Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dörrar)
Innehåll
De allra flesta slovenska köpare lägger inte märke till den lilla Swift-bilen. Ärligt talat, vilka modeller kommer att tänka på om vi frågar dig om subcompact-klassen? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta och Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, tillhör Swift också den här klassen? Vi kan skylla på en trög varumärkesimage och en mindre aktiv reklamagent för dålig synlighet på vår marknad. Men detta är sant: den första faktorn beror på den andra, den andra - främst på finansiella resurser och den andra - på försäljning ... Och vi är där. Det verkar dock bli bättre med nya Swift och på Stegnas showroom där vi tog testmodellen fick vi (bara) lovord för det intressanta intresset för denna bil.
Modellerna från den japanska tillverkaren Suzuki är världsspelare. De är inte bara intresserade av den inhemska, europeiska och amerikanska marknaden, utan också av hela världen. Wikipedia säger att Swift består av Japan, våra östra grannar, Kina, Pakistan, Indien, Kanada och Indonesien. Att den är närvarande på den senare marknaden kan jag se direkt, eftersom det finns (och andra Suzuki-modeller) på Bali. För mindre än 30 € om dagen kan du hyra den med en förare, medan europeiska konkurrenter inte går obemärkt förbi där alls. Ingen.
Det faktum att samma bil säljs över hela planeten har två sidor av myntet från tillverkarens synvinkel. Fördelen är logiskt pris (produktion), eftersom det inte finns något behov av att utveckla olika modeller för olika marknader, men å andra sidan är det svårare att designa och formulera en kompromiss som kommer att tilltala Hayat, John och Franslin. på samma gång. Det är det inte, eller hur? På grund av vinterförhållandena lades stålhjul med plastfoder till testbilen, som mer skulle likna en prydlig omdesignad Golf 16, och på den ursprungliga aluminiumdiametern XNUMX tum (Deluxe -klass) och med tonade bakrutor blev det ganska propert. Fortfarande lite asiatisk (men inte som vissa Daihatsus) och inte alls billig.
De största skillnaderna mellan gammalt och nytt är strålkastarna och bakljusen, formen på C-stolpen, huven och plasten runt dimljusen, men om bilarna står parkerade bredvid varandra kan du öka centimetern. kan också ses. Den nya är nio centimeter längre (!), En halv centimeter bredare, en centimeter högre och har en hjulbas fem centimeter längre. Mer märkbara förändringar i interiören, särskilt i instrumentbrädan. Den är mer modern och dynamisk, mer mångsidig och verkar lite högre. Plasten har två olika ytor (den övre delen är ribbad), den är solid, men mycket solid. Den känsla av ädelhet som vi kan förvänta oss av en sådan bil förstärks ytterligare av den metallfärgade plastbeklädnaden runt ventilerna och på dörrarna.
På grund av de mycket framåt- och vertikala A-stolparna är lättheten mycket bra och framsynen är också utmärkt. De nästan vertikala pelarna täcker en liten del av synfältet. Men under regnet märkte vi ett problem som redan finns i den gamla modellen: vatten rinner med en högre hastighet (120 km / h eller mer) genom sidofönstren, vilket stör sidovyn och bilden i baksidan speglar. ...
Storleken och antalet förvaringsutrymmen är tillfredsställande: i dörren finns en dubbellåda med plats för en halvlitersflaska, en mindre låda till vänster om ratten och en större i den övre delen av mittkonsolen . låda med lock. utan lås och ljus). Ratten med justerbar höjd och djup (förutom grundversionen av konfigurationen, detsamma gäller den höj- och sänkbara förarstolen) har stora och välkänsliga knappar för radio, farthållare och mobiltelefon, och ingen kommentar om slå på mittkonsolen.
På grund av den klassiska "prickade" (snarare än grafisk LCD-skärm) är det en obekväm uppgift att para ihop en mobiltelefon via Bluetooth, men okej, vi gör det bara en gång. Ljudkvaliteten på blåtandad mobilkommunikation är inte Gud vet vad, eller, jag måste säga väldigt högt, samtalspartnern på andra sidan nätverket hör och förstår oss. Körriktningsvisarna kan blinka tre gånger med en lätt beröring på rattspaken, och tyvärr tänds inte innerbelysningen efter att motorn stängts av, utan bara när dörren öppnas.
