Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Den vackraste Volkswagen ...

Naturligtvis är Arteon i sig inte en ny modell, eftersom den skapades 2017 som en sorts supermodell för att ersätta modellen CC coupe (tidigare Passat CC), men med sin storlek och utseende betydde den speciellt för den bortskämda amerikanska marknaden ( som den aldrig accepterade). Och så något mirakel hittade också sin väg in i Europa som den största sedanmodellen., som trots sina ganska imponerande yttermått (487 cm) ändå skapades "bara" på en extremt långsträckt MQB-plattform.

Men Arteon, även om det var en verkligt premium Volkswagen då, var på något sätt inte det rätta svaret på kundförfrågningar, särskilt i en tid då de blev mer bortskämda, diversifierade i denna prisklass och mycket mer framgångsrika som SUV. modeller. Så på Volkswagen spottade formgivarna och teknikerna i händerna, som de skulle säga, och gjorde sina läxor mer noggrant än de gjorde vid första försöket.

Vid årsskiftet genomgick Arteon en stor upprustning Och inte bara reparationer. Viktigare är det faktum att de (tillsammans med R-versionen och hybriden) även dedikerade en helt ny karossversion till den, som du kan se här. Shooting Brake, en förförisk coupébil eller husvagn, som det oftare kallas på den slovenska marknaden.

Naturligtvis förväntar ingen idag att Shooting Brake bokstavligen ska vara en kombination av coupé och vagn, som det var i XNUMXs och XNUMXs när de första masstillverkarna kombinerade karossutseendet hos traditionella coupéer som bara hade ett par vid den tiden. dörrar. Även definitionen av en coupé håller på att förändras idag, ja, bättre att säga, den är anpassningsbar, så det är i princip bara ett elegant sluttande tak. (vilket i alla fall är den ursprungliga betydelsen av det franska ordet coupe - avskuren).

En tvådörrarskombination lades till eftersom sportighet och dynamik betonas mer. Idag har stora coupéer naturligtvis inte längre en sådan design, i bästa fall är det en dörr utan karmar och "dolda" krokar. Nåväl, designers på Arteon har verkligen hållit fast vid det också, och så delar de linjerna i B-stolpen med sin limousinebror.där linjen kröker sig graciöst ner och slutar med en luftriktare och sidlinjen stiger något och slutar skarpt vid D-stolpen. Redan vid första anblicken ser den här modellen mer imponerande ut, större än en sedan, men det här är en listig optisk illusion, eftersom de är exakt lika långa med millimeterprecision. Den enda skillnaden är den högsta punkten, som är två millimeter högre för Arteon för tall.

På insidan är det dock något annorlunda. Inte så mycket på grund av den numera något modifierade interiören, speciellt i den övre delen av instrumentbrädan, som ingår i reparationspaketet (luftventiler och dekorband mellan dem), och den helt nya ratten och luftkonditioneringens kontrollpanel, men snarare på grund av rymligheten i de andra delarna av maskinen.

Oavsett den lutande taklinjen är det fem centimeter mer takhöjd och gott om knäutrymme, även om passagerarna framför är längre än genomsnittet sitter de bara lite lägre och utsikten utanför är inte riktigt lika kunglig, men det ska vara förväntas. Även annars är den bakre bänken i Arteon SB en plats där passagerare, även längre, kommer att må bra, avslappnad eftersom det finns gott om benutrymme, och även en något lägre sittställning grumlar inte bilden.

Vanligtvis prioriterar designers utrymme – oavsett om fler passagerare går ombord eller fler centimeter och liter tilldelas för bagage. Nåväl, de behövde egentligen inte kompromissa, vilket kommer med en lång hjulbas och en helt nosmonterad (och tvärmonterad) motor. Förutom att den öppnas oväntat (och alltid elektrifierande) högt, är svängdörren också skuren djupt in i taklinjen, vilket gör det lätt att komma åt den enorma bagageluckan.

