Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Innehåll
Sedan slutade jag skratta; Dessutom konstaterar jag nu att skalbaggen också kan vara ett ganska sportigt djur, särskilt när det gäller själva sportpaketet, som låter som en 2.0 TSI DSG Sport med 200 hästkrafter.
Men först måste vi fokusera på formen
Den här är verkligen mer dynamisk. Bilen har, som vanligt i bilvärlden, ökat med flera millimeter (84 i bredd och 152 i längd) och samtidigt blivit 12 millimeter lägre. Huven har blivit längre, vindrutan skjuts bakåt, bakdelen kompletteras med en spoiler. Volkswagen chefsdesigner Walter de Silva (oro) i Klaus Bischoff (Volkswagen -märket) de har bibehållit de traditionella funktionerna, faktiskt den legendariska formen, samtidigt som de ger den ett mindre återhållet nytt avtryck.
Om du kommer ihåg, 2005 (nej, det här är inte ett misstag, det var verkligen nästan sju år sedan!) En studie visades i Detroit. Regster, en slags sportmodell baserad på nya Beetle. Eftersom människor reagerade utmärkt på prototypen fungerade Ragster som en slags vision om vart efterträdaren kan ta vägen. Och faktiskt motsatte de sig det mer dynamisk formtack vare vilket, tack vare förändringarna i utseendet, det finns mer utrymme i kupén, eftersom spåren är bredare (63 mm fram, 49 mm bak) och hjulbasen är ännu större (med 22 mm ). ).
Titta på fotot och dregla över hur många som slickade under vårt test i Ljubljana; bil 19-tums hjul med specialfälgar endast för 147 kW version de passar honom perfekt, särskilt om de röda bromsokarna lyser under dem; den vita turbon över båda trösklarna är så välinställd att jag inte ens kan tänka mig en annan bygel. Agenten glömde bara bi-xenonstrålkastarna med dagsljus. LED-teknikpå en sådan maskin för att höja varumärkesimagen Volkswagen ett måste som är enkelt att fixa med en bock i tillbehörslistan och en tilläggsavgift på 748 gnistrar.
Ta då en titt inuti ...
... Och insikten att även med en ökning på några millimeter skalbagge det är fortfarande ett fordon för två vuxna passagerare. Jag säger inte att du inte kan stoppa två långa vänner i ryggen, men se till att de flyttar tidigt först, eller åtminstone har några kokta vinbarn under Happy December för att vara mer flexibel. Och inte för mycket, annars får du nya tillbehör för alltid.
Skämtar åt sidan, baksätet är riktigt litet och bagageutrymmet är under genomsnittet. Endast för jämförelse: golf, som Beetle delar plattformen med, har det 40 liter till plats för väskor och resväskor. Framåt är dock en helt annan historia. Vi hade inte tillräckligt med förvaringsutrymme, även om fickor i dörren med elastiska band och en extra klassisk låda framför passageraren (förutom den nedre som öppnas uppifrån och ner!) Riktigt bra idéer, men rymden och ergonomin är helt på nivå med andra Volkswagen -modeller.
Dessutom, med den extra vita (eftersom bilen är vit på utsidan) insats som sträcker sig från ovansidan av instrumentbrädan till botten av sidorutorna blir känslan av rymlighet och originalitet mycket mer uttalad. Jag gillar det. Designerna har verkligen tur med den här bilen, eftersom den nya Beetle kommer under huden på en person, även om han inte är ett fan i början.
och utförande väl, förutom sidofönstret på förarsidan, som flera gånger inte ville återgå till sin ursprungliga position. Vi saknade dock ytterligare tre mätare högst upp på mittkonsolen som visar oljetemperatur, boosttryck i turboladdaren och ett stoppur. Så vitt jag kunde ta reda på från broschyrerna är detta en del av tillbehören till alla skalbaggar som de vill ha 148 euro för och det kommer att finnas tillgängligt senare. Jo Volkswagens, historien liknar strålkastarna: de borde vara standard, åtminstone på den mest kraftfulla versionen. Annars kommer detaljhandelspriset att stiga (var försiktig, basbaggen kostar strax under 18k, vilket är ganska överkomligt till samma saltpriser!), Men olika GTI– Det kanske inte är för alla.
