Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Innehåll
Till skillnad från Toyota Prius-hybriden, som drivs av en kombination av en 1,8-liters Atkinson-cykel fyrcylindrig bensinmotor, en elmotor och ett nickelmetallhydridbatteri, erbjuder plug-in-hybriden samma energieffektivitet. Motorn är bensin, men istället för en finns det två elmotorer, 31 och 71 hk. Båda drivs av ett litiumjonbatteri och kan köras samtidigt och helt utan att det behövs en bensinmotor, vilket gör att Prius plug-in hybridbil kan köra mycket mer bara på el.
I en stad som Ljubljana är det inte längre svårt att hitta en gratis offentlig EV-laddstation, så du kan enkelt köra el med en plug-in hybrid Prius, även om du inte laddar den hemma. Batteriet laddas till sin fulla kapacitet på 8,8 kilowattimmar på drygt två timmar, varav 6 kilowattimmar faktiskt är tillgängliga för användning och teoretiskt nog för 63 kilometer elektrisk körning (enligt NEDC-cykeln). För resor i realtid behöver du inte riktigt ladda den till brädden, men korta avgifter medan du gör sysslor är bra.
Räckvidden ökar mer om du till exempel reser till Ljubljana varje dag från satellitboplatser. Efter lite drygt två timmars laddning av batteriet vid laddstationen "i spårvagnen", när bilen rapporterade att det skulle finnas tillräckligt med el för 58 kilometer, begav jag mig genom Ljubljana centrum mot Lithia och efter bra 35 kilometer. med en automatisk växellåda, fann att det var minst tio kilometer el kvar. Bensinmotorn startade faktiskt bara efter 45 kilometer. Om du är ute efter att ha kört ekonomiskt kommer den elektriska räckvidden sannolikt att bli ännu större, men även det räcker för att kunna göra de flesta av dina pendlings- och stadspendlingar på el ensam, där det finns tid att tömma batteriet med förnuftig körning. Och regenerativ bromsning kan förlänga drifttiden avsevärt.
Drivsystemet i pluginhybriden Toyota Prius stöder mycket användningen av elmotorer, så efter bara några kilometer kommer du att köra överraskande elektrisk. Om du tar slut på energi trots laddning måste du fortfarande ladda den "mobila kraftstationen", bensinmotorn fungerar som en generator. Du kan använda detta, särskilt på långa motorvägsresor, när bensinmotorn går med hög effektivitet och du kan använda den el som genereras på detta sätt effektivt medan du fortsätter att köra runt i stan.
Är det svårare att köra en Toyota Prius plug-in-hybrid än en hybrid? Inte riktigt. Du måste vänja dig vid den snabbt beroendeframkallande laddningsinfrastrukturen, extrafunktioner och en extra switch. Förutom switchar för att växla mellan hybridlägen och mellan elektriska och mobila laddningslägen finns det en tredje switch på instrumentbrädan som aktiverar EV City -läget. Detta liknar mer eller mindre det elektriska "EV" -läget, men erbjuder också möjlighet att automatiskt slå på bensinmotorn om mer kraft behövs för snabb acceleration. Annars är det i princip samma sak att köra en Toyota Prius plug-in-hybrid som en hybrid och skiljer sig inte från att köra något annat automatiskt fordon.
Hur är det med gassträcka? Under ett normalt varv i Eco -hybridläget var det 3,5 liter per hundra kilometer och översteg inte fyra liter även under verkliga förhållanden med hög relativ körning. Detta gjorde den en halv liter mer ekonomisk än hybrid Toyota Prius. Om vi körde mycket inom det elektriska drivområdet skulle naturligtvis gassträckan vara mycket lägre eller till och med noll. Men i det här fallet kan du med rätta undra om du verkligen behöver ett tungt hybridtillskott alls. För de flesta dagliga behov kan ett elfordon räcka, vilket naturligtvis också ger kraftfullare batterier och en längre räckvidd på el.
Hur är det med formen? Som systerfordon har Toyota Prius och Prius PHEV i princip samma form, men är tillräckligt olika för att kunna skiljas från varandra. Medan linjerna i Prius är något skarpare och mer vertikala, är Prius PHEV designad med mjukare, mer horisontella linjer, såväl som mer böjda linjer, vilket gjorde det möjligt för designers - för att kompensera för det tyngre batteriet och drivlinan - att använda kol mer omfattande. - fiberarmerad plast. Naturligtvis är utseendet på en Prius plug-in hybrid i princip detsamma som en hybrid: du kanske gillar den mycket, eller du kanske inte ens bryr dig om den.
Om plug-in-hybridens och hybridens yttre utseende är lätta att separera från varandra, är detta inte fallet för de inre delarna, eftersom de är nästan identiska. Med ett större litiumjonbatteri och elektrisk laddare tar bagageutrymmet upp drygt 200 liter, laddkablar tar också lite extra plats och det finns en extra knapp på instrumentbrädan. Toyota Prius PHEV är en rymlig, bekväm och genomskinlig bil som du kan sätta dig i tillräckligt snabbt. Det är samma sak med hantering, körprestanda och prestanda, med vilken den till fullo uppfyller konkurrenternas krav.