Hur stor är den? Jo, med 590 liter är den definitivt en klassmästare, men också nästan 120 centimeter lång från kant till sits. (och nästan 210 tum när bänken är nere). Nej, med den här bilen borde inte ens en familj med de mest bortskämda barnen ha några problem att koppla av, precis som amatöridrottare med sina skrymmande rekvisita. Och detta är också huvudfilosofin för denna version av karossen - attraktiviteten hos en elegant coupélinje som kombinerar det praktiska hos en skåpbil.

Naturligtvis saknas den berömda bi-turbo TDI när man överväger kraftalternativ, och framför allt skulle jag ge den här skåpbilen lite salt och kraften den utstrålar ändå. Naturligtvis kommer du att säga att eftersom det snart kommer en 320-hästkrafts R. Naturligtvis, jag håller med, skulle detta vara ett riktigt lockande alternativ. Men för den som vill ha mer vardagsanvändning, ekonomi och komfort på vägen, förutom en förförisk åktur på baksidan på Newtonmeter, var den fyrcylindriga motorn på 240 "hästkrafter" en riktig gåva ... Men miljöbestämmelserna har varit tagits bort från många bilar, och denna biturbo var inget undantag.

Det är nu en modern och framför allt ultraren tvåliters fyrcylindrig motor med två katalysatorer och dubbel syntetisk ureainsprutning., som han på något sätt ersatte. Visst är det skillnad – och inte bara i antal. Först och främst bör det noteras att denna TDI klarar drygt 1,7 ton i vikt, vilket inte är en katthosta, och lyhördheten hos den nya maskinen med 146 kW (200 hk) är verkligen inte densamma som med en maskin med två fläktar.

Självklart också 400 newtonmeter är en ansenlig mängdDetta är långt ifrån fallet, så 4Motion fyrhjulsdrift är den rätta lösningen (annars läggs det drygt tvåtusen på priset), men det innebär också mer avkoppling och förarens självförtroende. Men det faktum att accelerationen på 4Motion är bättre med en halv sekund säger något om effektivitet!

Den nya TDI:n tar ungefär en sekund att vakna från en kallstart, och morgonens fylliga metalliska ljud från dieseln hörs tydligt i kupén.... Återigen, inget dramatiskt, men i superdieslarnas tidevarv är den åtminstone i den kalla fasen mer hållbar än jag förväntat mig. Därför inget särskilt obeslutsamt, även om du för mer dynamik bara behöver vrida mer än vad jag är van vid. Inget märkvärdigt för en lugn kryssning, även i stadskärnor, och en maskin med en välkalkylerad DSG-transmissionslogik är nöjd med runt 1500 XNUMX rpm.

Och även när den accelererar rör den sig inte krångligt, men framför allt följer den en allt brantare vridmomentkurva, som blir mer övertygande när varvräknaren närmar sig 2000. Sedan går allt smidigare, avgörande, smidigare ... I körkomfortprogrammet arbetar de justerbara stötdämparna mjukt, inte mjukt, transmission och motor reagerar på samma sätt. – mjuk, men obeslutsam. Så småningom kommer jag in i ett normalt program, som också verkar vara det mest övertygande och balanserade i den verkliga världen.

Om Arteon hade stannat kvar på 18-tums hjul och däck med högre fälgar (45), tror jag att han hade kunnat jämna ut nästan alla rynkor, sålunda, för 20" fälgar på korta laterala ojämnheter, på grund av fälgens vikt, har de en viss vikt när de sträcks.när en riktigt stor cykel hamnar i ett hål då och då. Allt annat är egentligen en liten aptitretare för stötar, som givetvis också har ett fullt flexibelt sätt att dämpa (med en slider och ett bredare manöverfönster).