Undrar du varför GTI
För tiotusendelar dyrare Golf GTI samma växellåda och samma motor, bara den har tio hästar till. Så är skalbaggen verkligen billigare? Jo, kanske skulle svaret till och med vara ja om vi inte tog hänsyn till utrustningen och särskilt körglädje -faktorn. Golfen har tagit hand om ett mer uttalat motorljud, och DSG -transmissionen hälsar passagerare i bilen och slumpmässiga fotgängare på vägen vid varje växling. Speciellt när man växlar i måttliga hastigheter, när man snabbt "växlar" växlar från korsning till korsning.
Detta är inte fallet med skalbaggen, eller snarare, det antyder bara lekfulla händelser mellan växlarna. Det är lite trumslag, men du kommer inte få en bättre natts sömn än att höra. Sedan är det faktum att de glömde (läs: sparade) in styrspakarsom inte finns i skalbaggen. Således återstår bara det automatiska läget för att växla och flytta växelspaken framåt (för en högre växel) eller bakåt (för en lägre). Helvete, vi kunde äntligen ångra detta växlingsschema när de börjar tävla i världsmästerskapet i rally nästa år och Sebastian Ogier kommer definitivt inte att ha ett 'omvänt' schema. WRC -fält.
Annars finns det ett minus icke-omkopplingsbart ESP-stabiliseringssystem (trots allt är detta en sportbil, inte sant Volkswagen?) och andelen användning av handsfree-systemet, men definitivt ett stort plus för chassit, dragkraft och framför allt kombinationen av motor och växellåda . Mina herrar (och damer) eller damer, skulle jag säga, eftersom jag har sett ganska många unga kvinnor i tidigare skalbaggar har du definitivt inte stött på en så snabb skalbagge.
Sexväxlad dubbelkoppling DSG den levererar den mest idealiska kraftöverföringen snabbt och smidigt, och ESP -systemet arbetar flitigt för att få ström på vägarna (för ofta sandblästras på vintern). Ingenjörerna har dock uppenbarligen tillbringat många månader eller till och med år på chassit och massdistribution, eftersom de ger mycket snabb kurvtagning samt dynamiska ramper förutsatt att ESP inte är i vägen.
Trots sin form, som fortfarande är långt ifrån den idealiska inverterade vattendroppen, sviker Beetle aldrig vid högre hastigheter (vindbyar), riktningsstabilitet (sidvind) eller under full inbromsning, vilket tyvärr blir en allt vanligare praxis på våra motorvägar . Det är känt att många kilometer redan har gått under fabrikstester på tyska spår.
Först skeptisk, då ...
Om jag först var lite skeptisk till att delta i nya Beetle, var tanken på att bli av med den välbekanta lukten av överhettade däck och trötta bromsar mycket tydligare: nya Bettle det är inte bara en smartare design sporter, men det finns (förmodligen till skillnad från 1.2 TSI vingar 1.6 TDI) den mest kraftfulla versionen, mycket nära raketer i den lägre medelklassen.
Kommer 1.4 TSI vara den bästa kombinationen?
Kanske. Om du kommer ihåg Ferdinand Porsche, kan du lugnt säga att skalbaggen är närmare Porsche 911 än Golf GTI. De grundläggande beröringar som har överlevt till denna dag är desamma som ritade av samma seer. Låter bra, eller hur?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Ansikte mot ansikte: Dusan Lukic
En sådan bil kommer sannolikt inte att lämna en person likgiltig, vare sig det är en riktigt söt form, ett sportigt gurglande avgasljud eller hyttens rymlighet och luftighet. Å andra sidan, känslor, bara negativa, orsakas av frånvaron av Bluetooth, DSG, som alltid växlar till för hög eller för låg växel, och frånvaron av manöverspakar under körning. Så skalbaggen, ja, två-liters TSI också, och kombinationen av allt annat måste ses över.
