Test: Sym Wolf CR300i - billig men inte billig nescaffe racer

Om förväntningar...

En person som ofta byter från motorcykel till motorcykel får så småningom en uppfattning om produkterna från ett visst märke. Så du vet att du kommer att flirta med unga kvinnor igen på en röd Ducati (helt oavsiktligt!), att du kommer att känna dig bekväm med att åka någonstans längre bort på en BMW, och att du förmodligen kommer att bryta mot vissa trafiklagar med en KTM ratten i dina händer. Vad kan du förvänta dig när de erbjuder dig en Sym-motor, även om du bara har kört deras skotrar hittills? Kort sagt: allt kommer att bli bra. Att utan superlativ på den ena eller andra sidan kommer mer eller mindre allt vara på plats och till rätt pris.

Vad är snabbkaffe eller riktigt turkiskt kaffe?

Sym Wolf CR300i döljer inte att den vill följa trenderna och ge intrycket av en riktig caféracer, även om det måste erkännas att den lyckas ganska bra med detta; ännu bättre än man kan förvänta sig av en taiwanesisk tillverkare av mopeder och skotrar. Naturligtvis kommer ägarna till dessa "riktiga" klassiska motorcyklar omvandlade till hemmagarage att stinka och säga att detta inte är en kaféracer, utan ett snabbkaffe-te (som en kaffeersättning), men låt oss vara realistiska: sådana människor skulle klaga om vilken stock café racer som helst. Vi måste fortsätta med att det första positiva intrycket förblir bra även efter att man tittat på vargen på nära håll. Kontinuerliga svetsar och fogar, snygg målning, utan allvarliga "misstag". Det finns en designdetalj här och där som höjde våra ögonbryn lite (som avgaskåpan), men låt oss inte bråka om smak, och den övergripande produktionskänslan är bra.

Varför, ur praktisk synvinkel, är det bättre att välja en skoter med liknande volym?

Motorn (check) startar snabbt, lugnt och tyst efter ett lätt knarrande ljud från startmotorn och bär föraren in i en ny dag. När du använder kopplingen känns det som att vi inte riktigt sitter på en fabrikssupercykel, men det finns rörelse Överföring kort och exakt; sällan motstod den försiktigt nedväxling när den till exempel stannade vid ett trafikljus. Låt oss ta hänsyn till att motorn var praktiskt taget ny och fortfarande behövde startas, ofta försvinner sådana saker av sig själva efter start. I den nedre halvan av jobbet är singelcylindern ganska användbar, men (förväntat och förståeligt i termer av volym) tänder inte riktigt, så den måste vändas mer än fem tusen varvnär han drar behagligt och lätt följer, och undviker även rörelse. Här vill vi påpeka att ur praktisk synvinkel, jämfört med alla sådana motorer, är en maxi-skoter med samma slagvolym ett lämpligare val - med en automatisk växellåda är motorn alltid (åtminstone ungefär) i maximalt effektområde, och en sådan "riktig" motor kräver viss förfining av kopplingen och transmissionen. Men då har man såklart ingen motor, men en maxi-skoter och en automat stjäl visst det roliga med att köra. Kort sagt, när känslor och nöje är inblandade utöver den utilitaristiska "praktiken", förlorar maxi-skotern kampen.

Fabriken hävdar maximal hastighet 138 kilometer per timme och det är skönt att se att de är realistiska, eftersom nålen på motorvägen faktiskt rör sig lite över 140 (med motorn som snurrar på ca 8.000 150 rpm), men när man biter i ratten går den till 300. Wolf CRXNUMXi sim kommer att gå snabbare endast i fritt fall, men det kommer att vara detsamma eftersom dess design inte är designad för högre hastigheter (vilket är förståeligt, med tanke på priset), och vid denna hastighet känner föraren redan sämre riktningsstabilitet och fjädring, vilket förtjänar tillräckligt beröm och mycket mer (återigen förväntat) nej. Vibrationer? Ja, i ett högre varvtalsområde. Inte många, men de finns där.

Det finns gott om plats för en 181cm ryttare - han skulle bara vilja ha ett lite öppnare styre, men eftersom målgruppen är yngre ryttare blir det troligtvis som det är. Bromsarna med radiellt inspänd käft fram och justerbar spakförskjutning lovar de mer än de egentligen biter, men eftersom den har ABS-låsningsfria bromssystem så blir vad du än vågar ta på spaken! Det är samma sak med fjädringen som gärna doppa för mycket fram vid inbromsning och sparkar bak lite på gupp. Men med alla dessa kommentarer måste du tänka på priset och målgruppen kunder, det vill säga den mindre krävande användaren. Du kan inte förvänta dig att en fyrsitsig George ska åka som en atlet där bara fjädringen kostar så mycket. Och när priset är i huvudet utöver körupplevelsen är bilden klar: det ger en lagom bra körupplevelse för pengarna. Konkurrenter som erbjuder något mer körmässigt är trots allt mycket dyrare – nästan en tredjedel till exempel.

Vad mer att säga? Sym Wolf CR300i har ett mittstativ, ett hjälmlås, (väldigt, väldigt lite) utrymme under sätet, och statyn har ett avtagbart inre lock. Mätarna visar hastighet och motorvarvtal på liknande sätt, medan bränslemängd, aktuell växel, batterispänning, klocka, daglig körsträcka och total körsträcka visas digitalt. Den har till och med en strömbrytare för alla fyra blinkers!

Testad, Sym Wolf CR300i levde upp till förväntningarna som ett kaffeersättning för rostat korn och cikoria: det är inte lika rikt som starkt turkiskt kaffe, men det är mycket bättre kompletterat med läckra hembryggda vetekorn. Så, för var och en sin egen, eller, som vi vill säga i vanligt språkbruk: för pengarna är detta det (och också tillräckligt) och du är osannolikt att hitta det någon annanstans.

• Grundläggande information

  Försäljning: Špan doo

  Basmodellpris: 4.399 €

  Testmodellkostnad: 3.999 €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, fyrtakts, 4 ventiler, vätskekylning, elstartare, 278 cm3

  Kraft: 19,7 (26,8 km) vid 8.000 XNUMX rpm

  Vridmoment: 26 Nm vid 6.000 rpm

  Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: främre skiva Ø 288 mm, bakre skiva Ø 220 mm

  Suspension: klassisk teleskopgaffel fram, dubbel hydraulisk stötdämpare bak

  Däck: 110/70-17, 140/70-17

  Längd: 799

  Markfrigång: 173

  Bränsletank: 14

  Hjulbas: 1.340 mm

  vikt: 176 kg

Vi berömmer och förolämpar

snyggt utseende

gedigen utförande (i förhållande till priset)

lämplig storlek även för vuxen motorcyklist

pris

motorn kräver acceleration vid högre varvtal för starkare acceleration

små fluktuationer vid högre hastigheter

endast genomsnittliga bromsar och fjädring