Ska du köpa en Toyota Prius plug-in hybrid? Definitivt om du flörtar med en hybrid drivlinan. Priset på en plug-in-hybrid är mycket högre än en hybrid, men du kan också spara mycket pengar om du kör sparsamt och mestadels på el. Men om du har kommit så långt som att tänka på en plug-in-hybrid, bör du överväga att ta ett steg längre och välja ett helt eldrivet fordon.
text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich
mer:
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid vänster
Hyundai Ioniq hibrid intryck
Kia Niro EX Champion Hybrid
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC
Lexus CT 200h Grace
Toyota Auris kombi sportig hybridstil
Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 37,950 € |
| Testmodellkostnad: | 37,950 € |
| Kraft: | 90kW (122 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximal hastighet: | 162 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 3,5 l / 100 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1,785 € |
|---|---|
| Bränsle: | 4,396 € |
| Däck (1) | 684 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 10,713 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2,675 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6,525 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 26,778 0,27 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | Motor: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 80,5 × 88,3 mm - slagvolym 1.798 3 cm13,04 - kompressionsförhållande 1:72 - maxeffekt 98 kW (5.200 hk) vid 15,3 40,0 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 54,5 m/s – effekttäthet 142 kW/l (3.600 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 1 rpm – 72 kamaxlar i huvudet (kuggrem) – 98 ventiler per cylinder – bränsleinsprutning in i insugningsröret. Motor 2: 53 kW (72 hk) maximal effekt, max vridmoment n¬ ¬ Motor 90: 122 kW (8,8 hk) max effekt, np max vridmoment System: XNUMX kW (XNUMX hk) max effekt s.), max vridmoment np Batteri : Li-jon, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energiöverföring: | Drivlina: motorn driver framhjul - planetväxellåda - utväxling np - 3,218 differential - fälgar 6,5 J × 15 - däck 195/65 R 15 H, rullande räckvidd 1,99 m. |
| kapacitet: | Prestanda: Toppfart 162 km/h - Acceleration 0-100 km/h 11,1 s - Elhastighet 135 km/h - Genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 1,0 l/100 km, CO2-utsläpp 22 g/km - elektrisk räckvidd ( ECE) 63 km, batteriladdningstid 2,0 h (3,3 kW / 16 A). |
| Transport och upphängning: | Vagn och fjädring: sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - individuell fjädring fram, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skiva, ABS, fot mekanisk broms på framhjulen (pedal) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | Vikt: tom bil 1.550 kg - tillåtet Totalvikt 1.855 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - Tillåten taklast: np |
| Yttermått: | Yttermått: längd 4.645 mm - bredd 1.760 mm, med speglar 2.080 mm - höjd 1.470 mm - hjulbas 2.700 mm - främre spårvidd 1.530 mm - bak 1.540 mm - markfrigång 10,2 m. |
| Interna dimensioner: | Innermått: främre längsgående 860–1.110 mm, bak 630–880 mm – främre bredd 1.450 mm, bak 1.440 mm – huvudhöjd fram 900–970 mm, bak 900 mm – säteslängd fram 500 mm, bak 490 mm. 360 -1.204 l - styrdiameter 365 mm - bränsletank 43 l. |
Våra mått
| Mätförhållanden: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Vägmätarstatus: 8.027 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,1 år ( 126 km / h) |
| Maximal hastighet: | 162 km / h |
| testkonsumtion: | 4,0 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 3,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 65,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
Totalbetyg (324/420)
Toyota Prius Hybrid har utökat kapaciteten hos Prius Hybrid så mycket som möjligt.
utan problem använder du den nästan som en riktig elbil.Exteriör (14/15)
Du kanske eller inte gillar formen, men bredvid den kommer du inte att vara likgiltig. Formgivare
de försökte göra Prius plug-in hybrid annorlunda än hybrid, eftersom de
formerna är mycket mjukare.Interiör (99/140)
Bagageutrymmet är mindre än Prius Hybrid tack vare det större batteriet och är bekväm att sitta här.
Det bakre är också tillräckligt, och utrustningen är också ganska omfattande.Motor, växellåda (58
/ 40)Plug-in hybrid drivlinan är mycket effektiv och kräver mycket energi,
speciellt om du laddar dina batterier regelbundet.Körförmåga (58
/ 95)Åkkvaliteten matchar utseendet, så de kommer också att gilla den mer dynamiska karaktären.
anställande förare.Prestanda (26/35)
För både el och kombinerad drivning är Prius Plug-in Hybrid tillräckligt bra.
kraftfull, så att du inte känner brist på kraft i din dagliga körning.Säkerhet (41/45)
Toyota Prius hybrid vann fem stjärnor i EuroNCAP -testkrascher, vilket är riktigt.
vi översätter det också till ett anslutningsalternativ, och det finns också ett tillräckligt antal skydd.Ekonomi (46/50)
Priset är högre än hybridversionen, men kostnaden för att köra kan vara ganska hög.
nedan, särskilt om vi laddar batterierna på gratis laddningsstationer och går på el.
Vi berömmer och förolämpar
unik design och transparent och rymlig passagerarhytt
körning och körning
ställdon och elektrisk räckvidd
många kommer inte att gilla formen
obekväm hantering av laddkablar, men samma som med andra släpvagnar
begränsad bagageutrymme
