Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion -teknik
Innehåll
Å ena sidan, med (m) o användare; vi, om vi ännu inte kräver det, vill åtminstone väldigt gärna ha universalitet.
Även eller särskilt i bilar, som är kända för att vara det näst största köpet i en persons liv.
Å andra sidan finns det biltillverkare. De vet alla detta, åtminstone de flesta av dem, och var och en erbjuder sin egen vision om en universell produkt till dem som letar efter en universell. Inte alla, många vill ha precis motsatsen, det vill säga något väldigt specifikt.
Men om vi sätter oss i rollen som en mångsidig biltillverkare; hur ställer man in ramar?
För det första, utifrån det faktum att människor i en bil inte gillar att lida, kommer vi att erbjuda dem en bekväm miljö. Först skapar vi ett utrymme där vi perfekt kan justera körpositionen, sedan gör sätena bekväma även på långa resor (för att inte bli för mjuka), lägger till lite sidostöd som inte hindrar dig och ger sätena en lyxig storlek. för säkerhets skull är det också lite bredare, eftersom det inte är unga förare som letar efter mångsidighet, utan mer mogna människor. Vi kommer att ta hand om ergonomi och varje liten detalj.
För det andra, av samma anledning skulle vi erbjuda människor enheter som måste vara tillräckligt bra för att inte märkas alls. Till exempel kyler en luftkonditionering som sprinklar fönster tillräckligt snabbt på våta dagar interiören snabbt på varma dagar, men inte överkylar levnadsinnehållet, kort sagt, så att kontrollerna inte stör varje liten förändring i rummet. gatuklimat. Sensorerna måste vara tillräckligt stora för att vara lättlästa och tydliga. Färddatorn kommer att vara utrustad med mycket data, men den kommer också att ha enkel och effektiv kontroll och lämplig presentation av information så att den inte stör. Eftersom vi vet att vi ofta kör även på natten, skulle vi ge tillräckligt med ljus in i kabinen: minst fyra läslampor, två för förarens och främre passagerares undersida och en för bagagerummet. Vi kommer att ta hand om ergonomi och varje liten detalj.
För det tredje, om du planerar en bil för fem personer, skulle du ge tillräckligt med plats för fem personer, även om de alla är vuxna och är på alla fem platser. Inga kompromisser.
För det fjärde, eftersom människor i bilen älskar att lyssna på alla möjliga saker, från rapporter till musik och liknande, ger vi dem ett ljudsystem som annars inte skulle ha ett stort namn, men tillräckligt kraftfullt för att spela någon form av musik ordentligt. med speciellt flygpost El Fitzgerald. Dessutom kommer de att vara utrustade med bra navigering på samma stora pekskärm som vet mer än de flesta användare frågar. Uppenbarligen skulle säkerhet lägga till Bluetooth i detta system för säker telefoni.
För det femte, för att tillfredsställa deras önskan att resa, kommer vi att ge dem en plats att förvara sina saker. För småsaker skulle vi sätta några användbara lådor runt stugan, de i dörrarna skulle till exempel vara klädda med filt så att föremålen i dem inte (högt) skulle glida fram och tillbaka, och dessutom skulle de skulle göras så stora att de rymmer många flaskor. Vi vet att folk blir törstiga på vägen, och vi vet att lägga saker i bilen. Det främre kupén kommer att ha möjlighet till blockering, belysning och kylning. Vi skulle ägna fyra bra platser åt banker. Sedan finns det stora saker. Faktum är att vi tillägnar dem en enorm bål, som sedan kan utökas med en tredjedel - antingen från sätet eller från bålen med en extra spak. Som ett resultat blir den förstorade ytan nästan horisontell och för den som vill vara helt horisontell kommer det även att vara möjligt att höja en del av sitsen, så att den liggande ryggraden då blir riktigt horisontell. För säkerhets skull skulle vi erbjuda dem några mindre lådor eller luckor i bagageutrymmet.
För det sjätte, eftersom människor idag är mycket känsliga för säkerhet, kommer de inte bara att tillhandahålla standard säkerhetsutrustning, utan också uppgradera den med Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control som kan bromsa till ett stopp, och ett nödbromssystem , men det är klart att vår bil också kommer att ha ett parkeringshjälpssystem med ljud- och bildskärm, effektiva torkare, utmärkta strålkastare och en olinjär hastighetsmätare, samt möjligheten att exakt visa den aktuella hastigheten.
