Gallerprov: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Subaru-fläktar får mjuka knän från den permanenta fyrhjulsdriften, som japanerna kallar symmetriska på grund av lika avstånd, och boxermotorn, där kolvarna utför sin funktion vänster-höger, snarare än upp-och-ner, som det är vanligtvis fallet med andra bilar. XV har allt, så i sällskap med andra Subaru -modeller är det inte så speciellt när det gäller teknik.
Men jämfört med Forester har Legacy och Outback XV en mycket mer ovanlig design, kan man till och med säga vacker. Vid presentationen lärde vi oss att se unga människor inuti som inte är främmande för en aktiv livsstil. Kanske är det därför de erbjuder ljusa och ovanliga färgkombinationer, tonade bakrutor och stora, så mycket som 17-tums hjul?
Förmodligen för att det är bäst att börja med en mountainbike på en öde bergsväg, där en bil väntar på oss, och då är det bra att oinbjudna inte kan se baksidan av bilen. Fyrhjulsdrift med växellåda i regnigt väder kommer definitivt att vara till nytta, liksom bilens nedre botten för att förhindra att bilen fastnar i det första terrängprovet. Yokohama Geolander -däcken är naturligtvis en kompromiss och är därför användbara på både grus (lera) och asfalt, även om de också gör chassit mindre lyhörd för vardagliga (asfalt) ytor.
Körpositionen är i princip konstig. Han sitter relativt högt, men väldigt jämnt, eftersom han är bland mitt XV bland rekordhållarna för längsgående styrning. Sju krockkuddar skapar en känsla av säkerhet, läder på ratten och växelspaken och uppvärmda säten ger en touch av prestige, och farthållare och tvåvägs automatisk luftkonditionering är redan häftklammer i denna bilklass. Det finns gott om plats i både fram- och baksätena, där vi också måste komplimentera Isofix lättillgängliga fästen, och vi har inte tappat ur sikte på det användbara källarutrymmet i bagageutrymmet. Under basen finns ett vackert utformat verktygsutrymme och ett litet förvaringsutrymme för små föremål.
1,6-liters bensinmotorn visade sig vara en svag punkt. I princip är det inget fel på detta, men XV är redan en så stor bil och har fortfarande permanent fyrhjulsdrift att motorn, förutom att slappna av i staden, inte är den mest raffinerade varken på banan eller begåvad. med tillräckligt terrängmoment. Vid en hastighet av 130 kilometer i timmen visar varvräknaren redan 3.600 1,6 rpm, och bredvid motorn är varken däcken eller vinden som virvlar runt den kantiga karossen inte de tystaste. I terrängförhållanden finns det inte tillräckligt med vridmoment och den XNUMX-liters naturliga motorn med växellådan ilagd har svårt att klättra uppför backen. Det är därför den riktiga Subaru kommer till liv endast med en turboladdare, och tjockleken på din plånbok beror på om vi pratar om en turbodiesel eller en STi-modell. I stan besväras pigga förare av högljudda motorstarter, eftersom XV stoltserar med att stänga av vid korta stopp.
Förutom den lågdrivna motorn och bara en femväxlad växellåda har Subaru XV förstklassig fyrhjulsdrift med nedväxling och ett intressant exteriör. Sådana bilar är tillräckligt för en särskild status på gatan.
Text: Alyosha Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i STIL
Grundläggande information
| Försäljning: | Interservice doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 19.990 € |
| Testmodellkostnad: | 23.990 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximal hastighet: | 179 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,5 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - boxer - bensin - cylindervolym 1.599 3 cm84 - maxeffekt 114 kW (5.600 hk) vid 150 4.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad manuell växellåda - däck 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| kapacitet: | topphastighet 179 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, CO2-utsläpp 151 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.350 kg - tillåten totalvikt 1.940 kg. |
| Yttermått: | längd 4.450 mm – bredd 1.780 mm – höjd 1.570 mm – hjulbas 2.635 mm – bagageutrymme 380–1.270 60 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / mätarstatus: 2.190 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,1 år ( 120 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 15,7s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 23,3s (V.) |
| Maximal hastighet: | 179 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 8,2 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Subaru skiljer sig inte från andra märken: basen XV är lovande, men blir bara levande med en bättre motor.
Vi berömmer och förolämpar
fyrhjulsdrivet fordon
Reducer
utseende
boxningsmotors ljud
lättillgängliga Isofix -fästen
bara femväxlad växellåda
bränsleförbrukning
den har ingen treslagsfunktion i blinkers
position på vägen (även tack vare Yokohama Geolander -däck)
buller med en hastighet av 130 km / h och högre
