Text: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline

Du kommer att se ut som om du ligger i... (ja, du vet var), men du kommer faktiskt att vara den som vinner mest! Volkswagen Passat är den mest sålda tjänstebilen i sin klass i Europa och det finns inget som tyder på att den kommer att förändras i framtiden.

Statistik säger att de köper en ny Passat var 29: e sekund, det är 3.000 per dag och 22 miljoner hittills. Många av dessa fordon faller på företagens axlar, men detta förstärker bara påståendet att Passat är känd som en pålitlig produkt och ett säkert transportmedel. Enligt den nya produkten kan vi också tillgodoräkna oss den högsta graden av körglädje, så vi är övertygade om att den också kommer att bli många hemgarage. Först och främst, låt oss säga att kommentarerna om att endast strålkastarna och färgen ändrades, en "krom" remsa och en mer ekonomisk motor tillkom.

Nya Passat är riktigt ny, även om vi redan har sett en del tekniska lösningar. Den åttonde generationen, som visades första gången 1973, är mycket vassare, med aggressivare strålkastare och aggressivare rörelser. Klaus Bischoff, designchef på Volkswagen, och hans kollegor har utnyttjat MQB:s flexibla plattform, så att trots att den är nästan lika lång är den nya modellen lägre (1,4 cm) och bredare (1,2 cm). Motorerna kunde placeras lägre, så huven, tillsammans med bilens front, blev mer aggressiva och kupén mer bakåt. Även om du inte behöver ett nytt garage för nya Passat (vi tycker att det är bra, eftersom bilar växer snabbare än parkeringsplatser och Europavägar), har den 7,9 cm längre hjulbasen gett både fram- och baksätespassagerare en fördel. . majoritet. Svaret ligger i de mindre hjulöverhängen, eftersom däcken sitter mycket mer på karossens kanter, vilket också har en positiv effekt på kördynamiken.

Släng in toppmodern LED-belysning och dubbla trapetsformade slutrör och räkna hur många huvuden som har vänts av förbipasserande. Allt ligger nära Volkswagen-återförsäljarna, det finns många bensinstationer, bara ett fåtal ställen i centrum. Designen på Volkswagen Passat är fortfarande sämre än den gamla Alfa 159. Men Passaten har ett trumfkort som Alfa (och många andra konkurrenter) aldrig har haft: ergonomin i förarsätet. Varje knapp eller omkopplare är precis där du förväntar dig att den ska vara, allt fungerar perfekt och därför är förarens arbetsplats mer en plats att koppla av än tvångsarbete. Kanske är det därför den är lika eftertraktad som en tjänstebil?

Skämt åt sidan, den intuitiva mittpekskärmen, känna fingrarna närma sig, ansluta till din smartphone låter dig lyssna på dina favoritlåtar utan CD -skivor eller USB -minnen, du kan till och med ladda din telefon samtidigt! Den interaktiva instrumentbrädan är utrustad med digitala mätare med utmärkt grafik (för 508 euro och endast i samband med Discover PRO! Navigation), navigering ger fler visningsalternativ med en upplösning på 1.440 x 540 pixlar, och självklart kan du också ringa upp navigering eller kördata ... mellan digitala hastighetsmätare och motorvarvtal. Nackdelen med dessa innovationer är att de tillåter fler skärmar än förarens öga kan upptäcka, och de goda är deras flexibilitet (fem förinställningar) och diskreta.

Passaten kan ha en helt klassisk spårform utan ytterligare information som stör föraren, och dessutom piper och varnar inte elektroniken var femte minut för att få förarens uppmärksamhet. Ja, Passat är en mycket trevlig bil som uppmärksammar mycket diskret även på det upplåsta säkerhetsbältet. Intressant nog tillåter nybörjaren inte körställning, vilket gav många tillfälliga observatörer ett leende: vi kallade det förarlös körning. Några lyckades nämligen sänka sätet och dra ut ratten på ett sådant sätt att de blev osynliga för andra förare eller fotgängare. Det är fortfarande oklart för oss hur de såg något på vägen, men tydligen såg ingenjörerna till att "lågåkarna" (de som gillar att åka bakdel på asfalt) inte längre kommer att ha denna glädje.

I åttonde generationens Passat passar inte längre framsätena chassit, och ratten är inte längre justerbar i längd för att basketspelare ska känna sig hemma. Men baksätespassagerarna, särskilt axlarna och huvudet, har fått mer utrymme att röra sig på, och det är omöjligt att inte märka 21-liters bagageutrymmesökningen (tidigare 565, nu 586 liter) trots de fyra hjulen. kör! Den här femte generationens Haldex-koppling är inte riktigt en Dakar, men du kommer utan tvekan att träffa en populär skidort. I princip bara framhjulen drivs, och bakhjulen väcks av en elektrohydraulisk oljepump så att säga innan de slirar (moderna sensorer!).

