Provkörning: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack i Armani-dräkt
Volkswagen Touareg är en verkligt imponerande bil. Massiv och lång med utpräglade muskler, men samtidigt elegant och harmonisk. Samtidigt skingrar den attraktiva färgen på testmodellen, tonade rutor och kromade delar på kroppen redan alla förhoppningar från artister, artister, idrottare, politiker och till och med de hårdaste brottslingarna att de en dag ska sitta bakom ratten i detta inte alls populär bil.
Efter Phaeton vågade massmarknadsbiltillverkaren skapa en SUV och gå in i premiumligan av moderna stadsjeepar på ett avgörande sätt mot direkta rivaler från Mercedes och BMWs fabriker. Från 300.000 2003 till förra året levererades exakt 2.300 20 Volkswagen Touareg till kunderna och Volkswagen beslutade att det var dags för en förändring. Och precis som det första lyckades Volkswagen i det andra försöket: jätten från Wolfsburg, parkerad, utstrålar maskulinitet, styrka och kraft. Även om förändringarna är märkbara, kommer den mindre uppmärksamma observatören på nya Touareg inte att märka dem omedelbart. Ett annat utseende - nya strålkastare, en kylargrill "extra krom" ... Intressant nog har antalet ändringar på den moderniserade Touareg nått XNUMX. Av de viktigaste och mest kommersiellt intressanta innovationerna, ABS plus-systemet, som identifierades som det första för att minska bromssträckan till XNUMX procent på hala underlag som sand, grus och krossad sten. "Den uppdaterade modellen ser verkligen mycket fräschare och mer aggressiv ut än den första versionen. Utseendet är aggressivt, men samtidigt elegant. Bilen drar hela tiden ögonen på förbipasserande och andra förare.” – Vladan Petrovich kommenterade kort Touaregs utseende.
Den moderniserade Touareg har sin aggressivitet och tillförlitlighet, först och främst, tack vare dess dimensioner på 4754 x 1928 x 1726 mm, en hjulbas på 2855 mm och ett högt golv. Hur som helst är det en visuellt imponerande bil. Interiören i Touareg följer dess exklusiva exteriör. Högkvalitativt läder, fyrazoners luftkonditionering, multimediasystem, full elektrifiering, aluminiuminsatser och en kabin som inte ens Airbus skulle skämmas för kommer att tillfredsställa även de mest kräsna. Samtidigt njuter passagerarna av gott om utrymme och i bakdelen finns en rymlig bagagelucka med en basvolym på 555 liter, som ökar till 1.570 XNUMX liter när baksätet fälls ner. Mer än tillräckligt för fyra Powys Vuitton resväskor och tennisutrustning, eller hur? Endast kontroller och brytare, i enlighet med bilden av fältet, är lite mer massiva, vilket verkligen är välkommet. ”Med tanke på de olika alternativen för elektrisk stolsjustering är det lätt att hitta den perfekta körställningen. Sätena är bekväma och stora och jag vill särskilt lyfta fram den fasta känsla som är kännetecknande för den nya generationen Volkswagen-bilar. Även om konsolen är full av olika switchar, är tiden att vänja sig vid den här maskinen minimal och kommandoregistreringssystemet är välgjort. Interiören är upp till märket." avslutar Petrovich, en sexfaldig rallymästare i vårt land.
Den beprövade V6 TDI-motorn visade sig vara den bästa lösningen för Touareg. Eftersom 5 hk R174 TDI var lite underdriven och 10 hk V313 var för dyr. Så, för någon för vilken R5 TDI var för gammal och V10 TDI för dyr, är 3.0 TDI den bästa lösningen. Maskinen vaknar med ett lätt surr och startar sedan starkt från första början. Tack vare det stora vridmomentet för "björnen" på 500 Nm (samma för Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) känner motorn inte trötthet i något läge. Den överlägset mest kompetenta personen att utvärdera en sändning är den sexfaldige delstatsmästaren Vladan Petrovich: "Som du nyss sa, jag tror att detta är rätt "mått" för Touareg. Kombinationen av turbodieselvridmoment och automatlåda är en riktig hit. Motorn imponerar med sin prestanda på asfalt. Den drar bra i alla driftslägen, är extremt smidig och levererar mycket lågt vridmoment för höga stigningar när den åker terräng. Med tanke på att detta är en SUV som väger mer än 2 ton verkar acceleration till "hundratals" på 9,2 sekunder mycket intressant. Jag märker också att ljudisoleringen av enheten är på en hög nivå och det händer ofta att vi vid höga hastigheter är mer oroliga för vindbrus i speglarna än motorljudet..
