TEST: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Innehåll
Utsikterna är goda, med tanke på den nya tekniken, den (traditionella) familjedesignen och det faktum att föregångaren är den bästsäljande modellen i Europa. Om du lägger till detta priset, som är två tusendelar lägre än det för en jämförbar ny sjätte generationens modell, så är detta inte längre bara ambition, utan realistiska förväntningar. Trots krisen.
Det finns inga revolutioner i utseende (man kan lugnt säga, förväntat här), även om på vägen är den nya Golf mycket attraktivare än på fotografierna. Under testet beundrade vi kombinationen av det svart-pärlvita utsidan (ljusare karosser och mörkare bakrutor, svart sexig liten hajfena för antennen och elektriskt justerbart panoramasoltak), samt lite ljusstyrka från LED-lamporna.
På framsidan finns det två bi-xenonstrålkastare som lyser i en U-formad version i vardagsversionen, medan på baksidan valde konstruktörerna, ledda av det legendariska huvudet för Volkswagen Group design, Walter de Silva, dubbel L -formade strålkastare med bifogade prickar. Intressant nog noterade Volkswagen designchef, Klaus Bischoff, att de försökte behålla en rymlig C-stolpe, även om baksidan är något begränsad som ett resultat. Därför, trots Park Pilot-systemet, som vi hade i vår testbil som tillbehör, hade vi föredragit en backkamera, för vilken du måste betala blygsamma 210 euro. Sensorer fram och bak och optisk display är ofta inte tillräckligt, och uppriktigt sagt erbjuder koreanska konkurrenter i det bästa paketet kameran som redan finns på produktionslistan.
Testet Golf levererade dock vad som förväntades av det: utmärkt mekanik. Vi känner redan till 150-liters TDI-motorn och DSG-dubbelkopplingslådan, eftersom de är registrerade varumärken som tillhör Volkswagen, så bara några ord om dem. Turbodiesel med en kapacitet på 2.0 hk är för närvarande den mest kraftfulla motorn som erbjuds, med den bouncy GTD (184 TDI, 2013 hk) som beräknas i april 2.0 och på GTI (220 TSI, 2.0 hk) under samma månad. ... Du får vänta till november. nästa år för den mest populära R -versionen (290 TSI, XNUMX "hästkrafter"). När det gäller motorn minskade ingenjörerna motståndet hos de rörliga delarna och separerade också kylningen av motorhuvudet och blocket.
En mycket trevlig konsekvens av dessa två innovationer är att motorn har blivit mer ekonomisk, och speciellt på kalla höst- eller vintermorgnar värms den upp tidigare och med det inredningen i kupén. DSG dubbelkopplingsväxellådan finns i två versioner: en sjuväxlad torrkoppling och en sexväxlad våtkoppling. Eftersom den sexväxlade växellådan är anpassad för kraftfullare motorer testade vi detta. Det är inget fel på kombinationen av motor och transmission, de fungerar snabbt, smidigt och, viktigast av allt, ganska tyst.
Varje ny Golf du köper har redan ett standard Start / Stop -system som fungerar bra, även om bilen skakar lätt vid varje start och den mycket tysta turbodieseln uppmärksammar sig själv med sitt buller. Tja, mirakel vet ännu inte hur man gör mirakel, så systemet för att stänga av och starta motorn vid korta stopp är mer färgstarkt på bensinmotorerna på grund av tekniska begränsningar som inte väcker grannar vid start.
Tack vare den nya plattformen, kallad MQB för flexibilitet, är Golf den första Volkswagen -modellen som designades annorlunda. Framhjulen är placerade längre fram, vilket innebär mindre överhäng över drivhjulen och mer utrymme inuti. Statistik hävdar att nya Golf är 5,6 centimeter längre än sin föregångare, 2,8 centimeter lägre och 1,3 centimeter bredare. Intressant nog är axelavståndet nästan sex centimeter längre, vilket innebär mer plats i kabinen (särskilt i baksätet, där nya Golf nu är mer generös med knäutrymme för bakre passagerare, vilket var ett vanligt klagomål från föregångaren). 30 liter mer bagageutrymme.
