TEST: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat hade möjligheten att ligga i framkant när det designades nya Ibiza. Redan före Volkswagen Polo finns den med en helt ny designbas – en reviderad, uppdaterad och mindre plattform på vilken de första produkterna från Audi A3- och VW Golf-grupperna skapades, och sedan ett antal andra modeller. Seats Leon och Ateca använder också ett modulärt cross-engine-pussel (MQB) som bas. Ibiza är ett förebud om att snart alla fyra VW-märken helt kommer att förnya sitt utbud av små familjebilar. Ibiza har inte förlängts jämfört med den tidigare, höjden förblev också oförändrad, men lagt till på bredden. Tydligen kan dessa förändringar bara märkas om du lägger ihop de två sista Ibizas. De skiljer sig trots allt inte mycket åt i design. Detta är också en nyhet i familjestil, men tillräckligt förändrad för att inte missas. Kanske kommer någon bara att besväras av den framhävda "Hofmeister-slingan", som formgivarna kallar den inverterade konturen av baksidan av sidoglasytorna, som först användes av BMW. Hittills har den vanligtvis alltid gått sönder i korsningen mellan bakluckan och den tredje (triangulära) rutan, och på Ibiza dyker den upp redan vid den sista femte bakluckan. Men denna nyhet verkar lägga till dynamik till Ibizas enkla rörelser, och de använde också tricket med konkava och konvexa ytor på sidorna för att hålla formen från att bli för tråkig.

Med Xcellence -paketet är den beprövade Ibiza rätt utgångspunkt för en bra första kontakt med interiören. Med den här klädseln har interiören vissa delar av instrumentbrädan, roségulddörr och sittdelar och en nyans av kroppspolish. Ett sådant val främjar definitivt välbefinnande eller annorlunda, vilket annars är "kvaliteten" hos de flesta konkurrenter, där insidan vanligtvis är "regerande" svart plast. Mittskärmen är också tillräckligt stor, men för låg, så föraren måste titta bort från vägen lite medan han tittar på den. Bredvid båda vertikalerna finns peksknappar och två vridknappar som hjälper oss att hitta den meny vi vill ha snabbare på en åtta-tums skärm (mot en extra kostnad, som är standard på en fem-tums skärm). Även om hela bilindustrin under de senaste åren har undvikit att använda dedikerade kontrollknappar, och Seat är en av de främsta i denna rörelse, är författaren inte säker på om detta är ett bra beslut när man överväger säkerhet. tryck på den valda platsen på skärmen med en fingertryckning. Men det här är redan en fråga för att diskutera en helhetssyn på bilsäkerhet, och på Ibiza är situationen densamma som i många andra bilar. I allmänhet är skärmstorleken för klassen som den fortfarande ingår till den bästa när det gäller att enkelt hitta enskilda menyer eller tillbehör som redan ingår i standardutrustning (till exempel ett multimediasystem med sex högtalare, Bluetooth-anslutning, AUX och USB -kontakter).

Kanske någon annan frågar om digital teknik i meter. Nåväl, den typen av modernitet fanns inte på Seat för Ibiza (det borde ha varit), till att börja med kommer det förmodligen bara att reserveras mot en extra kostnad i nya Polo. Men runda sensorer är tydligt synliga, och på den centrala skärmen kan du välja data på begäran av föraren. Det finns inga kommentarer till den ergonomiska designen, föraren verkar hitta allt på rätt plats. Det finns även flera knappar på rattekrarna och för att kunna manövrera aktiv farthållare med en extra spak på ratten måste föraren ha en välutvecklad känsla för fingerkontroll. En annan viktig ingrediens för att skapa en bra upplevelse i en Ibiza-hytt är utrymmet och användarvänligheten. Tack vare den bredare karossen bidrog detta i första hand till att ge alla passagerare en motsvarande känsla av rymd; speciellt de i första hand får känslan av att de sitter i en äldre bil, men det gäller faktiskt även för de längre i baksätet, då de inte heller kan klaga på knärummet.