-Acceleration: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Mellanacceleration: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Kraftverket klarade definitivt provet, men överföringen är viktig för en SUV, om vilken Petrovich bara berömde: «Växellådan är fantastisk och jag kan bara berömma ingenjörerna som arbetade med växellådan. Växling är smidig och ryckig och väldigt snabb. Om ändringarna inte är tillräckligt snabba finns det ett sportläge som "håller" motorn i mycket höga varvtal. Liksom motorn är den sexväxlade tiptronic-växellådan berömvärd. Det som är mycket viktigt för stadsjeepar är att automatiken aktiveras utan större fördröjning vid växling, och det är här Touareg gör jobbet. " Man kan inte låta bli att berömma motorförbrukningen. Tack vare det moderna Bosch Common-Rail-injektionssystemet kunde vi minska förbrukningen under 9 liter per 100 km på den öppna vägen, medan förbrukningen vid körning i staden var cirka 12 liter per 100 km. Touareg är mycket trevlig och går smidigt med en hastighet på 180 till 200 km / h. Under dessa förhållanden är förbrukningen mer än 15 liter per 100 kilometer.
Statistik visar att de allra flesta ägare av moderna SUV-modeller inte har terrängerfarenhet. Det är samma sak med Touareg-ägare, vilket å ena sidan är synd, eftersom den här bilen verkligen har potential att ge ägarna mycket mer än de själva tror. Touareg är utrustad med 4×4 fyrhjulsdrift och en Torsen central självlåsande differential som automatiskt fördelar vridmomentet mellan fram- och bakaxeln beroende på väglag. Låsande mellan- och bakdifferentialer kan aktiveras manuellt. Under normala förhållanden fördelas kraften till hälften till framaxeln och hälften till bakaxeln och beroende på behov kan upp till 100 % av kraften överföras till en axel. Testbilen var även utrustad med luftfjädring, vilket gör sitt jobb perfekt. Beroende på hastigheten bestämmer bilen höjden från marken, och föraren har rätt att välja en konstant höjd från marken (från 16 till 30 centimeter), styvare, sportigare eller mjukare och bekvämare dämpning (val av Comfort, Sport eller Auto). Tack vare luftfjädringen kan Touareg övervinna vattendjup på upp till 58 centimeter. Utöver allt detta är en annan detalj som bevisar att Volkswagen inte har spelat med terrängkapacitet "växellådan" som minskar kraftöverföringen med ett förhållande på 1:2,7. Teoretiskt sett kan Touareg klättra upp till 45 graders backe, även om vi inte har provat det, men det är intressant att den kan klättra en liknande sidolutning.
Vladan Petrovich delade sina intryck av SUV: s terrängförmåga: ”Jag är förvånad över Touaregs beredskap för fältförhållanden. Medan många anser att den här bilen är en urban make-up artist, måste det sägas att Touareg är ganska kapabel off-road. Bilens kaross ser lika hård ut som en sten, som vi testade på den ojämna klippan på flodstranden. Vid glidning överför elektroniken vridmomentet extremt snabbt och effektivt till hjulen, som står stadigt i kontakt med marken. Pirelli Scorpion fältdäck (storlek 255/55 R18) klarade fältets angrepp även på vått gräs. Vid terrängkörning fick vi kraftigt hjälp av systemet, vilket säkerställer bilens rörlighet även i de högsta stigningarna. När du har aktiverat bromsen aktiveras systemet automatiskt och fordonet förblir stillastående, oavsett om bromsen är åtdragen, tills du trycker på gaspedalen. Touareg fungerade mycket bra även när vi överdrivit det i vatten över 40 centimeter djupt. Först lyfte de upp det maximalt genom att trycka på knappen bredvid växellådan, och sedan gick de genom vattnet utan problem. Pogloga var stenig, men denna SUV visade inga tecken på trötthet någonstans, den rusade bara framåt. "
Trots allt ovanstående klarar sig Volkswagen Touareg bäst på asfalt, där den erbjuder komforten hos en lyxsedan. Även om golvet är höjt och bilens tyngdpunkt är hög, är det under normala körförhållanden svårt att se att Touareg faktiskt är en SUV och inte en familjesedan. Petrovich bekräftade detta för oss: "Tack vare luftfjädringen är det ingen överdriven gungning, särskilt när vi sänker Touareg till dess maximala (bilden nedan). Men redan på de första anslutna kurvorna förstår vi att Touaregs stora massa och höga "ben" motstår skarpa riktningsförändringar, och varje överdrift slår omedelbart på elektroniken. Överlag är körupplevelsen mycket bra, att köra en kraftfull och kraftfull bil med ett fantastiskt utseende. Med det sagt, accelerationerna är mycket bra och omkörningar är ett riktigt jobb.” avslutar Petrovitj.
Till sitt pris är Volkswagen Touareg fortfarande bilen för eliten. Touareg V6 3.0 TDI, utrustad med en automatisk växellåda, i grundversionen måste betala 49.709 60.000 XNUMX euro, inklusive tullar och skatter, medan den mer utrustade testbilen måste betala mer än XNUMX XNUMX euro. Dyrare bilar borde vara bättre, så vi tittade på testbilen genom en speciell lins, vilket var svårt för oss att hitta en brist på. Men även utan hårdvaran som vi verkligen gillade har Touareg inga problem att tävla mot de största konkurrenterna i alla discipliner. Om du vill veta kostnaden för din Toareg kan du göra det på den officiella webbplatsen.
Videotestkörning Volkswagen Touareg 3.0 TDI
