TEST: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Men ovanstående uttalande betyder inte att den inte har vuxit jämfört med sin föregångare, tack vare den nya plattformen fick den en hjulbas 20 millimeter längre och 40 millimeter bred, vilket främst avspeglas i framsätenas rymlighet. där, trots de små yttre måtten, bredden. Ryggbänken har också mycket utrymme, men barn kommer att må bra, och vuxna bara på kortare sträckor. Jämfört med sin föregångare är bagageutrymmet också större, men det förblir "klassiskt" utbyggbart med en trappad botten, med en volym på 265 liter, den når inte det nuvarande genomsnittet och användaren måste också hantera en lastkant.

Föraren och främre passageraren märker i alla fall inte att nya Swift också är en bra centimeter kortare och en halv centimeter kortare än sin föregångare, vilket främst återspeglas i karosserierna, vilket, även om det i huvudsak är en omformning av föregångaren , har blivit mer elegant, men framför allt mer levande, eftersom Swift i den nya generationen har övergett mycket av sin föregångares allvar, som på något sätt lämnade Balena.

Den relativa rymligheten beror troligen också på att konstruktörerna har skjutit hjulen helt i karossens hörn, vilket också översätts till Swifts körkvalitet, vilket är bekvämt för stadskörning men också stabilt nog för att ha råd med ganska mycket. lite på slingrande vägar. frihet. Det är här den nya plattformen spelar in, som har minskat avsevärt i vikt genom användning av moderna lätta och hållbara material, men ändå tillräckligt styv för att hålla Swift i kontakt med marken. Det skadar inte att konstruktörerna har förbättrat grepp och styrning.

Den nya plattformen hjälpte också till att hålla Suzuki Swift under ett ton, trots storleksökningen från basvikten, vilket också kan visa mer smidighet i den turboladdade liters trecylindriga bensinmotorn som utnyttjar sin officiella 110 "hästkrafter". I Swift fungerade det tillsammans med en exakt "enkel" femväxlad växellåda som också är välinställd så att du nästan aldrig känner brist på vridmoment.

Mycket av äran för den goda accelerationen går också till den milda hybrid som testet Swift var utrustad med. Den är baserad på en inbyggd startgenerator, som ger en start / stopp-funktion med hastigheter upp till 15 kilometer i timmen och är en kombination av en generator och en elmotor för att hjälpa bensinmotorn. ISG som generator, vid 12 volt i alla fall, laddar både blybatteriet, som drivs som startmotorn, och litiumjonbatteriet under förarsätet, från vilket det drar ström när det drivs med mer effekt -hungrig roll. Batteriet laddas också vid regenerativ bromsning.

Suzuki betonade att den milda hybriden endast är avsedd att hjälpa motorn och inte tillåter en elmotor ensam, och den tyckte inte heller att dess effekt och vridmoment var värda att tillföra kraft och vridmoment till en bensinmotor. Du kan fortfarande känna det medan du kör, särskilt under acceleration, när det avsevärt bidrar till bättre acceleration i det lägre motorvarvtalet innan turboladdaren startar, förutsatt att det finns tillräckligt med el i det relativt lilla batteriet.

Du kan känna mildhybriden, men du kan också se den arbeta på skärmen mellan de två mätarna – som förblivit helt klassiska – där du kan justera displayen på bensin- och elmotorerna. Suzuki har sett till att displayen på skärmen är ganska varierad, för förutom de vanliga uppgifterna kan du också ställa in grafiska visningar av utvecklingen av kraft och vridmoment i bensinmotorn, den laterala och längsgående accelerationen som påverkar dig, och mycket mer. Luftkonditioneringskontrollen har förblivit i sfären av konventionella strömbrytare, så Suzuki har samlat allt annat - åtminstone i de mer utrustade versionerna - på en solid central sju-tums pekskärm som låter dig styra radio, navigering och anslutningar till din telefon och appar . Funktionen av den fullständiga uppsättningen av säkerhetsanordningar, inklusive filbytesvarning, filbytesvarning, kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning och mer, är fortfarande inte relaterad till mittdisplayen. Strömbrytarna är grupperade i en lättillgänglig montering under den vänstra sidan av instrumentbrädan som du inte kan se bäst, men med lite vänja sig vid varje strömbrytares läge är det inte svårt att komma ihåg.

Trots våra bästa ansträngningar för att skapa en tilltalande och slående design kan det tyckas konstigt att instrumentbrädan och andra inredningsdetaljer fortfarande är gjorda av hårdplast som vi är vana vid Suzuki -modeller, men vi kan fortfarande förtjäna tillägg av mjukare skum. ... Den hårda plasten är inte alltför irriterande att köra, särskilt eftersom finishen är mycket bra och du aldrig kommer att höra ett obehagligt ljud från kurvor. Så du hör det flera gånger genom chassit, vilket förmodligen är bättre isolerat från de hårda chassiljuden.