Den testade Ibiza visade sig vara i alla avseenden även vid ratten. Den moderna trecylindriga turboladdade motorn är också trendig – långt ifrån dieslar. I versionen med 115 "hästar" träffade vi honom på redaktionen på några andra bilar från Volkswagenkoncernen. Bortsett från det enstaka dämpade karaktäristiska ljudet från trecylindriga motorer har vi lite att klaga på. På grund av den lägre vikten hos de större fordonen den har installerats i i våra tidigare tester, tycker en Ibiza-förare att det är den mer hoppiga versionen. Det verkar nyttigt att vi kan låta den gå i så låg hastighet som möjligt (när dess förbrukning dessutom förväntas vara lägre), och då kan den snurra exemplariskt och snabbt. I den kraftfullaste versionen med litermotor kommer även den vanliga sexväxlade manuella växellådan i förgrunden, dess spak ger bra grepp, men allt är inte bra med precision, ibland blir det problem med för snabba växlingar. I testet var motoriseringen tillfredsställande, men något annat måste tilläggas: förutom en gedigen snittförbrukning vid normal användning kan den också bli mycket högre – om vi får motorn att gå på högre varvtal under snabbare körning.

Detta är naturligtvis ganska enkelt med tanke på Ibizas goda dispositioner - ett utmärkt chassi. Denna Ibiza (även om den inte hade det sportigare FR-märket) greppar vägen bra, lite större hjul (en tum över lager) gör ingen stor skillnad för en ganska stabil åkkomfort, men skillnaden i kurvtagningshastighet är svår att fläck. Hanteringen är dock mycket imponerande, vilket bidrar till en bra förarkänsla när man vrider på ratten, samt en vacker läderklädd ratt. Därmed säger sig Ibiza vara en av de bästa i sin klass när det kommer till körglädje.

Xcelleneca -hårdvaran verkar vara ganska väl vald (vad Ibiza erbjuder i en lägre nivå med Style -etiketten är annars tillfredsställande). Seat har ett intressant tillvägagångssätt (men det är inte det enda företaget som använder denna taktik) eftersom den rikaste utrustningen är tillgänglig till samma pris som vårt och med FR -märket. Detta kan vara det perfekta sättet för de flesta kunder, men det skulle vara intressant att prova FR -versionen, som också har en knapp märkt Drive -profil som vi kan använda för att justera driftläget, och detta kan också påverka förändringar i dämpning. , motorns lyhördhet eller automatlådans funktion. Detta är inte tillgängligt för Xcellence som tillbehör och inkluderar att öppna, starta eller låsa bilen med en nyckel i fickan eller plånboken. Av de användbara prylarna som vår testade Ibiza hade och som måste väljas och betalas (vilket gjorde bilen lite mindre än fyra tusen dyrare) kunde vi naturligtvis ha missat något, men om jag var tvungen att välja skulle jag definitivt valt paketet med Full LED -etiketten, som berikar Ibiza med ett underbart tillskott och gör nattkörning till en mindre krävande bedrift. Priset på Media System Plus (med en åtta-tums skärm, röststyrning och en extra USB-port) verkar också ganska acceptabelt, och för många människor med en ganska modern Connectivity Box-smartphone (enhet längst ner på mittkonsolen) för trådlös laddning och med en GSM -signalförstärkare) ...

Säkerheten på Ibiza är på en ganska hög nivå, så vi kan också förvänta oss ett toppbetyg från en testkrasch. Redan som standard erbjuder Ibiza nödbromsning och fordonstrafikkontroll. På "vår" Ibiza, istället för den vanliga farthållaren, installerade de aktiv farthållare, vilket bara kunde uppnås med en kombination av en automatlåda med två kopplingar.

