Gallerprov: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Vad som behöver göras för att få en ny och intressant modell för köpare är tydligt: du tar en familjevagn hem, lägger till fyrhjulsdrift, ökad bukhöjd och lite trim- och magskydd för att förbättra utseendet. Ännu kraftfullare motorer måste sättas i grytan och smaksättas med vassare utrustning. På Leon X-Perience följde Seats kockar receptet mycket noga. De tog Leon ST kombi som grund, lade till fyrhjulsdriften, höjde magen 27 millimeter över marken, lade till lite trim och skydd. Släng in en intressant brun och lite pulver och Leon X-Perience-testet ser bara off-road ut.
Den här gången torterade vi honom inte på vägarna, men inte för detta, men när vi körde de första kilometrarna vid presentationen fanns det fortfarande en fältsektion, som jag skulle ha svurit att slå vid första anblicken. Leon och han fick hårt stryk – han gick igenom alla dessa djupa hål och studsade utan svårighet. Under testhuven gömde Leon (naturligtvis) den kraftfullaste dieseln som erbjuds: en 184-hästarsversion av den tvåliters fyrcylindriga motorn. Den saknar kraft och vridmoment, den kunde bara vara tystare. Men eftersom detta är en Seat och inte ett fordon av högre märke över hela gruppen, är det tydligt att Leon inte har fått full kvalitetsisolering. Det räcker dock att det inte är högre än vad man kan förvänta sig i den här klassen. Konsumtion? Fyrhjulsdrift och prestanda är utmärkt. På vårt standardvarv på XNUMX mil nöjde sig Leon X-Perience med en rund femliter, testförbrukningen var lite mer än tillfredsställande vid strax under sju.
Fyrhjulsdrift är förstås den senaste generationen av koncernens klassiska bilar, designade för fordon med tvärgående motor. Det innebär att en baktill monterad femte generationens Haldex-koppling, som styrs av en dator som använder olja, mer eller mindre komprimerar lamellerna inuti sig själv och fördelar därmed vridmomentet mellan fram- och bakhjulen. Femte generationen är 1,4 kilo lättare än föregångaren och Leon X-Perience driver förstås främst framhjulen. Tillsammans med ett datorsimulerat (med hjälp av bromsar) differentialspärr och en förare som inte är rädd för den första slirningen är systemet ganska effektivt även på rena vägdäck: på hala underlag (till exempel på sand) är det bara behöver trycka på gasen och lämna elektroniken för att göra dina affärer. Efter några snurr av hjulen i tomrummet (ibland det ena, ibland det andra, ibland för ett ögonblick på en gång), kommer Leon X-Perience att ta sig ur problem. Nästan alltid. X-Perience-utrustningen är mycket lik den klassiska Leon Style-utrustningen, så den är rik, och testutrustningen var också rikligt utrustad med utrustning från tilläggslistan.
För 37k får du nästan allt - fantastiska hel-LED-strålkastare med automatiskt helljus och bakljus via navigationssystem, uppvärmda läder/alcantara kombinationssportstolar, filbytesvarning, aktiv farthållare (och hastighetsbegränsare)), automatisk nödbromsning.. Listan över utrustning är verkligen komplett, från vilken känslan bakom ratten är mycket behagligare. Det underlättas av bra säten och bra ergonomi i övrigt, samt en dubbelkopplings DSG-växellåda som ser ut som en plåtlackerad bil. Du kan också välja mellan en sportig, bekväm och ekonomisk körprofil, vilket innebär olika inställningar för motorelektronik, ratt, aktiv farthållare och gaspedal.
Eftersom Leon X-Perience ligger längre från den klassiska kombi, är fjädrings- och dämpningsinställningarna också olika, något snävare. Därför kan det vid låga hastigheter på branta oegentligheter hända att passagerarna kommer att bli några ryck till, men karossens rörelse i svängar, liksom på en mer furad väg, klarar sig mycket bra. högre hastigheter. Säteingenjörer hittade en bra kompromiss på chassit. Faktum är att detta gäller Leon X-Perience i allmänhet: det är inte alltför off-road (varken i utseende eller känsla), det är bara stort, rikt utrustat och rimligt prisvärt. För dem som vill ha det för mindre pengar kommer det (och kommer) att vara tillgängligt med svagare motorer, manuell växellåda och bara framhjulsdrift, och du kan utrusta den med ännu färre tillbehör. Men då blir det ingen sådan Nadleon.
text: Dusan Lukic
Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.670 € |
| Testmodellkostnad: | 36.044 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 135kW (184 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Maximal hastighet: | 224 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm135 - maximal effekt 184 kW (3.500 hk) vid 380 1.750 rpm - maximalt vridmoment 3.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn drivs av alla fyra hjulen - 6-växlad dubbelkopplingsrobottransmission - däck 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| kapacitet: | topphastighet 224 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.529 kg - tillåten totalvikt 2.060 kg. |
| Yttermått: | längd 4.535 mm – bredd 1.816 mm – höjd 1.481 mm – hjulbas 2.630 mm – bagageutrymme 587–1.470 55 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / mätarstatus: 2.185 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,0 år ( 142 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S |
| Maximal hastighet: | 224 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 35,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Seat följde strikt receptet för denna typ av bil och tillsatte sina egna kryddor. Maten är jättebra.
Vi berömmer och förolämpar
motor
konsumtion
utseende
Utrustning
aktiv farthållare har ingen automatisk stadsfunktion
