modell: Subaru Trezia 1.3 Trend

Litar du på dina öron eller trafik mer? Trezia nämligen Kitty s Subaru karaktär, och känns som en Toyota.

Sasha Kapetanovich

Gemensamt samarbete Subaruja in Toyota Det är förstås inget fel i att ge Subaru mer än bara ett märke på nosen och ratten och bokstäver på baksidan. Men Subaru är en blygsam aktör inom bilindustrin, så den delar på några (små) bilar. En gång på Daihatsu, idag på Toyota. Den nya "partnern" är ett stort steg framåt, utan tvekan.

Så bli inte förvånad om du delar namnet tillsammans med den kommande bakhjulsdrivna coupén. ToyobaruÄven om det är Trezia bara en trevlig stadsbil, som bara en styvt monterad bakbänk (istället för en mycket mer användbar i längdriktningen) kan tillskrivas som en stor nackdel, inget särskilt.

Vi förstår varandra, inte ens Subaru. Den har inte det karakteristiska boxermotorljudet, den har inte fyrhjulsdrift, den har inte ens en automatisk växellåda. Så det finns inget som gör det dyrare, vilket är bra igen.

Medan du sitter bakom ratten kommer du att vara tacksam för de mer kantiga kroppsberöringarna som, trots att den saknar parkeringssensorer, snart kan hitta utrymmesramar. Casual observatörer kommer med största sannolikhet att lägga märke till den intressanta dämpade dimman och backljusen till en början, och passageraren har bara en enda främre torkare.

Användarvänligheten i interiören kommer att bli ännu mer imponerande, eftersom den redan stora bagagerummet (med extra utrymme i källaren) i den förstorade versionen erbjuder en helt plan botten. Du kan också byta bagageutrymmet bakifrån, eftersom bagageutrymmet har användbara spakar som kan användas för att fälla bakbänken. Dubbel körposition Toyota Verso S ja, instrumentbrädan är transparent, även på bakbänken finns det mycket utrymme.

Ur säkerhetssynpunkt är Tresio att berömma eftersom den har fyra krockkuddar, två sidogardiner och ESP, och vi missade bara parkeringssensorerna och elektriskt öppnade bakrutor. Ja, och en omkopplare för att tända dagsljus kan föreslås, eftersom det inte kostar mer än några euro. Passagerare i fronten kommer att vara mer än nöjda med lagringsutrymmet, bara dryckesluckorna kan vara närmare luftventilen för att hålla luftkonditioneringen sval på sommaren.

Tyvärr har Subaru (faktiskt Toyota) mycket obekvämt placerade kontakter för USB in AUXFör med en vanlig nyckel (där vi till exempel har musik laddad) kan rutan framför navigatorn inte stängas helt.

Toyotas 1,33-litersmotor har hyllats flera gånger då den länge har visat sig i Yaris- och Urban Cruiser-modellerna. Tillsammans med en sexväxlad växellåda är den bara saktmodig och smidig vid låga varvtal, och ingenting kommer att hålla sig mot högre varv. Sex växlar betyder att den kommer att köra vid alla hastighetsgränser i Slovenien utan att tveka, den enda nackdelen är buller över 120 km/h när sjätte växeln är för kort och motorn redan är för hög.

Men detta är oftast svartpunkten för alla stadsbilar med en mindre motor som inte tvingas ladda. Du kommer att bli imponerad av smidigheten när du kör, eftersom det känns mer bekvämt i köttlabyrinter än en fågel på en trädgren och är genomsnittlig runt hörnen.

Toyobaru har inga konkurrenter bara i japanska bilar (jazz), men också på koreanska (ix20). Men om de inte kan räkna med utförande (Honda och Hyundai ligger inte långt efter Toyota) kan de åtminstone räkna med Subaru -logotypen.

Att ens vara lite annorlunda än denna klass av jämlikar är ett bra argument.

Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru Trezia 1.3 Trend

Grundläggande information

Försäljning:	Interservice doo
Basmodellpris:	€ 16.790 XNUMX
Testmodellkostnad:	16.790 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	79kW (99 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,9 s
Maximal hastighet:	170 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensinmotor fram, tvärgående - slagvolym 1329 cm3 - maximal effekt 73 kW (99 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 125 Nm vid 4000 rpm min
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030)
kapacitet:	topphastighet 170 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-utsläpp 127 g / km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkla bärarmsben, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator, bakaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator, - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva - 9,8, 42 m - bränsletank XNUMX l.
Massa:	tomt fordon 1070 kg - tillåten totalvikt 1520 kg
Yttermått:	3995 xx 1695 mm

Våra mått

T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / mätarstatus: 3740 km
Acceleration 0-100km:	12,9s
402 m från staden:	18,7 år ( 121 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,7 / 14,9s (4: e/5: e)
Flexibilitet 80-120km / h:	16,4 / 21,0s (5: e/6: e)
Maximal hastighet:	170 km / h / h (5. till 6.)
Minsta förbrukning:	7,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	8,5 l / 100 km
testkonsumtion:	7,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,5m
AM -bord:	Ner till 42m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	50dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	52dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	65dB
Tomgångsljud:	38dB

Totalbetyg (290/420)

• Toyobaru är det bästa ordet som mycket kortfattat beskriver vad du får med den här bilen: Toyota med Subaru-tillbehör. Det innebär också ett något högre pris och utmärkt utförande.

• Exteriör (12/15)

  Tyvärr är den inte tillräckligt original för att skilja Subaru från Toyota på långt håll.

• Interiör (83/140)

  Välutrustad, lämplig för användning, men bara genomsnittet av bra material.

• Motor, växellåda (41
  
  
  / 40)

  Trevlig cykel, även om utsidan har växt med åren; Växellådan är i sjätte växeln för kort.

• Körförmåga (53
  
  
  / 95)

  På grund av de platta höfterna är den något mer känslig för sidvind.

• Prestanda (25/35)

  En förvånansvärt vass och "studsande" motor för en så liten volym.

• Säkerhet (35/45)

  Det finns ingen rädsla i sammandrabbningar: Toyobaru är en säker vagn.

• Ekonomi (41/50)

  Relativt dyrt, men blygsam i kostnad och genomsnittligt under garanti.

Vi berömmer och förolämpar

motor

växellåda upp till 120 km / h

bagageutrymme (med nedfälld ryggbänk med platt botten)

förvaringsutrymme för små föremål

den har inga dagsljus

varnar inte för tom glasvätningsbehållare

för kort sjätte växel

plats för USB- och AUX -utgångar

dryckesluckorna är långt från luftkonditioneringen