Ibiza erbjuder många andra intressanta saker, men köparen kommer definitivt att vara mycket uppmärksam på erbjudandet, eftersom det är något ovanligt eller en fälla i det. Jag är nyfiken på att Seat erbjuder en "speciell" prislista som bara är giltig för dem som väljer att köpa med finansiering (men även här är Seat inte den enda som tar detta tillvägagångssätt). De utlovade villkoren för utökad garanti (6 plus) verkar också lite vaga, men Seats gratishjälp lovar mycket.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	16.428 €
Testmodellkostnad:	20.258 €
Kraft:	85kW (115 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,9 l / 100 km
Garanti:	2 års obegränsad körsträcka allmän garanti, upp till 6 års utökad garanti med 200.000 3 km gräns, obegränsad mobilgaranti, 12 års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 15.000 km eller ett år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.139 €
Bränsle:	5.958 €
Däck (1)	1.228 €
Värdeförlust (inom 5 år):	7.232 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 22.417 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 74,5 × 76,4 mm - slagvolym 999 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 85 kW (115 hk) vid 5.000 5.500 – 9,5 varv/min. – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,9 m/s – specifik effekt 76,0 kW/l (200 hk/l) – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid 3.500 2 4 XNUMX-XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgasturboladdare – laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769; II. 1,955 1,281 timmar; III. 0,973 timmar; IV. 0,778; V. 0,642; VI. 3,798 - differential 7 - fälgar 16 J × 195 - däck 55/16 R 1,87 V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 195 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,3 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 108 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.140 1.560 kg - tillåten totalvikt 1.200 570 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: t.ex.
Yttermått:	längd 4.059 mm - bredd 1.780 mm, med speglar 1.950 mm - höjd 1.444 mm - hjulbas 2.564 mm - främre spår 1.525 - bak 1.505 - körradie, t.ex.
Interna dimensioner:	längsgående fram 870-1.110 mm, bak 590-830 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 1.410 mm - huvudhöjd fram 920-1000 mm, bak 930 mm - säteslängd framsäte 510 mm, baksäte 480 mm l-fack 355 bagagerum - styrdiameter 365 mm - bränsletank 40 l.

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / däck: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / mätare: 1.631 km
Acceleration 0-100km:	9,9s
402 m från staden:	17 år ( 133 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,2 / 22,1s (W./VI.)
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,9 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 65,2m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,9m
AM -bord:	Ner till 40m

Totalbetyg (352/420)

• Seat har lyft Ibiza minst ett halvt steg till en bil som egentligen bara finns kvar i sin klass när det gäller längd, och på många sätt redan knackar på dörrarna till den lägre medelklassen, kanske också prisvärd.

• Exteriör (14/15)

  Det utmärks av sin enkelhet i formen, som omedelbart placerar Ibiza i Seat -familjen, inte längre än sin föregångare.

• Interiör (110/140)

  Mittpunkten i bilen är interiören, vackert designad, tillräckligt rymlig, med en stor bagageutrymme, moderna tillbehör för bra kommunikation.

• Motor, växellåda (53
  
  
  / 40)

  Den nya trecylindriga turboladdade bensinmotorn är en mycket acceptabel motor, tillräcklig för de flesta körförhållanden, chassit ger en suverän och bekväm körning, utmärkt hantering.

• Körförmåga (59
  
  
  / 95)

  Det finns inga problem med positionen på vägen, även när det gäller bromsning och stabilitet har Ibiza uppnått ett ganska brett spår.

• Prestanda (29/35)

  Motorn imponerar med sin smidighet vid låga hastigheter och bränsleförbrukningen varierar betydligt med körstil.

• Säkerhet (40/45)

  Tack vare några innovationer inom det aktiva området har Ibiza fått ännu mer.

• Ekonomi (47/50)

  Om det behövs kan det vara mycket ekonomiskt, grundutrustningen är rik, men tillbehör till bilen kan avsevärt minska kostnaden.

Vi berömmer och förolämpar

stor central pekskärm, färre kontrollknappar

intryck av gedigen kvalitet och materialkomfort i interiören

bekvämt läge på vägen

öppet utrymme

tillräckligt kraftfull, manövrerbar och ekonomisk motor

dubbel botten i bagageutrymmet

infotainment -pekskärm kan placeras något högre, mer i förarens synfält

det är svårt att få ut mobiltelefonen ur telefonfacket

växelspaken precision