Testbilen hade också standard XDS +, som bromsar innerhjulen i hörn med ESC, vilket också gör Passat lättare och bättre vid kurvtagning. Kort sagt: det fungerar som ett partiellt differentialspärr, men i verkligheten är det inte det. Vi har redan nämnt hjälpsystem. Förutom det digitala instrumentklustret (kallat Active Info Display) med utmärkt grafik (fem förinställda alternativ gör det möjligt att visa klassiska mätare, sedan ytterligare visning av förbrukning och räckvidd, bränsleekonomi, navigering och hjälpsystem) och en stor central display. var en Passat med den bästa Highline -utrustningen av tre, som standard utrustad med Front Assist -trafikkontroll med nödbromsning i staden, nyckelfri start, intelligent farthållare och hade också en smart nyckel för att låsa upp eller låsa bilen (€ 504)), Discover Pro Navigationsradio (1.718 77,30 €), Bilnätanslutning (1.362 €), Assistanspaket Plus (som inkluderar fotgängaravkänning, sideassistent Plus, hållassistansfältassistansfält, automatisk helljus dynamisk ljusassistans och trafikstockning, € 561), bakkamera, endast nio euro?) och LED -utomhusbelysningsteknik (XNUMX euro).

Och låt oss inte glömma Rear Trafic Alert (blindpunktshjälp vid backning) och Think Blue Trainer (som hjälper till att minska bränsleförbrukningen genom att tippa punkter när man samlar poäng). Bli därför inte förvånad om bilens grundpris är 38.553 € 7.800 på grund av den stora uppsättningen tillbehör, vilket är högre än priset på en ny bil i det lägre prisklassen, som är 20 €. Men du kan lita på oss, du kanske inte behöver all hårdvara, men det fungerar bra. Endast i den rika bruksanvisningen ska du först begrava och grundligt studera. Testet Passat hade bara en nackdel i vårt test: bromsarna gnisslar i de första metrarna av resan, och även då bara när du backar. Varje gång jag körde bakåt på huvudvägen, på väg till jobbet framför huset, brakade bromsarna fruktansvärt, och efter XNUMX meter, i samma manöver, försvann illamående mirakulöst. Detta hände dock aldrig i färdriktningen! Om det inte vore för detta varje dag, och det är ganska uppenbart, skulle jag inte ens nämna det ...

Trots turbodieselteknik, direkt bränsleinsprutning, ett stopp-start-system och möjligheten att "flyta" vid låg gaspådrag (när motorn går på tomgång) är motorn inte riktigt symbolen för ekonomi, men den är en riktig pärla i termer av av att hoppa. Om det för några år sedan var helt normalt att turbodieselmotorer med en TDI på cirka två liter hade en effekt på cirka 110 "hästkrafter", och den kraftfullaste hade 130 hästkrafter, så var detta till stor del processorernas prerogativ. Kom ihåg att 200 "hästar" redan är ett seriöst bett! Nu har standardmotorn (!) 240 "hästkrafter" och hela 500 Newtonmeters maximalt vridmoment! Är du då förvånad över att den vanliga fyrhjulsdriften har 4Motion och en sjuväxlad dubbelkopplings DSG-växellåda? Titta på våra mått, ingen fullblodssportbil skulle skygga för sådana accelerationer, och Passaten presterade också mycket bra under bromsning (med vinterdäck!).

Förmodligen har viktminskning också en viss fördel i detta, eftersom nya Passat är lättare än den gamla (vissa versioner är till och med 85 kilo). Om du kontrollerar denna kombination går 240hk TDI med 4Motion och DSG -teknik inte fel. Låt oss lägga handen på elden! Stop-start-systemet fungerar perfekt, start av motorn stör inte ens passagerare lika mycket som tidigare, vilket kan tillskrivas ny teknik och bättre ljudisolering (inklusive laminerat säkerhetsglas), belysning av blinda fläckar utanför. speglarna kan vara mindre, i manuellt läge (om du använder växelspaken istället för rattomkopplarna) ser det inte ut som en racing Polo WRC, så Ogier och Latvala kanske inte känner sig hemma i den här bilen.