Sätena är solida, inte alls asiatiska (för) små som man kan förvänta sig. Det finns tillräckligt med utrymme ovanför huvudet och runt kroppen; Bakbänken är hyfsat rymlig och är lättast att nå via passagerardörren. Endast det högra framsätet rör sig framåt, medan endast förarens ryggstöd tas bort. En annan irriterande sak är att framsätets rygg inte återgår till sitt ursprungliga läge, så lutningen måste justeras om och om igen.
Bålen är den svarta pricken på Swift. Den är bara klassad för 220 liter och konkurrenterna ligger steget före här då volymerna sträcker sig från 250 liter och uppåt. Samtidigt är lastkanten för hög, så vi förvarar innehållet som i en djup låda, så vår entusiasm för bagageutrymmets användbarhet är full, och den smala hyllan ger. Den här med bakluckan är som vanligt inte bunden med rep, den måste placeras manuellt vertikalt och om du av misstag glömmer att återställa den till horisontellt läge kommer du bara att se svart i mittbackspegeln istället för att följa efter den . Det är inte allt: utan att öppna bakluckan kan denna hylla inte placeras i sitt ursprungliga läge, eftersom rörelsen begränsas av glas.
Motorn är fortfarande bara en (en 1,3-liters diesel kommer snart), en 1,2-liters 16-ventil med en maximal effekt på 69 kilowatt, vilket är en kilowatt mer än den gamla 1,3-litersmotorn. Med tanke på dess lilla slagvolym och det faktum att den inte har en turboladdare är motorn väldigt robust, förmodligen en av de bästa i sin klass. Den smidiga femväxlade växellådan är skyldig för att snabbt ta sig runt i staden och förorterna utan att behöva pressa varvtalet. Den här är "kortare" till sin natur, så cirka 3.800 130 varv / min väntas med XNUMX kilometer i timmen. Då är motorn inte längre den tystaste, utan inom normalområdet. Och konsumtionen är måttlig; under normal körning (utan onödiga besparingar) kommer den att förbli under sju liter.
Nuvarande och genomsnittlig förbrukning, räckvidd (cirka 520 kilometer) kan kontrolleras med färddatorn, men med möjligheten att ändra visning av information sparkas de ut i mörkret igen. Kontrollknappen doldes mellan sensorerna, bredvid den dagliga återställningsknappen för vägmätare. Konkurrenterna har redan funnit att en mer praktisk knapp finns på rattspaken, eller åtminstone överst på mittkonsolen. Motorn startas med start / stopp -knappen, när vi bara vill lyssna på radio är det tillräckligt att trycka på samma knapp utan att trycka på kopplings- och bromspedalerna samtidigt.
På vägen hanterar de längre, bredare och längre hjulbasen väldigt vuxna. Den är varken elastisk eller spänstig – den är någonstans mittemellan. Ratten är väldigt lätt i staden och ganska kommunikativ i kurvor. Läget var inte dåligt med tanke på vinterdäcken (mindre och tunnare), och på 16-tumsdäck borde det vara halva bilen. Vi saknar en föreslagen efterträdare till GTI.
När det gäller säkerhetsutrustning ligger Swift högst upp. Alla utrustningsversioner levereras som standard med EBD, ESP -omkopplare, sju krockkuddar (främre och sidokrockkuddar, gardinkrockkuddar och knäairbags) och isofix barnstolar. Bilen har också fem stjärnor i Euro NCAP -tester. Rättvis. Den rikaste Deluxe-versionen levereras också som standard med smart nyckel (start med stopp / stopp-knapp), höjdjusterbar läderring, elfönster (automatisk sänkning endast för förare), mp3 och USB-spelare med sex högtalare, uppvärmda framsäten. och några små saker till.
Detta är mycket, och "stort" har plötsligt blivit ett pris också. Priset på den mest grundläggande tredörrarsmodellen är tiotals mindre än tiotusen, testet är 12.240 och den dyraste (femdörrars Deluxe) kostar 12.990 euro. Suzuki är alltså inte längre ute efter köpare som letar efter en billig bil med denna modell, utan konkurrerar med märken som Opel, Mazda, Renault och, wow, även Volkswagen! Det är bara synd att valet av motorer är väldigt dåligt och att den har några "glitches" som är svåra att missa.