I regionala delar känns den här stora Volkswagen snabbt hemma – i Sport-programmet fungerar allt som jag förväntat mig, fast, tight, lyhörd ... Att växla med ratten går snabbt, men om man överdriver verkar det som att växellådan ibland föredrar att hålla i växeln längre om än bara för en sekund eller två. Och för framhjulsdrift är greppet från framaxeln i snäva kurvor verkligen fantastiskt, liksom lyhördheten och styrprecisionen. Även med skarpa hårklippningar kan du faktiskt känna att en del vikt hänger från ytterkanten till en början, men lean är minimal, vridmomentet överförs effektivt och bakaxeln är nästan omärkligt involverad i vridmomentspelet.

Vanligtvis visar rumpan att det kan vara roligt att komma till liv när jag står inför en utmaning i de sällsynta ögonblicken när jag kunde lätta på rumpan. - antingen har framhjulet (nästan vilket som helst) tappat sitt stridsgrepp på allvar. Definitivt alltid progressiv och (tyvärr) aldrig häftig. Och bara på full gas. Tja, naturligtvis vet den inte hur man inaktiverar stabilitetskontrollen, det mesta du kan tänka på i en driftstämning efter Dublin är ESC-sportprogrammet. Den här möjliggör lite nöje, och förfallet är främmande för det.

Den visar mycket mer oberoende mellan medellånga och långa, snabba kurvor, där hastigheterna kan vara ganska omedvetet mycket högre än den tillåtna hastigheten, eftersom lutningskontrollen är mycket effektiv, den långa hjulbasen och det exakta chassit gör sin egen, och dessutom en mycket neutral känsla vid körning med ett knappt märkbart slag mot framhjulsdriften. Sammantaget ger detta föraren en behaglig och säker känsla av självförtroende under körning.

Bromsarna bidrar också till detta - det är ett bra och lätt, förutsägbart pedalslag, som inte ens efter en lång nedstigning visade någon signifikant skillnad i känslighet. Detta är definitivt en mycket lovvärd funktion med tanke på Arteons vikt. Den är något mindre suverän i snabba riktningsbyten när vikten av denna gran turismo kan kännas på ratten.

Tja, om och när det finns en regional marknad kan Arteon fortfarande vara snabb, men den stöten och vridmomentet kommer plötsligt att försvinna. Naturligtvis kan den här dieseln vändas upp till 3.500 rpm, när den fortfarande lever och lever, till och med lite vassare, men mellan 2500 och 3500 förväntade jag mig undermedvetetatt vridmomentsteget är gömt någonstans. Gör inga misstag – det finns gott om kraft och vridmoment, men allt med den här bilen tillåter och kräver mer. Även om han inte är en roadprest och inte en fullblodsidrottare. Ja, nästan fem meter...

Därför är det viktigare att den är mycket hållbar i nästan alla roller och framför allt med en sådan kombination av kaross och körning, en skåpbil med en exemplarisk inredning, som utan tvekan är en mycket vänlig och bekväm körmiljö, kommer att vara mer användbar. än varje dag. Med sina nästan 4,9 meter långa är den kanske inte riktigt en bil för trånga stadsförhållanden, men även där visar den sig vara genomskinlig. – Visserligen mer framåt och i sidled än bakåt, men så är backkameran mer än en praktisk övning.

För att inte tala om att med måttlig körning blir bränsleförbrukningen cirka sex liter, men om det blir några fler snabba kilometer på motorvägen ska du redan räkna med cirka sju. "Mer än acceptabelt", skulle han säga, "särskilt med all teknik han har tvingats till.

Det är helt enkelt Arteon som den ska vara från början, och med den exceptionella rumpan skulle den utan tvekan vara mer intressant och övertygande på vår marknad också.... Gran turismo med Volkswagen-märke som jag officiellt fällt tårar på för TDI-biturbon, men den här passar honom bra och saknar förstås glans.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 år)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	49.698 €
Basmodellpris med rabatter:	45.710 €
Testmodell prisrabatt:	49.698 €
Kraft:	147kW (200 KM)
Garanti:	2 års allmän garanti utan körsträcka, upp till 4 års förlängd garanti med 160.000 3 12 km gräns, obegränsad mobilgaranti, XNUMX års färggaranti, XNUMX års rostgaranti.
Systematisk bedömning	30.000 km / 24