ISOFIX -fästena kan å andra sidan vara en modell, de utmärkta aktiva strålkastarna med LED -teknik och den diskreta omgivningsbelysningen och sätena i läder- och Alcantara -kombinationen kan vara beroendeframkallande. Ja, det är väldigt trevligt att bo i den här bilen. Utmärkt teknik och ett stort antal assistanssystem innebär vanligtvis ett högre pris. Så vi kan slå detta rekord när det gäller en superbil, men också dyrare än sin föregångare, men det gör vi inte. För det är det inte! De svagare versionerna har hållit ett mycket liknande pris trots ny teknik, och de dyrare versionerna (som testbilen) är ännu billigare än deras jämförbara föregångare. Så rulla inte ögonen om din chef erbjuder dig en ny Passat. Kanske kommer du att köra ännu bättre än honom, även om han har en större limousin för flera personer.

text: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	23.140 €
Testmodellkostnad:	46.957 €
Kraft:	176kW (240 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,1 s
Maximal hastighet:	240 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti Lackgaranti 3 år, 12 års rostskyddsgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicecenter.
Oljebyte varje	15.000 km
Systematisk bedömning	15.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.788 €
Bränsle:	10.389 €
Däck (1)	2.899 €
Värdeförlust (inom 5 år):	19.229 €
Obligatorisk försäkring:	5.020 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	8.205 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 47.530 0,48 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bi-turbo diesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 3 cm16,5 - kompression 1:176 - maxeffekt 240 kW (4.000 hk) .) vid 12,7 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 89,4 m/s - specifik effekt 121,6 kW/l (500 hk / l) - max vridmoment 1.750 Nm vid 2.500 2-4 XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - två avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - en robotisk 7-växlad växellåda med två kopplingar - utväxling I. 3,692 2,150; II. 1,344 timmar; III. 0,974 timmar; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – differential 8,5 – fälgar 19 J × 235 – däck 40/19 R 2,02, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	topphastighet 240 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 139 g/km.
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrohydraulisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.721 2.260 kg - tillåten totalvikt 2.200 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.832 mm, främre spår 1.584 mm, bakre spår 1.568 mm, markfrigång 11,7 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.510 mm, bak 1.510 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 66 l.
Låda:	5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 1 resväska (68,5 l)
Standard utrustning:	krockkudde för förare och framsätespassagerare - sidokrockkuddar för förare och framsätespassagerare - luftridåer fram - ISOFIX - ABS - ESP-fästen - LED-strålkastare - elektrisk servostyrning - automatisk trezons luftkonditionering - elektrisk vindruta fram och bak - elektrisk justering och uppvärmda bakspeglar - färddator - radio, cd-spelare, cd-växlare och mp3-spelare - centrallås med fjärrkontroll - främre dimljus - ratt med höjd- och djupjustering - uppvärmda lädersäten med elektrisk frontjustering - parkeringssensorer fram och bak - delad bakre bänk - höjdjusterbara förar- och passagerarsäten - radarfarthållare.

Våra mått

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Däck: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Vägmätarstatus: 2.149 km
Acceleration 0-100km:	6,6s
402 m från staden:	14,7 år ( 152 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätningar är inte möjliga med denna typ av växellåda.
Maximal hastighet:	240 km / h (DU GÅR.)
testkonsumtion:	7,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 68.8m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,3m
AM -bord:	Ner till 39m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 7: e växeln	57dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 7: e växeln	60dB
Tomgångsljud:	39dB
Testfel:	Bromsarna knarrar (endast på de första metrarna i backväxeln!).

Totalbetyg (365/420)

• Han fick välförtjänt en A. High-end Passat, tillsammans med mycket grundläggande och tillvalsutrustning, är så bra att du kan använda den inte bara för en tjänstebil, utan också för en hembil.

• Exteriör (14/15)

  Det kanske inte är det vackraste eller helt annorlunda än föregångaren, men i verkligheten är det vackrare än på fotografier.

• Interiör (109/140)

  Utmärkt ergonomi, gott om plats, mycket komfort och mycket utrustning.

• Motor, växellåda (57
  
  
  / 40)

  Du kan inte gå fel med en teknik som den i testmaskinen.

• Körförmåga (62
  
  
  / 95)

  Fyrhjulsdriften ger ett bra läge på vägen, känslan när bromsning är på högsta nivå, det fanns inga kommentarer om stabilitet.

• Prestanda (31/35)

  Wow, en riktig idrottsman i en TDI -limousindräkt.

• Säkerhet (42/45)

  5 stjärnor Euro NCAP, lång lista över assistanssystem.

• Ekonomi (50/50)

  Bra garanti (6+ garanti), mindre förlust av begagnad bilvärde och konkurrenskraftigt pris, bara något högre förbrukning.

Vi berömmer och förolämpar

utrustning (assistanssystem)

motor

ljudisolering

komfort, ergonomi

sjuväxlad DSG-växellåda

fyrhjulsdrivet fordon

pris jämfört med föregångaren

all utomhusbelysning i LED -teknik

otillräcklig längsgående förskjutning av ratten

framstolarna tillåter inte låg position bakom ratten

varningsljus för blinda fläckar (fordonets båda sidor)

manuell växlingskrets som skiljer sig från Polo WRC