Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Innehåll
De är inte svåra att förstå, eftersom de vanligaste kommentarerna om Passat CC var: "Det här är Passat borde vara från början" eller "Hur mycket pengar för Passat?" Eller till och med båda tillsammans.
Den här gången har CC sin egen modell, som Volkswagen vill skilja från Passat. Detta bevisas inte bara av hans namn, utan också av att det i hela bilen märks att han så långt som möjligt försökte ta avstånd från sin mer plebeiska bror.
Vi visste redan från förra Cece att de utmärkte sig i form och den här gången är inget undantag. CC är uppenbarligen en Volkswagen, men den är också klart "bättre" än en Volkswagen eftersom dess coupé (trots fyra dörrars) drag också är sportigare och mer exklusiva på samma gång. För dem som av misstag inte märkte detta faktum tillhandahålls en dörr utan fönsterramar, såväl som en lägre taklinje.
Samma tema fortsätter bakom ratten. Ja, du känner i princip till de flesta Passat -delarna, men du hittar dem bara i de mest utrustade. Smart nyckel, till exempel, och starta motorn med en knapptryckning, infotainmentsystem med pekskärm, färddisplay på fordonsdatorn ... När allt detta kombineras med de ljusa färgerna i interiören i testet Volkswagen CC , får du en kombination av läder och Alcantara på sätena (detta är naturligtvis nödvändigt betala extra), känslan inuti är ganska prestigefylld.
Det faktum att det sitter bra annars kräver förmodligen inte mycket uppmärksamhet, särskilt eftersom DSG-beteckningen står för dubbelkopplingsväxellåda (mer om det senare) och, som en konsekvens, bristen på en kopplingspedal med de notoriskt för långa rörelserna . Sätena kan vara något lägre (i det lägsta läget), men totalt sett kommer både föraren och passagerarna att må bra. Gott om utrymme fram men också bak (även för huvudet, trots det kupéformade taket).
Trunk? Enorm. Femhundratrettio-två liter är en siffra som lätt överträffar alla familje- eller resebehov, det är bara att acceptera att CC:n har ett klassiskt bagagelucka, så öppningen för att komma åt kupén är motsvarande liten. Men: vill du transportera kylskåp räcker Passat Variant för dig. Men om du bara vill passa in det som finns i kylen i bagageutrymmet så fungerar CC också. I övrigt: inte bara bagageutrymmet, utan också mer än tillräckligt med utrymme för att förvara saker i kabinen.
Denna teknik är naturligtvis välkänd, och testet CC, som är toppen i diesel CC -serien, har sammanfört nästan allt Volkswagen har att erbjuda nu, så det riktigt långa namnet är ingen överraskning.
2.0 TDI DPF står naturligtvis för den välkända, beprövade fyrcylindriga 125-liters turbodieseln, den här gången i en kraftfullare 1.200 kW-version. Eftersom det här är en fyrcylindrig motor har den mer vibrationer och buller än man skulle vilja ha i en bil som annars skulle ge en så prestigefylld känsla, men en treliters sexcylindrig turbodiesel finns inte i CC (och skulle vara trevligt om det var). När det gäller motorförbättring är bensinvalet bättre, speciellt i kombination med sexväxlad dubbelkoppling DSG, som är en snabb och smidig växlingsmodell, men tyvärr är växeln vanligtvis för låg eller för hög. I normalt läge roterar motorn vanligtvis med cirka XNUMX varv / min, vilket orsakar vibrationer och inte det trevligaste ljudet, men i sportläge är hastigheten (för då använder växellådan i genomsnitt två växlar högre växelförhållande) och därför för mycket ljud. När det gäller bensinmotorer, där det i allmänhet är mycket mindre vibrationer och buller, är denna funktion osynlig (eller till och med välkommen), men här är det förvirrande.
Dieselen kompenserar detta med låg förbrukning (mindre än sju liter är lätt att köra), i testet stannade den lite mindre än åtta liter per hundra kilometer, men vi var inte särskilt mjuka. Och eftersom det finns tillräckligt med vridmoment är en sådan CC perfekt både i staden och vid motorvägshastigheter.
TDI och DSG har förklarats på detta sätt och 4 Motion betyder förstås Volkswagens fyrhjulsdrift, designad för bilar med tvärgående motor. En viktig del av det är Haldex-kopplingen, som ser till att motorn även kan driva bakhjulssatsen och även bestämmer hur stor andel av vridmomentet den får. Naturligtvis är den elektroniskt styrd, och även här är dess funktion helt osynlig i de flesta körförhållanden - i själva verket märker föraren bara att det inte sker någon vridning av drivhjulen på tomgång (eller vanligtvis inte ens märker det).