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.440 €
Bränsle:	1.440 €
Däck (1)	€ 1.328 XNUMX
Värdeförlust (inom 5 år):	€ 33.132 XNUMX
Obligatorisk försäkring:	€ 5.495 XNUMX
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 55.640 0,56 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - slagvolym 1.968 cm3 - maximal effekt 147 kW (200 hk) vid 5.450–6.600 rpm – maximalt vridmoment 400 Nm vid 1.750–3.500 varv per minut – ventiler per cylinder – ventiler – common rail bränsleinsprutning – avgasturboladdare – efterkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen – 7-växlad DSG-växellåda – däck 245/45 R 18.
kapacitet:	toppfart 230 km/h - 0–100 km/h acceleration 7,4 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 134–128 g/km.
Transport och upphängning:	kombi - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bak enkelupphängning, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvungen kylning), skivbromsar bak , ABS, elektrisk parkeringsbroms bakhjul (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.726 2.290 kg - tillåten totalvikt 2.200 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.866 mm - bredd 1.871 mm, med speglar 1.992 mm - höjd 1.462 mm - hjulbas 2.835 mm - främre spår 1.587 - bak 1.576 - markfrigång 11,9 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.130 mm, bak 720-980 - främre bredd 1.500 mm, bak 1.481 mm - huvudhöjd fram 920-1.019 mm, bak 982 mm - framsäteslängd 520-550 mm, baksäte 490 mm diameter 363 mm mm - bränsletank 58 l.
Låda:	590-1.632 l

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / däck: 245/45 R 18 / vägmätarstatus: 3.752 km
Acceleration 0-100km:	8,9 s
402 m från staden:	16,5 år ( 140 km / h)
Maximal hastighet:	230 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	58,9 m
Bromssträcka vid 100 km / h:	36,1 m
Buller vid 90 km / h	58dB
Buller vid 130 km / h	61dB

Totalbetyg (507/600)

• Ur utseendet har Arteon först nu mognat helt – och med sin onekligen vackrare och mer praktiska design än sitt utbud av motorer och versioner. Å andra sidan är Shooting Brake bara en skåpbil som Volkswagen borde ha erbjudit för länge sedan. Så unik och speciell att den är fräsch i Vollswagnas utbud, men inte för enastående.

• Hytt och bagagerum (96/110)

  Utmärkt utförande och ännu mer imponerande baksäte och bagagerum.

• Bekvämlighet (81
  
  
  / 115)

  Ergonomi och rymlighet var redan på en hög nivå, Shooting Brake tog dessa egenskaper ett steg högre.

• Växellåda (68
  
  
  / 80)

  Den mest kraftfulla TDI tillhör dess praktiska resepersonlighet. Fortfarande kraftfull, men inte hård. Därför är den måttlig i konsumtion.

• Körförmåga (93
  
  
  / 100)

  Exakt anpassning, justerbara dämpare och lång hjulbas betyder komfort och en bekväm position samt måttlig sportighet.

• Säkerhet (105/115)

  Allt du kan få i en Volkswagen från de modernaste assistanssystemen, plus ett bra mått av aktiv säkerhet.

• Ekonomi och miljö (64
  
  
  / 80)

  Naturligtvis, med en vikt på mer än 1,7 ton och en effekt på 147 kW, är han inte en sparv, och ingen förväntar sig detta av honom. Men konsumtionen är fortfarande mycket måttlig.

Körglädje: 4/5

• Arteon Shooting-bromsen är Volkswagens förståelse för en gran turismo-modell. Den kraftfulla dieseln sticker ut för sin mångsidighet, lite mindre för sin dynamiska karaktär (liksom sin vikt). Annars är det snabbt och effektivt, övertygande och förutsägbart.

Vi berömmer och förolämpar

kroppsegenskaper och rymlighet

bagageutrymme och tillgänglighet

chassi

utförande och material

масса

då och då reagerar inte motorn

dämpning (med 20 tums hjul)