Gallerprov: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Låt oss förtydliga direkt: denna Caddy körs inte på den gasen som ofta nämns i konverteringar. CNG står för komprimerad naturgas eller metan för kort. Som namnet antyder lagras gas, till skillnad från flytande petroleumgas (LPG), i högtryckscylindrar. De är fästa på chassit eftersom de på grund av sin specifika form inte kan anpassas till utrymmet i bilen, vilket är möjligt för gasol (reservhjulsutrymme etc.). De har en kapacitet på 26 kg gas vid ett tryck på 200 bar, en liter bensintank. Så när du tar slut på bensin, växlar bilen automatiskt, utan plötsliga skakningar, till bensin och då måste du snabbt hitta pumpen. Men det var här han fastnade.

Vår marknad är helt klart skyldig för den villkorade användningen av denna Caddy, eftersom vi för närvarande bara har en CNG -pump i Slovenien. Den här ligger i Ljubljana och öppnades nyligen när några av stadsbussarna uppgraderades till metan. Så denna Caddy är inte på något sätt lämplig för dem som bor utanför Ljubljana eller, gud förbjude, vill ta sin familj till havet. Detta beror på 13-liters bensintank. Tills nätet av CNG -stationer "sprids" i hela Slovenien, kommer ett sådant koncept bara att välkomnas för skåpbilar, snabbpost eller taxichaufförer.

Denna Caddy drivs av en 1,4-liters naturligt aspirerad motor. Det kan inte sägas säkert att valet är korrekt. Speciellt med tanke på att Volkswagen också utrustar vissa andra modeller med ett liknande koncept för gasomvandling, men med en modern 130-liters TSI-motor, som är den bästa motorn på många sätt. Dessutom begränsar den femväxlade manuella växellådan användningen i stadsområden, eftersom motorvarvtalsmätaren på motorväg 4.000 km / h läser cirka 8,1 100 medan fordonsdatorn visar en bränsleförbrukning på 5,9 kg per 100 km. Tja, beräkningen av förbrukningen på testvarvet visade fortfarande en vänligare siffra på XNUMX kg / XNUMX km.

Så huvudfrågan är: är det värt det? Först och främst noterar vi att vi satte Caddy på prövning när vi hade en historia med sjunkande naturgaspriser. Vi tror att den här historien inte är över än och vi kommer snart att få en realistisk bild. Nuvarande pris per kilo metan är 1,104 €, så hela cylindrar i Caddy kommer att underlätta för dig för 28 €. Vid vår uppmätta flödeshastighet kunde vi köra cirka 440 kilometer med fulla cylindrar. Om vi ​​jämför med bensin: för 28 euro får vi 18,8 liter 95: e bensin. Om du vill köra 440 kilometer bör förbrukningen vara cirka 4,3 l / 100 km. Ett ganska omöjligt scenario, eller hur? Men vi betonar än en gång: om du inte är från Ljubljana, kommer en resa till huvudstaden för billigare bränsle knappast att löna sig.

Text: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	23.198 €
Testmodellkostnad:	24.866 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	14,2 s
Maximal hastighet:	169 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin / metan - slagvolym 1.984 cm3 - maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 5.400 rpm - max vridmoment 160 Nm vid 3.500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
kapacitet:	topphastighet 169 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km, CO2-utsläpp 156 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.628 kg - tillåten totalvikt 2.175 kg.
Yttermått:	längd 4.406 mm - bredd 1.794 mm - höjd 1.819 mm - hjulbas 2.681 mm - bagageutrymme 918–3.200 l - bränsletank 13 l - volym gasflaskor 26 kg.

Våra mått

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / mätarstatus: 7.489 km
Acceleration 0-100km:	14,2s
402 m från staden:	19,4 år ( 114 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	13,3s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	26,4s (W./VI.)
Maximal hastighet:	169 km / h (V.)
testkonsumtion:	5,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,7m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Tyvärr spelar dålig infrastruktur en viktig roll för framgången med denna teknik på vår marknad. Om vi ​​föreställer oss att vi kommer att ha metanpåfyllning vid varje bränslepump, blir det svårt att skylla på den här bilen och konstruktionen av ombyggnaden.

Vi berömmer och förolämpar

besparingar

enkel gasfyllning

bearbetningsdesign

omärklig "övergång" mellan bränslen under körning

omborddatornas noggrannhet

motor (vridmoment, prestanda)

bara femväxlad växellåda

villkorlig användbarhet av bilen