380-liters Volkswagen har kommit ikapp med de nya konkurrenternas mellanklass då 475-liters Honda Civic ligger långt före de andra, men vi tycker att det är bra för Golf att ha under bagageutrymmet (den nedre delen av bagageutrymmet är höjdjusterbart eftersom du kan sätta hyllan i lägsta läget) klassiskt däckbyte. Om du någonsin har använt ett reparationssats vet du vad vi pratar om. När det gäller sätena, förutom bristen på en elektrisk booster vid justering av framsidan, bara de bästa. De är styvare så att ryggen inte gör ont efter några hundra kilometer, med sidostöd (hmm, även för de vanligaste) och det senare med Isofix -bindningar, som bör legaliseras av andra bilmärken på grund av deras enkla åtkomst . Läget bakom ratten är bra eftersom DSG inte har några problem med långa kopplingspedalrörelser, samt en avklippt ratt, små rattkontrollspakar (som bara kan flyttas med fingertopparna) eller en stor skärm i mitten av instrumentpanelen.
Vice versa; en kollega sa med ett litet skratt att pekskärmen lätt hanterar storleken på TV: n i hans rum. Med en diagonal på 20 centimeter har Discover Pro (den bästa av de fem, eftersom basen är 13 centimeter och svartvitt) en sensor som detekterar ett fingers tillvägagångssätt och högupplöst innehåll kan styras på samma sätt som en smartphone. Det betyder att det också låter dig utföra gester med två fingrar, till exempel att zooma in eller ut på navigeringskartan och flytta fingret för att rulla åt vänster-höger eller uppåt. Du behöver inte vara en teknofil för att beundra det!
Med vissa reservationer är systemet för att välja körprofil också bra, med hjälp av vilket vi antyder bilen vilken typ av förare vi är eller vilken typ av vilja vi har denna dag. Tillsammans med den elektroniskt styrda DCC -dämpningen (som också påverkar motorinställningar och servostyrning) kan du välja mellan programmen Normal, Comfort, Sport, ECO och Individual. Eftersom komfort, sport och ECO är de mest extrema alternativen, eftersom Normal och Individual (när du ställer in olika parametrar för växellådan, ratten, luftkonditioneringen, motorn, belysningen, etc.) bara är en blandning av ovanstående, kommer vi att ge dem lite mer. uppmärksamhet.
Med Comfort -programmet fungerar dämpningen mycket mjukare, vilket är särskilt märkbart vid körning över längre stötar, när bilen "fransk" (även om detta inte längre är fallet!) Flyter behagligt. Det finns restriktioner för korta stötar, eftersom 18-tums hjul (för närvarande det bästa du kan önska dig!) Tillsammans med lågprofilerade däck överför de också chock till kupéns inre. I ECO -programmet är den mest uppenbara förändringen i DSG -prestanda den omedelbara nedväxlingen till sjätte när man kör i stan med 60 km / h. Varvräknaren med förarens mjuka högra fot överstiger sällan 1.500, så accelerationen är också mycket måttlig.
I grund och botten är det inget fel med detta, huvudsaken är att det inte överraskar dig på banan när ACC -farthållaren är aktiv (vilket också varnar för risken för en kollision med Front Assist -systemet och stoppar bilen under 30 ). km / h) saktar ner bakom lastbilen i höger körfält, du svänger in på omkörningsfilen som vinner dessa 130 km / h. Allt är för ekonomin, kort sagt, fast under 6,4 liter per 100 km med en tvålitersmotor och breda vinterdäck är inte för oss. I Sport -programmet stannar dock växellådan i den mest idealiska växeln under lång tid, vilket ger maximal möjlig dragkraft i ryggen. Och ärligt talat, om du tittar på specifikationerna kommer du inte att bli besviken över accelerationen eller toppfarten.
Den tekniska datasidan anger att du måste betala $ 32k för en Golf utrustad på detta sätt. Med tanke på att de kommer att sälja majoriteten av 1,6-liters TDI: er med ett genomsnittligt Comfortline-paket på knappt 19k, skjuter den i höjden med över 30k. Men vi kommer att försvara agenten, eftersom de erbjöd oss en mycket välutrustad agent för att försäkra oss om alla tekniska problem, och naturligtvis vill vi komma in i en riktigt populär agent en dag. Kanske ett supertest?
Antar att den nya Golfen i genomsnitt är lättare än sin jämförbara föregångare med cirka 100 kg (upp till 40 kg el, upp till 26 kg i motorer, upp till 37 kg i växellåda och chassi, upp till XNUMX kg i karossen), sedan kombinerat med de mest kraftfulla för tillfället tillskriver vi också lite sportighet till turbodiesel och DSG -transmission. Det är bara synd att konstruktörerna dödade lite körglädje med hjälp av icke-urkopplingsbar ESP (du kan bara inaktivera dragkontrollsystemet ASR) och lånade XDS elektroniskt partiell differentialspärr från den tidigare Golf GTI, som praktiskt taget är värdelös på riktigt . dynamiska drivrutiner. Växlingsbar ESP och klassiskt partiellt lås tack!
