Gallerprov: Renault Wind TCE 100 Chic

Att kalla Wind för en vägrånare är lite pervers eftersom han ser så oskyldig ut att en generös pappa sannolikt kommer att köpa sin dotter direkt för en lyckad examen. Men denna till synes oskyldiga tvåsitsiga har en tvåfaldig karaktär. Och motorerna kommer att ta hand om sönderdelningen. Tja, faktiskt två.

Förra året, i Automotive Magazine # 17, beskrev vi hur bra 1,6-liters naturligt aspirerad motor sitter i den här Renault coupé-cabriolet i fickformat. Naturligtvis är motorn från Twingo RS av allt att döma mer lämpad för dynamiska förare, eftersom den är mer än en tredjedel kraftfullare. Siffrorna i databladet måste dock ses närmare för att avgöra den svagare 1,2-liters naturligt aspirerade motorn. Titta på vridmomentet. Mer exakt: när det gäller vridmoment och varvtal, eftersom det når maximalt 145 Nm vid 3.000 varv / min.

Fans av teknisk data kommer omedelbart att säga att den mer kraftfulla naturligt aspirerade motorn har cirka 15 Nm mer vridmoment, vilket utan tvekan är sant. Det sker dock redan vid 1.400 rpm - och det är vettigt! Det är därför man får den här bedrägliga elektriska impulsen från ryggraden till den sensoriska delen av hjärnan när den svagare brodern kör på full gas, vilket får en att tro att stöten är mer eller minst lika mycket som med RS i förklädd. Det finns inte där, men det betyder inte att det är mindre förödmjukande.

Vridmoment från källaren säkerställer att motorn reagerar omedelbart på gaspedalen, även om det krävs lite mer gas för den första rörelsen. Eftersom vi hade Wind på testet mitt på vintern, när naturen gav oss riklig snö, kopplade vi ihop taket och testade alla fördelar med fickfacket. Låt oss inse det, vi njöt av snön som små barn, även om Wind tydligen tappade alla plastlock på stålskivorna någonstans på vägen före vårt test.

Åh, vad skulle du göra med den där plasten, även om vi bara var oroliga när vi tog bilden. Alla funktioner som Wind generöst erbjuder med sin design manifesterade sig nämligen i snön. Det lekfulla chassiet ber dig helt enkelt att aktivera turboladdaren, som alltid belönar den bestämda högerfoten med glädjen över höga varv. Tillräckligt noggrann elektrisk servostyrning och korta drivlinor i drivlinan gav den underbara känslan av att sitta i en fickraket, och oskyldigt glida runt hörnen blev mer en vana än ett misslyckat försök att efterlikna Jean Ragnotti.

Hej, det var riktigt coolt, och 100 gnistor räcker för den typen av åktur, vilket uppenbarligen implementerades av mina föregångare eftersom testvinden redan visade de första tecknen på materialtrötthet. Även om sprickorna i chassit kan tillskrivas småbarn, som uppenbarligen har varit ännu mer hänsynslösa vid ratten än vi är, är dessa revor på insidan av sidorutan vid biltvätten inte förlåtna. Men vi berömmer återigen det fällbara taket, eftersom bagageutrymmet förblir så mycket som 270 liter - oavsett tillståndet ovanför ditt huvud, som ändras på 12 sekunder.

Den sportiga karaktären, inklusive kroppsstolarna och förvånansvärt bra körställning, är naturligtvis bortskämd med den för korta femte växeln på motorvägen och bränsleförbrukningen på dynamiken. Om vi ​​var mer försiktiga med höger fot hade flödet förmodligen sjunkit betydligt, men då skulle vi verkligen inte behöva denna snigel för att mata bränslet, eller hur?

Därför återigen en varning från inledningen: akta dig för det lilla, eftersom muskelvolym inte alltid är den enda relevanta informationen.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 Chic

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	16.990 €
Testmodellkostnad:	17.280 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	74kW (100 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.149 3 cm74 - maxeffekt 100 kW (5.500 hk) vid 145 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 160 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.131 kg - tillåten totalvikt 1.344 kg.
Yttermått:	längd 3.828 mm - bredd 1.698 mm - höjd 1.415 mm - hjulbas 2.368 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 40 l.
Låda:	270–360 l.

Våra mått

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / körsträcka: 13.302 km
Acceleration 0-100km:	10,9s
402 m från staden:	17,9 år ( 128 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,4s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	14,3s (V.)
Maximal hastighet:	190 km / h (V.)
testkonsumtion:	9,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,1m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Även om vi hade vind i mitten av vintern, när det mest snöade, led vi inte; i stället för att njuta av cabriolet, njöt vi av kupénivningen.

Vi berömmer och förolämpar

sätt att öppna och stänga taket

lekfullt chassi

körposition

motor: lyhördhet och glädje vid höga varvtal

pris

bränsleförbrukning

taket öppnas inte under (långsam) körning

för kort femte växel