Till skillnad från Ignis, som vi testade under våren och som var utrustad med ett stereokamerabaserat system för att undvika kollisioner, har Swift ett något annorlunda system som fungerar tillsammans med en videokamera och radar. Således kan Swift, förutom kollisionsskydd och andra säkerhetsanordningar, också utrustas med aktiv farthållare, vilket är särskilt tydligt på motorvägar, där det känns mycket bra trots sin lilla storlek, eftersom motorn inte ger en känsla av spänning naturligtvis om du kör med en hastighetsbegränsning. Bristen på motorstress återspeglas också i bränsleförbrukningen, som i testet nådde en acceptabel 6,6 liter, och det normala varvet visade att Swift också kan springa med gynnsamma 4,5 liter bensin per 100 kilometer.

Vad sägs om priset? Testet Suzuki Swift med en trecylindrig liters motor, en mild hybrid, den bästa Elegance-utrustningen och en röd karossfärg kostar 15.550 350 1,2 euro, vilket inte är det billigaste, men det kan placeras bredvid tävlingen. I en lika välutrustad grundversion kan den vara mycket billigare, eftersom den kostar drygt XNUMX euro för tiotusen euro. I det här fallet får du nöja dig med en mindre modern och kraftfull XNUMX-liters fyrcylindrig, som, som vi kunde se på den lika tunga Suzuki Ignis, också klarar köruppgifter ganska bra.

text: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Läs mer:

modell: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

modell: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dörrar)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenien
Basmodellpris:	10.350 €
Testmodellkostnad:	15.550 €
Kraft:	82kW (110 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,5 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 12 km total garanti, XNUMX års rostfri garanti.
Systematisk bedömning	20.000 XNUMX km eller en gång om året. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	723 €
Bränsle:	5.720 €
Däck (1)	963 €
Värdeförlust (inom 5 år):	5.359 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 19.710 0,20 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 73,0 × 79,5 mm - slagvolym 998 cm3 - kompressionsförhållande 10:1 - maxeffekt 82 kW (110 hk) ) vid 5.500 14,6 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 82,2 m/s - specifik effekt 111,7 kW/l (170 hk/l) - maximalt vridmoment 2.000 Nm vid 3.500 2–4 XNUMX rpm / min - XNUMX kamaxlar i huvudet (rem) - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,545; II. 1,904 1,233 timmar; III. 0,885 timmar; IV. 0,690; H. 4,944 - Differential 7,0 - Hjul 16 J × 185 - Däck 55/16 R 1,84 V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 195 km/h – 0-100 km/h acceleration på 10,6 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-utsläpp 97 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivor, ABS , mekanisk bakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 875 kg - tillåten totalvikt 1.380 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np
Yttermått:	Yttermått: längd 3.840 mm - bredd 1.735 mm, med speglar 1.870 mm - höjd 1.495 mm - hjulbas 2.450 mm - främre spårvidd 1.530 mm - bak 1.520 mm - markfrigång 9,6 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 850-1.070 mm, bak 650-890 mm - främre bredd 1.370 mm, bak 1.370 mm - huvudhöjd fram 950-1.020 mm, bak 930 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 490 mm -265 bagagerum - 947 bagagerum 370 l – styrdiameter 37 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Vägmätarstatus: 2.997 km
Acceleration 0-100km:	10,0s
402 m från staden:	16,9 år ( 135 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	13,3s (V.)
testkonsumtion:	6,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,5 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 69,5m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 33,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (318/420)

• Suzuki Swift skiljer sig från andra små stadsbilar främst genom att det är en av få bilar som verkligen har hållit sig små, eftersom många av konkurrenterna redan har nått överklasserna vad gäller storlek. Möjligheterna är solida, formen kommer inte att lämna dig likgiltig, och till priset kan den komma upp.

• Exteriör (14/15)

  Oavsett om du gillar det eller inte, kan du inte skylla på Suzuki Swift för att den inte har en fräsch design.

• Interiör (91/140)

  Trots bilens små dimensioner finns det tillräckligt med utrymme fram, barn kommer att må bättre på bakre bänken och bagagerummet når inte genomsnittet. Utrustningen är avsevärd, kontrollerna är ganska intuitiva och instrumentpanelens hårda plast är lite nedslående.

• Motor, växellåda (46
  
  
  / 40)

  Motorn, mild hybrid och drivlina ger suverän acceleration så att bilen inte behöver anstränga sig för hårt och chassit är perfekt för alla krav. Ljudisolering kunde bara ha varit något bättre, eftersom ljud från marken tränger ganska mycket in i sittbrunnen.

• Körförmåga (60
  
  
  / 95)

  Små dimensioner framträder, särskilt i stadstrafik, där Swift är mycket manövrerbar och också finner en solid fot på intercity vägar och motorvägar.

• Prestanda (28/35)

  Suzuki Swift känns inte som att den tar slut. Det kan också visa mycket sportighet, vilket verkligen inte är på Swift Sport -nivå, vilket vi förväntar oss snart, men inte lämnar dig likgiltig.

• Säkerhet (38/45)

  När det gäller säkerhet är Suzuki Swift, åtminstone i den testade versionen, mycket välutrustad.

• Ekonomi (41/50)

  Bränsleförbrukningen är i linje med förväntningarna, garantin är genomsnittlig och priset ligger någonstans mitt i klassen.

Vi berömmer och förolämpar

form

körning och körning

motor och växellåda

plast inuti

ljudisolering

trunk