CC har klassisk understyrning vid kurvtagning, och även på hala vägar kommer du inte att märka hur mycket vridmoment som levereras till bakaxeln eftersom bakdelen inte visar någon lust att glida. Allt är detsamma som med framhjulsdriften CC, bara mindre understyrning, och gränsen är något högre. Och eftersom spjällen är elektroniskt styrda lutar de inte för mycket, även om du har ställt in dem på bekväma inställningar som de flesta förare kommer att använda för det mesta, till exempel sportläge för daglig användning, särskilt i kombination med lågt ljud nivåer. -profilgummi, för hårt.
Självklart, innan föraren kan nå de extrema chassit kan nå, intervenerar (omkopplingsbar) säkerhetselektronik och säkerheten tas väl hand om, och tack vare de överlägsna (valfria) riktade bi-xenonstrålkastarna förhindrar systemet oönskade filbyten till backkamera och handsfree-system ... Test CC hade också ett parkeringshjälpsystem (fungerar snabbt och pålitligt) och Blue Motion Technology-etiketten innehåller också ett start-stop-system.
En sådan Volkswagen CC kostar naturligtvis inte lite pengar. Den mest kraftfulla dieselversionen med DSG-transmission och fyrhjulsdrift kommer att kosta dig cirka 38 tusen, och med tillägg av läder och ovannämnda extrautrustning, ett takfönster och en massa andra saker närmar sig priset 50 tusen. Men å andra sidan: Bygg ett jämförbart fordon med ett av premiummärkena. Femtiotusen är kanske bara början ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 29.027 € |
| Testmodellkostnad: | 46.571 € |
| Kraft: | 125kW (170 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal hastighet: | 220 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.233 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10.238 € |
| Däck (1) | 2.288 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 21.004 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.505 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 46.533 0,47 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 81 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 cm³ - kompressionsförhållande 16,5:1 - maxeffekt 125 kW (170 hk) s.) vid 4.200 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 13,4 m/s - specifik effekt 63,5 kW/l (86,4 hk / l) - maximalt vridmoment 350 Nm vid 1.750 2.500– 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - en robotisk 6-växlad växellåda med två kopplingar - utväxling I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - differential 4,12 (1:a, 2:a, 3:e, 4:e växlarna); 3,04 (5:a, 6:e, backväxel) - hjul 8,5 J × 18 - däck 235/40 R 18, rullande cirkel 1,95 m. |
| kapacitet: | topphastighet 220 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 154 g/km. |
| Transport och upphängning: | coupé sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning ), skiva bak, ABS , mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.581 1.970 kg - tillåten totalvikt 1.900 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.855 mm - fordonsbredd med speglar 2.020 mm - främre spårvidd 1.552 mm - bakre 1.557 mm - körradie 11,4 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.530 mm, bak 1.500 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD-spelare och MP3 - spelare - multifunktionsratt - centrallås med fjärrkontroll - parkeringssensorer fram och bak - xenonstrålkastare - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förar- och passagerarsäte - regnsensor - separat baksäte - tripp dator - Farthållare. |
Våra mått
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Däck: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Vägmätarstatus: 6.527 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,0 år ( 138 km / h) |
| Maximal hastighet: | 220 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,1m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (361/420)
CC bevisar också med sin nya bild att det är möjligt att göra bilen inte riktigt vardaglig, men samtidigt avviker priset inte för mycket från vardagen.
Exteriör (14/15)
Detta borde vara Passat sedan, skrev vi bredvid första Cece. Sådana kommentarer undviks hos VW genom att droppa CC: s nominella anslutning till Passat.
Interiör (113/140)
Det finns gott om utrymme fram, bak och bagageutrymme, och utförande och material som används är acceptabelt.
Motor, växellåda (56
/ 40)170-hästars CC diesel är tillräckligt snabb, DSG är snabb, fyrhjulsdriften är diskret men välkommen.
Körförmåga (62
/ 95)Eftersom denna CC inte har en kopplingspedal får den ett högre betyg här än de flesta VW: er.
Prestanda (31/35)
Den fyrcylindriga dieseln är tillräckligt kraftfull, men växellådan är bara demonterad till 99%.
Säkerhet (40/45)
Det finns ingen anledning att berätta långa historier här: CC är mycket bra när det gäller säkerhet.
Ekonomi (45/50)
Låg förbrukning plus drägligt pris – lika prisvärt köp? Ja, det är det som kommer att stanna här.
Vi berömmer och förolämpar
känner inuti
lamporna
konsumtion
trunk
för hög motor
transmission och motor - inte den bästa kombinationen
