Provkörning: Seat Leon Cupra - Macho med överskott av testosteron
Skakar du redan idag? Om du inte har gjort det, rekommenderar vi Seats mest kraftfulla produktionsbil genom tiderna, en som får dig att känna att du kan göra vad som helst. Bilen vi testade fascinerade oss med sin förföriska form, rasljud, erotiska silhuett, men mest brutala 240 hästkrafter, vilket ofta fick oss att tro att trafiken runt oss stod ...
Den här gången hoppar jag över de detaljerade beskrivningarna av exteriör och interiör först. När allt kommer omkring talar fotografering mer än tusen ord. Sju är bakom ratten och sportsätena omger mig med sina stora sidostöd. Jag startar motorn med ett dämpat ljud. Jag känner en liten vibration i magen. Enheten är på något sätt vansinnigt tyst. Det är som en överhängande storm, och varje gång du injicerar gasen kliar huden på dina händer. Jag sätter i första växeln, stryper hårt och väntar på svar. En brutal ryggstöd åtföljdes av varje växling, och trycket stannade inte förrän hastighetsgränsen. Kom ihåg att den 2-liters 4-cylindriga motorn "lånade" från Golf GTI och Octavia RS, där den utvecklar 200 hk. Sätesingenjörerna har lagt ner mycket arbete: de bytte topplock, installerade större injektorer och en turboladdare med ett maximalt förtryck på 0,8 bar. Till allt detta tillsattes och ändrades programvaran för motormodifiering och resultatet var fantastiskt: Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) -motor med lyxig tryckluftskylare ökade kraften till en avundsvärd 240 hästkrafter som var tillgänglig vid 5.700 rpm medan Bearish Torque på 300 Nm finns i intervallet 2.200 till 5.500 rpm.
Om du förväntade dig en mycket brant vridmomentkurva hade du fel. Att döma av uppgifterna ovan är det tydligt att utvecklingen av kraften hos denna racermotor kommer att glädja även de som föredrar atmosfäriska motorer, och att denna motor är osannolikt att hitta konkurrenter. Seat Leon Cupra med sådana motoregenskaper är toppen av sortimentet av framhjulsdrivna hot hatches. Sådan är teorin och praktiken: Leon Cupra levererar otrolig kraft och en explosiv explosion med varje tryck på gaspedalen. Vi var mest imponerade av den linjära förändringen i motoreffekt. Så det finns ingen klassisk "attack" av vridmoment, karakteristisk för turbomotorer. Ett litet, nästan omärkligt turbohål följs av en kraftig dragkraft som håller upp till hastighetsgränsen. Den nuvarande rallymästaren i vårt land, Vladan Petrovich, dolde inte en trevlig överraskning med en motorcykel: "En utmärkt motor med en bra kraftutvecklingskurva. Jag tror att linjär effektutveckling var den enda lösningen för att överföra 240 hk. till marken utan större förluster. Cupra drar bra på låga varv och vill vi få ut det mesta av den kan vi växla fritt i den röda varvzonen eftersom 2.0 TFSI inte beter sig som andra turboladdare. Motorn betedde sig som "atmosfär", och vill vi ha maximalt måste vi hålla den i höga varvtal. Och inte bara detta. Jag tror att det finns flera turboladdade bensinmotorer som har den typen av kraft och samtidigt kan de köra utan nervositet och överdriven ansträngning i normal trafik. Växellådan är kortare, men avståndet mellan tredje och femte växeln kan vara lite tydligare.” Det dämpade ljudet från det attraktiva avgasröret förtjänar också särskild uppmärksamhet. "Seat Sound Exhaust System" är ett speciellt system som överför kraftfullt ljud till både förbipasserandes och förarens öron. Vid lägre varvtal är det ganska dämpat, men när vi körde på högre varv behandlade systemet oss med ett grovt ljud som fullt ut återspeglade enhetens kraft.