Att vi bara kan tala respektfullt om Golfen, trots dess blygsamma klagomål, bekräftas av 29 miljoner sålda fordon och sex tidigare generationer. Det är svårt för mig att erkänna att jag bara är ett år äldre än Pragolf och att han efter 38 ser mycket bättre ut än jag.
Hur mycket kostar det i euro
Tonade bakrutor 277
Power fällbara speglar 158
Parkeringssystem Park Pilot 538
Pearl 960 färg
114 premium multifunktionsdisplay
Lättmetallfälgar i Durban 999
Chassiinställning och programval 981
Upptäck Pro 2.077 navigationssystem
Paket för belysning och synlighet 200
Panoramatakfönster 983
Bi-xenonstrålkastare med LED-dagsljus 1.053
Text: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.581 € |
| Testmodellkostnad: | 32.018 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximal hastighet: | 212 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.006 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.472 € |
| Däck (1) | 1.718 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 14.993 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.155 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 36.494 0,37 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 cm³ - kompressionsförhållande 16,2: 1 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 3.500-4.000 / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 55,9 kW / l (76,0 hk / l) - maximalt vridmoment 320 Nm vid 1.750 3.000–2 4 rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - en robotisk 6-växlad växellåda med två kopplingar - utväxling I. 3,462; II. 2,045 timmar; III. 1,290 0,902 timmar; IV. 0,914; V. 0,756; VI. 4,118 - differential 1 (2:a, 3:a, 4:e, 3,043:e växlarna); 5 (6:a, 7,5:e, backväxel) - 18 J × 225 hjul - 40/18 R 1,92 däck, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 212 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 117 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.375 1.880 kg - tillåten totalvikt 1.600 680 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.790 mm, främre spår 1.549 mm, bakre spår 1.520 mm, markfrigång 10,9 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.510 mm, bak 1.440 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 500 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 luftväska (36 l), 2 resväska (68,5 l), 1 × ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och framsätespassagerare - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med cd-spelare och mp3-spelare - fjärrkontroll styrning av centrallåset - ratten justerbar i höjd och djup - förarstol justerbar i höjdled - separat baksäte - omborddator. |
Våra mått
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Däck: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Vägmätarstatus: 953 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,7 år ( 137 km / h) |
| Maximal hastighet: | 212 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 72,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (349/420)
Tekniskt sett dikterar nya Golf tempot i klassen igen, men känslomässigt (igen) hänger det efter tävlingen eftersom designen verkligen inte är revolutionerande. Kort sagt, VW har återigen gjort en bra bil som säkert kommer att komma överst på listan över de bästa. Kommer du fortfarande ihåg våra jämförelsetester, där Volkswagen -bilar alltid kommer först?
Exteriör (12/15)
Visst, i livet är han vackrare än på fotografier, men fortfarande inte en enastående skönhet.
Interiör (106/140)
Rik utrustning (även om det saknas hjälp), utmärkta mätare, genomsnittlig bagageutrymme och tillfredsställande komfort.
Motor, växellåda (54
/ 40)Dubbelkopplingslådan är snabb, motorn är tillräckligt vass och även ekonomisk om föraren justerar körstilen. Trots det justerbara chassit, förvänta dig inte mirakel i komfort.
Körförmåga (60
/ 95)Läget på vägen är bra, men ingenting sticker ut, det finns inga problem med riktningsstabilitet, känslan när bromsning är bra.
Prestanda (28/35)
Du kommer inte bli besviken på något av de nämnda avsnitten (acceleration, flexibilitet, toppfart).
Säkerhet (40/45)
Listan över (även tillval) säkerhetsutrustning i testmaskinen är verkligen lång, men inte fullständig.
Ekonomi (49/50)
Förväntad kostnad, genomsnittlig garanti, mycket liten förlust av värde vid försäljning av begagnat.
Vi berömmer och förolämpar
motor (förbrukning, effekt)
Dubbelkopplad DSG-växellåda
system Välja en körprofil
aktiv farthållare
spårad strålkastare
pekskärm (stor)
lättillgängliga Isofix -fästen
för lite växeldisplay i manuellt läge
test maskin pris
mindre omarbetning när motorn startas flera gånger med korta stopp
elektroniskt partiellt differentialspärr
den har inte en elektrisk sittjustering, en backkamera och en smart nyckel