För det sjunde, för att göra körningen enklare måste mekanik vara utrustad med lämpliga reglage, det vill säga ett bra styrsystem, en bra växelspak och bra pedaler. Självklart skulle mekaniken också vara mycket bra: till exempel skulle chassit vara tillräckligt styvt för att röra sig i tvärgående sluttningar, men tillräckligt bekvämt för att övervinna gropar och gupp, samtidigt som det förblir pålitligt och förutsägbart upp till maximala hastigheter. Motorn kommer att vara turbodiesel eftersom den ger mycket vridmoment i låg- och mellanvarvtalet, dessutom utvecklar den tillräckligt med kraft för snabb körning, och kan även vara ekonomisk. Med en hastighet av 60 kilometer i timmen bör den inte förbruka mer än fem, 100 - högst 5,7, 130 - högst åtta och 160 - högst 9,6 liter bränsle per 100 kilometer. Växellådan skulle vara sådan att den automatiskt skulle tillfredsställa lugna förare, och med ett manuellt läge, samt ett sportprogram och rattspakar, skulle tilltala mer dynamiska förare. Drivningen kommer att vara fyrhjulsdriven, och den slår på sig själv vid behov så att bilen inte förbrukar för mycket bränsle. För säkerhets skull, låt oss höja bilen lite så att den inte fastnar när jag och min familj går på vandring i naturen och ut i det okända.
Planen är bra, men den har bara en brist: någon gjorde det före oss. Volkswagen med Passat Alltrack. Det är möjligt att det för närvarande inte finns någon mycket bättre universell fråga.
Text: Vinko Kernz, foto: Matej Groshel, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion -teknik
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 37.557 € |
| Testmodellkostnad: | 46.888 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 125kW (170 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximal hastighet: | 214 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - slagvolym 1.968 125 cm³ - maximal effekt 170 kW (4.200 hk) vid 350 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm . |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad robotväxellåda - däck 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| kapacitet: | toppfart 211 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,9 - bränsleförbrukning (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-utsläpp 155 g / km. |
| Transport och upphängning: | kombi - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skiva - cirkel 11,4 m - bränsletank 68 l. |
| Massa: | tomt fordon 1.725 kg - tillåten totalvikt 2.300 kg. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (85,5 l); 2 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / körsträcka: 1.995 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,6 år ( 142 km / h) |
| Maximal hastighet: | 211 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (355/420)
Folk köper inte Alltrack bara så, för säkerhets skull; det måste finnas en ganska bra anledning till det. Det är dock nästan lika vardagligt som en vanlig Passat, och i slutändan är det inte så mycket dyrare när man jämför dem med samma utrustning. Om du befinner dig i lera eller snö mycket, överväga detta. I klasserna närmade han sig de fem bästa i håret.
Exteriör (13/15)
En diskret stigning i en mjuk SUV.
Interiör (112/140)
Enastående rymlighet, bra säten, perfekta detaljer, flexibel bagageutrymme, gott om plats för små saker ...
Motor, växellåda (55
/ 40)En mycket bra motor som kan både off-road och dynamisk terrängkörning. Utmärkt växellåda.
Körförmåga (62
/ 95)Universell typ: på vägen bara något sämre än på Passat, och djärvt bättre terräng. Också bra för spillror.
Prestanda (27/35)
En mycket dynamisk typ, även om dess styrka minskar efter flera högre belastningar.
Säkerhet (40/45)
Ett exemplariskt paket för alla säkerhetszoner.
Ekonomi (46/50)
Det kan vara måttligt när det gäller konsumtion, men priset är redan ganska långt från "folkbilen".
Vi berömmer och förolämpar
salongsutrymme
ergonomi
färdiga delar i interiören
bagageutrymme: storlek och flexibilitet
informationsvisning
korrekt utseende på utsidan och insidan
motor och drivning
Utrustning
pris
ojämn bromsning med farthållare
obekväma knappar på ratten
begränsad aktivitet för vissa säkerhetssystem