Ansikte mot ansikte: Dusan Lukic
Det är otroligt hur vissa bilar kan påverka förarens psyke. Bara några sekunder efter att jag satt mig bakom ratten i Swiften kom jag ihåg hur det var under de där yngre åren av körning, när motorn måste dras igång fullt ut i varje växel och se till att växla ner med mellangasen. Denna Swift är en komplett, användbar stads(familje)bil, men också en fröjd att köra. Det är okej, prestandan är över genomsnittet, chassit är mjukt på ett civilt sätt, och sätena och interiören är generellt medelmåttiga. Det enda viktiga är att du kan njuta av att köra även när du kör under begränsade förhållanden. Om du letar efter detta i en bil kommer du inte att missa Swift.
Ansikte mot ansikte: Vinko Kernc
Sådana stora Suzuki, som i decennier har varit kända som Swift, nästan samtidigt, ur en teknisk och användarvänlig synvinkel, är ganska exemplariska bilar som kanske inte påverkar teknisk historia, men är ganska populära bland mindre upptagna förare och användare. . ... Och av goda skäl. Avskedsgenerationen hade turen att likna Mini, vilket utan tvekan var en annan anledning till dess popularitet. Den som just gick hade inte tur, men han verkar inte underskatta henne.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dörrar)
Grundläggande information
| Försäljning: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 11.990 € |
| Testmodellkostnad: | 12.240 € |
| Kraft: | 69kW (94 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximal hastighet: | 165 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Oljebyte varje | 15.000 km |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.294 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.582 € |
| Däck (1) | 1.060 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 4.131 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.130 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 19.182 0,19 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 73 × 74,2 mm - slagvolym 1.242 cm³ - kompressionsförhållande 11,0:1 - maximal effekt 69 kW (94 hk) ) vid 6.000 14,8 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,6 m/s - specifik effekt 75,6 kW / l (118 hk / l) - max vridmoment 4.800 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandad rem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,454; II. 1,857 timmar; III. 1,280 timmar; IV. 0,966; V. 0,757; - Differential 4,388 - Hjul 5 J × 15 - Däck 175/65 R 15, rullomkrets 1,84 m. |
| kapacitet: | topphastighet 165 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 116 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderbelastad, treekrade spakar, stabilisator - bakaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.005 1.480 kg - tillåten totalvikt 1.000 400 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 60 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.720 mm, främre spår 1.490 mm, bakre spår 1.495 mm, markfrigång 9,6 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.400 mm, bak 1.470 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 500 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 42 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväskor (68,5 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - gardinkrockkuddar - förarkrockkudde - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktionsratt - centrallås med fjärrkontroll - höjdjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - uppvärmda framsäten - separat baksäte - färddator. |
Våra mått
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Miltalsstatus: 2.759 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,2 år ( 124 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Maximal hastighet: | 165 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,6 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 76,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,8m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 53dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (299/420)
Swift väcker inte lika mycket känslor som, säg, nya Fiesta eller DS3, men under raden kan vi skriva att för mycket pengar får du mycket musik. Han missade en fyra med ett hårs bredd!
Exteriör (11/15)
Söt, men enkel nog ritad och inte ändrad tillräckligt på utsidan.
Interiör (84/140)
Bra rymlighet och byggkvalitet, dålig bagageutrymme och obekvämt placerad knapp mellan sensorerna.
Motor, växellåda (53
/ 40)Mycket bra prestanda för denna volym, men tyvärr är detta för närvarande det enda möjliga valet.
Körförmåga (54
/ 95)Testet utfördes på mindre vinterdäck, men gav fortfarande ett gott intryck.
Prestanda (16/35)
Som det sägs: för denna motor är volymen mycket bra, men mirakel (särskilt i manövrerbarhet) från 1,2 liter volym utan turbin är inte att förvänta.
Säkerhet (36/45)
Sju krockkuddar, ESP, isofix och fyra stjärnor i NCAP-krocktesterna är standard, flera minuspunkter på grund av att vatten läcker genom vindrutan och installationen av omborddatorn.
Ekonomi (45/50)
Priset förväntas beroende på utrustningsmängd, motorn är ganska ekonomisk, garantivillkoren är bra.
Vi berömmer och förolämpar
motor
Överföring
fingerfärdighet
position på vägen
rymlig front
utförande
valfri utrustning
inbyggd säkerhet som standard
ryggstöd återgår inte till sin tidigare position efter byte
installation av färddatorknappen
känga höjd
fatstorlek
hyllan i bagageutrymmet går inte ner med dörren
sämre samtalskvalitet (bluetooth)
inte märkbart uppdaterad exteriör
högljudda och undermåliga torkare
vatten tappar genom sidofönster
