Gallerprov: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Naturligtvis liknar Golfs historia andra viktiga marknader, framför allt hemlandet, där den säljer mer än de andra topp fem. Varför? För Volkswagen har studerat vad deras kunder vill ha. Och det här är inte kosmiska former och kvalitativa språng i design. Golfkunder vill ha en bil som är tidlös (så mycket som möjligt med en bil), utan enastående brister, kompakt och ekonomisk. Så det är ingen överraskning att golfgenerationer inte är alltför olika från varandra. Vissa har haft ett något större språng i design, men fortfarande mindre än de flesta av konkurrenterna. Och det gäller både exteriör och interiör. Skillnaderna är ännu mindre när det gäller förändringar i mellanmålstider inom enskilda generationer.

Men detta betyder naturligtvis inte att Golfen inte är kapabel till allvarliga tekniska framsteg, inte ens när det gäller föryngring. Den senaste uppdateringen till sjunde generationens Golf (om vad den åttonde kommer att bli och när den kommer att visas, mer i nästa nummer av tidningen Avto, när vi också sätter oss bakom ratten på den uppdaterade Golf R, Golf GTI, e-Golf och Golf GTE) bekräftar detta.

Designmässigt är test-Golf ganska lätt att skilja från sin föregångare, men bara om man är uppmärksam på detaljerna. Stötfångarna är nya, gallret är annorlunda (det har ett stort Volkswagen-märke som döljer radarsensorn som används av radarfarthållaren och säkerhetssystemen), och strålkastarna sticker ut. Det var en extra kostnad, vilket betyder att det är LED-teknik från och med nu - xenon har sagt adjö till Golfen, som väntat, men mycket snart verkar den (och förtjänar det) vara förpassad till historiens soptunna. . Och de nya LED-lamporna är fantastiska! Vad gäller interiören, vore det inte för det nya infotainmentsystemet och mätarna, skulle man lätt kunna skriva att den har uppdaterats ännu mer blygsamt. Men det är just på grund av de senare, naturligtvis, ytterligare alternativ som Golf (tillsammans med alla anslutningstekniker de kommer med) för närvarande är den mest digitala bilen i sin klass.

Det första och viktigaste intrycket är att det nya systemet fungerar smidigt, smidigt och logiskt och dess stora pekskärm erbjuder extremt livfulla färger – läs mer om infotainmentsystemet i en speciallåda.

En annan stor innovation som testet Golf bemästrat är den aktiva informationsdisplayen, som är Volkswagens namn på den 12-tums (med tanke på att den inte är helt rätt form, siffran är mer än ungefärlig) högupplösta LCD-skärmen som ersatte de klassiska mätarna . Detta vet vi redan från Passat (innan det gav vi Audi) och även här kan vi bara skriva: utmärkt! Ibland finns det för mycket information på den, inte för att du behöver mindre, utan för att grafiken på den helt enkelt kan vara för rörig. Om bara alla viktiga data trycktes på den utan olika cirklar, streck, linjer, kanter och liknande, skulle den slutliga effekten bli ännu bättre. Men ändå: Volkswagen är här igen (bara för att t.ex. nya Peugeot 308 släpps till hösten, som också får en helt digital i-Cockpit), har gått om sina konkurrenter. Lätt.

Hur är det med resten av tekniken? Det fanns egentligen inga speciella innovationer i testet. 150-liters TDI är en gammal vän, och versionen på 18 hk är väl bevandrad med dubbelkopplingsautomaten. Jag skulle vilja ha mindre vibrationer under driften av Start/Stopp-systemet, samt en mer skonsam manövrering av växellådan vid start utanför staden, och generellt sett uppfyllde drivtekniken förarens krav. Den här gången var chassit mindre som en golfklubba: det var mer sportigt och följaktligen hållbart, vilket orsakar en hel del omvälvningar på vad vägbyggare i Slovenien kallar vägar (även om den verkliga situationen mest är mer så efter några få timmar av artilleribeskjutning) genombrott inuti. Det vore nästan synd om det här chassit inte lönade sig i hörnen. Den är förutsägbar, ganska neutral (och med ESP inaktiverad på förarnas begäran, och sparkar kraftigt), mycket hanterbar när man byter riktning snabbt och överlag lagom sportig - och Golfen ser bättre ut (och XNUMX-tumshjul med ganska låga hjul) . profildäck). Ja, även med en dieselmotor i näsan kan Golf vara sportig till sin natur, även om för den genomsnittlige köparen en DCC med elektroniskt styrd dämpning vore ett bättre val. Den aktiva farthållaren fungerar utmärkt, men den saknade verkligen alla nödvändiga assistanssystem: dödvinkelövervakning, körfältsassistent (fungerar riktigt bra, men kan även ha ett tillägg för autonom körning i bilköer), det utmärkta ljudsystemet Dynaudio .

Om vi ​​lägger till en mycket förmånlig konsumtion till allt och drar ifrån det priset som är förknippat med alla möjliga påslag (vi ville bara prova allt som Golf har att erbjuda) är tillräckligt högt (men i grunden är det inget fel med det), Golf förblir mycket attraktiv en uppsättning funktioner som kommer (och fortsätter) att driva stor försäljning.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	26.068 €
Testmodellkostnad:	39.380 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-våg - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.500 hk) vid 4.000 340 - 1.750 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda - däck 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
kapacitet:	toppfart 214 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 120 g/km
Massa:	tomt fordon 1.391 kg - tillåten totalvikt 1.880 kg. Mått: längd 4.258 mm - bredd 1.790 mm - höjd 1.492 mm - hjulbas 2.620 mm - bagageutrymme 380–1.270 l - bränsletank 50 l.

оценка

• Denna golf var en intressant kombination av sportighet och tekniska framsteg. Och ja, han är fortfarande bra, så han är yngre och dessutom väl förberedd inför den kommande tävlingen.

Vi berömmer och förolämpar

Strålkastare

konsumtion

position på vägen

infotainmentsystem

lite grov DSG

prickig grafik