Seat Leon Cupra har en modifierad fjädring som är 14 millimeter lägre än standarden. Aluminium användes i de främre upphängningselementen, vilket minskade den "instabila vikten" med 7,5 kg, och en främre stabilisator tillsattes. Utmärkta däck 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) säkerställer god kontakt med marken. Tack vare den senaste Multinlink spiralfjädringen absorberar Leon Cupra stötar riktigt bra och jag började nästan oroa mig för sportig prestanda. Men "rädslan" försvann först. Cupra skär kurvor som en varm smörkniv: säkert och perfekt. En bil med elektriskt differentialspärr beter sig som om den har smält ihop med asfalten, och fysikens lagar verkar inte gälla. Men när du kör den här bilen känner du att du kan göra vad som helst, du måste vara försiktig här, för 240 hästkrafter är inget skämt, som Petrovich påpekade för oss: "Bilen har mycket kraft, men du måste vara försiktig att inte överdriva. För vi får inte glömma att högt vridmoment ibland gör att hjulen blir utrymme när vi inte förväntar oss det. I snabba kurvor, när motorn går i hög hastighet, kan framhjulen snurra på tomgång på grund av den höga effekten och öka banan kraftigt. Men även genomsnittliga förare är säker på att vara nöjda med bilens beteende eftersom den är väldigt pigg och pigg i långsamma kurvor, och vid måttlig gas är det mycket roligt i snabba kurvor. Dessutom är ratten mycket väljusterad då den ger tillräckligt med motstånd vid snabb körning, och under normala körförhållanden möjliggör den enkel manövrering och enkel parkering. Ytterligare körsäkerhet tillhandahålls av utmärkta bromsar som gör att Cupra stannar mjukt. Om vi letar efter ett fel, kan det vara ett lite hårdare bromssvar för den genomsnittliga föraren. Men anpassningstiden är verkligen minimal.”
Så fort vi öppnar dörren märker vi "tecken på igenkänning" i förhållande till den "vanliga" versionen av Leon: aluminiumpedaler, sportstolar, en läderklädd ratt med röda sömmar och en centralt placerad varvräknare som råder med instrumenten. Även om vi initialt är imponerade, finns det några invändningar att framföra här. Är inte Seat en specialist på känslor? Den mest kraftfulla Seat som någonsin byggts skulle kunna distansera sig lite från de äldre seriemodellerna, vad gäller utseende. Stylingen är lovvärd, och den till synes höga hytten är en uppfräschning i hot hatch-klassen, men i kombination med de metallic-belagda plasterna ser den billigare ut än vad den egentligen är. Du har inget emot materialen, men också de rejäla anslutningarna, men den stora mittkonsolen med små knappar skapar en känsla av tomhet och blir inte av med den massiva packningen. Men väl i skalsätena med sportratten i handen är det lätt att glömma den spartanska känslan av interiördetaljerna: ”Körställningen är utmärkt och typiskt sportig. Bilen sitter väldigt lågt, och den solida och utstickande instrumentpanelen skapar en kompakt känsla. Sätet är lätt att justera för längre personer, och växellådan och mittkonsolen är på perfekt avstånd. Ratten är justerbar i höjd och djup och jag skulle särskilt berömma rattjusteringsfunktionen via knappen på stolpen. Växelspaken är sportig men hade varit i färg om den varit något mindre. Utseendet på sportläderratten är designad för tio och händerna bara håller i den. Petrovich noterade.
Fabriksinformation om konsumtionen av den mest kraftfulla bilstolen glömmer omedelbart. Förbrukningen i staden är 11,4 liter, på gatan 6,5 och de sammanlagda 8,3 liter ur vår synvinkel är bara en god önskan från författarna till dessa siffror. Vi hade möjlighet att köra Cupra under alla förhållanden, efter att ha kört över 1.000 11 kilometer, och den genomsnittliga förbrukningen var cirka 100 liter per 8 kilometer. På den öppna vägen, med måttlig körning vid minsta varvtal, förbrukade Cupra minst 100 liter per 25 km. Å andra sidan, när Vladan Petrovich ville utforska den maximala potentialen för den här racerstadslöparen bakom ratten, var förbrukningen cirka 100 l / XNUMX km. Medan alla som köper den här bilen inte bör vara alltför bekymrade över bränsleförbrukningen i liter, är det viktigt att notera att Cupra erbjuder ett avgörande val. Om du kör måttligt ligger förbrukningen inom räckvidden för svagare modeller, och om du har ett tungt höger ben kommer detta att återspeglas i plånbokens tjocklek.
