa sig någon som inte skulle vara nöjd med en sådan Volvo. Varumärkets styrka är också stor och erbjuds alla som inte vill bli inramade av den tyska trefärgen. Naturligtvis är V60 dyr nog för alla dessa funktioner.

Vi berömmer och förolämpar

välbefinnande, miljö

utrustning, material

avdiosystem

att mäta

mittkonsol

yttre och inre utseende

ingen smart nyckel

det finns inga platser för ryggbänken mellan sätena

tunn kartongdator

endast parkeringshjälp bak