Ansikte mot ansikte: Matevj HribarOm den tidigare skalbaggen var hippie på grund av sin nostalgiska form och på grund av denna vas med blommor bakom ratten, så är detta den senaste Turbo Beetle raver. Med ett sportigare utseende, enorma hjul, en blyg TURBO-bokstäver på sidan och en fantastiskt kraftfull motor har det gått från ett rökigt blomsterbarn till en hyperaktiv Gavioli-ambassadbesökare, som påminner om gammaldags byxor med klockbotten. skokåpa med tjock innersula. Alltså: skalbaggen hänger med i tiden. Tummen upp!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 27.320 € |
| Testmodellkostnad: | 29.507 € |
| Kraft: | 147kW (200 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maximal hastighet: | 223 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 11,4 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 994 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11.400 € |
| Däck (1) | 2.631 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 18.587 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.020 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 45.717 0,46 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärgående - borrning och slaglängd 82,5 × 92,8 mm - slagvolym 1.984 3 cm9,8 - kompression 1:147 - maximal effekt 200 kW (5.100 l .s.) vid 15,8 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 74,1 m/s - specifik effekt 100,8 kW/l (280 hk/l) - maximalt vridmoment 1.700 Nm vid 5.000 2 -4 XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - avgaser turboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - en robotisk 6-växlad växellåda med två kopplingar - utväxling I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 timmar; IV. 1,079 timmar; V. 1,094; VI. 0,921; - differential 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - fälgar 8,5J × 19 - däck 235/40 R 19 W, rullomkrets 2,02 m. |
| kapacitet: | topphastighet 223 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2-utsläpp 179 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla triangeben, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bak halvstyv, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvingad kylning) , skiva bak, ABS, mekanisk bakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | Tomt fordon 1.439 1.850 kg - Tillåten totalvikt 50 XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: ej tillgänglig, utan broms: ej tillgänglig - Tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.808 mm, främre spår 1.578 mm, bakre spår 1.544 mm, markfrigång 10,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.410 mm, bak 1.320 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 410 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 55 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med cd-spelare och mp3-spelare - multifunktionsratt - centrallås med fjärrkontroll - ratt med höjd- och djupjustering - förarstol justerbar i höjdled - separat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Däck: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Vägmätarstatus: 1.219 km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,6 år ( 152 km / h) |
| Maximal hastighet: | 223 km / h (W./VI.) |
| Minsta förbrukning: | 8,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 12,8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 69,3m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 53dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 37dB |
| Testfel: | Quirky fönster på förarsidan |
Totalbetyg (324/420)
Om du är villig att offra bålanvändbarhet och baksätesutrymme för en intressant och distinkt form, då är Beetle rätt väg att gå. Vi prisar det lägre priset än sin föregångare, och vi var särskilt imponerade av sportigheten hos den giftigaste versionen. GTI se upp!
Exteriör (13/15)
Fortfarande igenkännlig, men mycket annorlunda än sin föregångare.
Interiör (88/140)
Om frampassagerarna är kung, är baksätes- och bagageutrymmet bara en önskan. Genomsnittlig hårdvara (ingen högtalartelefon till telefonen!) och för lite lagringsutrymme.
Motor, växellåda (58
/ 40)En riktig liten GTI, bara utan det mer uttalade motorljudet och växelöronen på ratten.
Körförmåga (61
/ 95)Om något hamnar i dina byxor kommer du att vara en av de första som slutade på ormvägen. Klart nog?
Prestanda (28/35)
Det kan visa muskler både i hörn och på banan, och motorns flexibilitet är också bra.
Säkerhet (32/45)
Fyra krockkuddar och två gardinkrockkuddar, standard ESP, vi saknade bara xenonstrålkastare.
Ekonomi (44/50)
Relativt bra pris (även eller mestadels basversioner!), Genomsnittlig garanti, något högre bränsleförbrukning med denna motor kan väl inte vara en faktor?
Vi berömmer och förolämpar
motor
sexväxlad DSG
historia och släktingar
form, utseende
turbo bokstäver och röd käke
han har ingen ratt för att byta växel
flera förråd
ESP växlar inte
täthet på ryggbänken
inre backspegel för liten
inget handsfree-system
