Test: Triumph Tiger 800

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information

Triumph Tiger 800 är nu en av de mest populära motorcyklarna som finns. Med honom bestämde de sig för att gå till kålfältet till "Bayern" och samla lite mat.

Det är så uppenbart att BMW förtjänar en applåd för denna idé, eftersom deras R 1200 GS eller till och med F 800 GS är ett önskeobjekt och en förebild i bilindustrins designstudior. Triumph förtjänar också gratulationer för att ha tagit ett så beslutsamt anfall på det som har regerat i den stora touring-enduroklassen i tre decennier. Men när jag tänker efter bättre och undrar vem som skulle köpa den här cykeln så är det direkt klart för mig att en BMW-ägare förmodligen inte gör det, då de sällan byter. Han förlorar mest här europeisk (läs: italienska), men framför allt Japansk tävling, och om du ser fler och fler av dessa tigrar, bli inte förvånad.

Cykeln är bra, den kan till och med vara bra. De är slående i sitt utseende, eftersom det ger intryck av en pålitlig "macho" -motor, visar bara det rätta järnet (ramen är helt gjord av stålrör) och den nästan fullständiga frånvaron av plast, som borde gillas av dagens europeiska motorcyklister. Men det som gör det verkligen speciellt och det jag fortfarande inte kan sluta tänka på idag är det fantastisk trecylindrig motor s 799 'kubiki'.

Den här är på alla sätt över standarderna. Det första som är imponerande är ljudet, som vid låga varv var behagligt tyst, hårt. Men när vridningen av handleden får honom att stanna vid 9.300 varv / mindu har slut på ord. Du morrar som morrar, morrar ett giftigt sportljud som lyfter håret med spänning. Men den största överraskningen väntar ännu. Hans flexibilitet jämförbar med dem på stora touringcyklar. Med 50 km / h kör du nämligen Tiger väl i sjätte växeln och växlar inte ens ner en eller två växlar. Men när vägen öppnas igen är det bara att vrida handleden för att accelerera cykeln till 120 km / h på nolltid.

Dessa hastigheter är också bäst lämpade för en sådan äventyrare. Uppskattad bränsleförbrukning per tillämpat test 5,5 liter 100 km, med fast bränsletank (19) det betyder att du kan köra minst 300 kilometer utan att stanna.

Ramen och fjädringen är bäst för landsbygdsvägar och kurvor. Annars tigern når 200 km / h, men sitter precis bakom det breda endurohjulet, även om det har bra skydd justerbart plexiglas, med denna hastighet är det inte toppen av nöje på två hjul. Kanske för dem som gillar hastigheter över 200 km / h är Daytona 675 mer lämplig, som har nästan samma trecylindriga motor.

Supermoto-stil turn-by-turn-jakten är mycket mer färgstark på hans hud. Att byta från tilt till tilt är enkelt, enkelt, med geometri, förarposition och fjädringsinställningar justerade för komfort. Jag förknippar också detta med en lätt öppning av framhjulet på grund av kurvtagning, och denna kombination gör också skillnad. främre 19- och bakre 17-tums däck... Tja, du är mycket glad över att förföra på spillror och över gropar, där det överraskar med stabilitet. Annars skulle helt enkelt en något sänkt inverterad gaffel i tvärstyckena ha eliminerat detta och lagt till en nypa peppar till hanteringen.

Men körglädje, en sportig 95-hästars trecylindrig motor och ett äventyrligt utseende är inte allt. Tigern är ingen makeupartist alls. Han är och vill också vara seriös resekamrat... Därför utrustade de den med ett bekvämt tvåstegssäte, vilket höjdjusterbar: på en höjd av 810 eller 830 millimeter från marken. Men för er alla med kortare ben har de tagit hand om ett ännu mindre säte mot en extra avgift, och är för närvarande den mest mångsidiga motorcykeln i sitt slag på marknaden. , skäms bara inte; Tillsammans med Shpanik i Murska Sobota eller Dzherman nära Domzale är det bara att boka tid och försöka nå marken med fingrarna för att slappna av.

Uppmärksamheten på den moderna motorcyklisten återspeglas i att den installerades standard 12-volts GPS-uttag, ladda din telefon eller håll dina kläder varma under kalla dagar med tändningen.

De tog också väl hand om föraren. inbyggd instrumentpanel... Förutom hastighetsmätaren finns det två vägmätare, data om total körsträcka, aktuell och genomsnittlig bränsleförbrukning, aktuell växel, medelhastighet, räckvidd med kvarvarande bränsle i 19-liters tanken och timmar, och visar grafiskt bränslenivå och kylvätsketemperatur. Sensorer saknas endast marginellt till perfektion. lättare tillgång till information, eftersom det är nödvändigt att trycka på knapparna på ventilen, d.v.s. sänk rattens vänstra sida och se data. En mycket mer lämplig lösning skulle vara en knapp på ratten.

Med аксессуары hittar du många intressanta saker, inklusive växlingsbar ABS, pilavgasavgaser, uppvärmda spakar, däcktrycksövervakning och naturligtvis resväskor och aluminiumväskor för långa resor till mer avlägsna hörn av planeten. Uppsättningen blir också rikare och mer populär. förarutrustningså du kan också klä (hemma) enligt din Triumph.

Tiger 800 är en billigare version, som likt den vi hade i testet utgår från 9.390 XNUMX euro (med ABS kostar € 9.900), förutom den som är utformad för mer vandring på asfalt, finns det mer XC -implementering (XC) som ser ännu mer äventyrlig ut men har tråd-ekrade hjul, upphöjda stänkskärmar och fjädringsfjädrar. Att inte glömma bort är två års obegränsad körsträcka.

Snabba turer på slingrande vägar, kryddad med sportig chili i motorn, det minns Tigern. Förutom att vara en trevlig och högkvalitativ produkt är priset också passande.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Ansikte mot ansikte - Matevzh Hribar

Jag skrev samma sak efter de första kilometerna jag åkte genom Österrike tidigt på våren, och jag kommer att göra det igen: den lilla tigern är en väldigt bra cykel! Jag var särskilt imponerad av de tre rullarna i rad och deras smidiga lyhördhet, och återigen var jag orolig (och en annan fan som ville åka den) med ett utskjutande passagerarhandtag som kunde bryta ett knä.

Grundläggande information
Testmodellkostnad: 9390 €
Teknisk information
motor: trecylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 799cc, elektronisk bränsleinsprutning
Kraft: 70 kW (95 km) vid 9.300 varv / min
Vridmoment: 79 Nm vid 7.850 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: stålrör
bromsar: två främre skivor 308 mm, Nissin tvåkolvs bromsok, 255 mm bakre skiva, Nissin enkolvs bromsok
Suspension: Showa 43 mm teleskopisk framgaffel, 180 mm färd, Showa justerbar förspänning enda bakdämpare, 170 mm färd
Däck: 100/90-19, 150/70-17
Längd: 810 / 830 mm
Bränsletank: 19 l / 5,5 l / 100 km
Hjulbas: 1.555 mm
vikt: 210 kg (med bränsle)