Och förutom att vara extremt sportig är Seat Leon Cupra en bil som beter sig bra i vardagen. Så Seat uppnådde sitt mål: de skapade en maskin för en hjälm och en slips samtidigt. Trots sin sportiga tillhörighet har inte bilens interiör tappat sin variation och funktionalitet, och Leon Cupra kan fungera som en utmärkt familjebil med hög daglig vardag. Fem dörrar, gott om baksätesutrymme och en stor basvolym på 341 liter lovar en trevlig åktur. Baksitsutrymmet och komforten är utmärkta och kan köras bekvämt även över långa sträckor. Eftersom Leon Cupra är utrustad med helt nya sportsäten fram, kommer dock höga passagerare med bakre knän att röra framsätena, som är vadderade med hård plast på baksidan, vilket definitivt inte är omtyckt på långa resor. Sitspecialister ägde också särskild uppmärksamhet åt utrustningen, och när vi körde "vår" testbil använde vi de modernaste systemen i vår tid. Seat Leon Cupra är utrustad med Electronic Stability Control (ESP), luftkonditionering med dubbla zoner, sex krockkuddar, adaptiva bi-xenonstrålkastare, ABS, TCS, MP3-ljudspelare, farthållare, rattreglage och Leon Cupra. anpassad till alla smaker, vi har beprövade anslutningar för iPod, USB eller Bluetooth ...
Utseendet på Seat Leon Cupra kan bara berömmas. Detta underlättas av det redan snygga utseendet på Leon-basmodellen, liksom funktionerna i Cupra-versionen. Dynamik och elegans. Detta är inte medvetet, men bara några få detaljer, som den sportiga kombinationen av attraktiva vita hjul, röda bromsok och vita speglar, med ett diskret CUPRA (Cup Racing) -bokstäver på bakluckan och en oval avgasrör, vilket antyder att ras 240 är gömda under huven. Hästkraft. ... Vladan Petrovich anser att Cupras utseende förtjänar mer åtskillnad än andra Leons: Seat Leon ser bra ut, men Cupra borde ha varit mer fristående från de "vanliga" modellerna. Leon ser bra ut redan i standardversionen, vilket du kan förvänta dig av Seat. Aggressiv och atletisk. Men Cupra borde vara lite annorlunda. Det är ingen skillnad i karosseriet, men det är synd för en bil med så stor sportpotential. Jag tror inte att några av FR TDI-modellerna ser mer aggressiva och kraftfulla ut än Cupra, som är den mest kraftfulla produktionen som Seat någonsin har byggt. " Så det är den perfekta fusionen av elegans och sport, och Cupra associerar oss med den perfekta gangster med stil. Utsidan av Seat Leon Cupra kommer också att tilltala tyska högpresterande fans och de äventyrliga italienarna. Vi kan säga att Leon faktiskt är en perfekt kombination av Alfa och Volkswagen. Leon ser slående ut bakifrån, och många ser det som något av en Alfa-modell. Sidelinjen är hög, fönstren små och bakluckans handtag är dolt i ramen, vilket är en intressant gimmick. Framkant dominerar breda stötfångare med större luftintag. Resultat: Leon Cupri lutar sig instinktivt in i höger fil. Bra gjort Seat!
Seat Leon Cupra är en bil som är svår att skylla på, även när man ser till priset. Även om den testade versionen med utrustningspaketet av högsta kvalitet kostar 31.191 28.429 euro, bör den mindre utrustade men ändå attraktiva versionen av Cupra-modellen kosta 240 euro. För pengarna fick köparen av denna bil en kompromisslös fjädring och ganska hårt körbeteende, vilket gör den till en riktig formel för gatubruk. Lägg därtill att det här är en bil som är ljusår ifrån kompakta bilkläder och själlöshet så verkar den summan rimlig. Men låt oss vara realistiska: vem, vägledd av förnuftet, köper en liten bil med XNUMX hästkrafter?
Videotestkörning: Seat Leon Cupra
