Testkörning Renault Arkana: kostnader, problem, intryck

Renault Arkana är skönhet, perfekt inställning av turbomotorn och variatorn, liksom garanterad uppmärksamhet från förarna. Vi analyserar egenskaperna hos en coupé-crossover efter ett långt test

Detta är den vackraste bilen av märket i Ryssland. Förare av blygsamma bilar och ägare till premiumkorsningar tittar på honom. De senare vänder sig dock blygt, eftersom deras status inte tillåter dem att beundra bilen till ett budgetmärke. Men det hände bara så att du inte kan gå långt från de klassiska formerna för en coupé-crossover. Så de ser BMW X6, alltså, om du tittar alls på avstånd - Mercedes GLC Coupe, eller till och med Haval F7.

Då går all uppmärksamhet åt LED-boomerangstrålkastare och spektakulära röda stoppljuslinjer, som senare på vägarna inte kan förväxlas med någonting. Och först i slutet ser du namnet på det franska varumärket.

Det är en riktigt snygg bil och ett nöje att titta på. Det är dubbelt så trevligt att göra detta med en praktisk smart nyckel i väskan, som ingår i dyra konfigurationer. Bilen reagerar på den genom att öppna låsen, och när den lämnar kupén låser den dörrarna själv, säger adjö med ett behagligt pip och eskorterar strålkastarna till entrén. Om en sådan oro inte orsakar tillgivenhet har du helt enkelt inget hjärta.

Vi testade Arkana med fyrhjulsdrift, en 1,3-liters turbomotor med en kapacitet på 150 hk. och en CVT X-Tronic-variator som simulerar beteendet hos en sju-växlad automat. Av de trevliga och viktiga funktionerna - ett system för att välja körstilar med förmågan att växla till sportläge, och ett övervakningssystem för blinda fläckar, samt ett multimediasystem med Yandex.Auto, Apple CarPlay och Android Auto. Allt detta för 19 976 dollar i toppversionen.

I det här fallet kan några av alternativen smärtfritt överges. Du kan till exempel enkelt klara dig utan stämningsfull interiörbelysning eller en allroundkamera. Sedan kommer bilen i Style-konfigurationen att kosta $ 17 815 för framhjulsdrivna versionen och $ 18 863 för fyrhjulsdriften.

När det gäller Arkana är människor mest besvikna över avvikelsen mellan omslaget och fyllningen - de säger att allt är för enkelt inuti. I det här fallet skulle jag vilja föreslå att du tittar på prislappen igen och påminner dig om att detta trots allt är ett budgetmärke. Modellens målgrupp är fortfarande inte redo att betala extra flera hundra tusen för alternativ och material. Och för dem som behöver mer har Renault flaggskeppet Koleos crossover.

Därför ser Arkana-salongen för sitt pris anständigt ut. Bekväma säten, hård men snygg plast på instrumentbrädan, bekväm ratt. Det mest enkla, utan krusiduller, vändningar för att justera uppvärmningen. Det finns plats för små föremål och plats för en mobiltelefon. Naturligtvis ser versionerna med EasyLink multimediasystem och en pekskärm rikare ut och att köra en bil som kan kombineras med en mobiltelefon är mycket bekvämare.

Förutom Apple CarPlay och Android Auto har crossover ett inbyggt Yandex.Avto-gränssnitt, men det tar mycket tid att ansluta det. När du bekantar dig med en smartphone erbjuder systemet att välja standardgränssnittet, men det är mycket svårt att förstå hur man tilldelar ett annat system senare. Talmud med 125 sidor, som beskriver varje steg i kommunikationen steg för steg, hjälper inte heller. Och huvudincidenten är att ägaren till Yandex.Telefon aldrig kunde få Arkana att arbeta med honom i Yandex.Auto-läge.

Du måste också vänja dig vid funktionerna på budgetpekskärmen. Själva huvudenheten frös flera gånger i ett par månader och svarade inte på att trycka på skärmen och knapparna. För att återuppliva den var det nödvändigt att stänga av och starta bilen flera gånger i rad. Och en gång, när bilen startade, startade den stora pekskärmen helt enkelt inte och vaknade till liv först efter en halvtimmes resa och ytterligare en omstart. Jag minns omedelbart problemen med alla dessa funktioner i den tidiga Lada XRAY. Men om allt fungerar, kommer det att fungera bra, och Yandex kommer till och med att stänga av musiken lite vid tidpunkten för navigatörens meddelanden.

En annan stark punkt i Arkana är den balanserade driften av turbomotorn och CVT. Detta par fungerar utan inslag av dopp, motorn svarar snabbt och smidigt på att trycka på gaspedalen. Upp till hundra sådana bilar accelererar på 10,5 sekunder - detta slipper inte vårdslöshet och lägger skarpa svängar, liksom ljusrullar som känns vid kurvtagning. Men i urbana förhållanden och för acceleration vid omkörning är sådana parametrar mer än tillräckligt. Förresten, farthållare är bra här också.

Om du vill kan du växla till ett sportläge, som verkligen märkbart och inte nominellt ändrar bilens karaktär. Genomsnittlig stadsbränsleförbrukning utan att försöka spara var cirka 8 liter per 100 kilometer. Motorn förbrukar både 95: e och 92: e bensin, och i princip har inget förändrats i enhetens funktion när man byter till billigare bränsle. Serviceintervallet beror inte heller på bränsletypen - samma 15 tusen kilometer.

För dem som inte på något sätt kan övertyga sig om turbomotorens tillförlitlighet, har arsenalen en klassisk 1,6-liters sugmotor med en kapacitet på 114 hk, som är ihopkopplad med både "mekanik" och samma variator. Det är sant att du måste glömma dynamiken här - det tar cirka 100 sekunder att accelerera till 13 km / h.

Bland klagomålen om Arkana var det otillräckligt stora interiören och det låga taket på baksidan. Efter att ha kört ganska långa passagerare hörde jag inte några klagomål, även om vissa av dem verkligen var i kontakt med taket. Men här är det redan en fråga om smak - en vacker kupé eller till exempel en akter och lång Duster. Dessutom har Arkana, vad man än säger, en ganska stor bagageutrymme, vilket i mitt fall stängde frågorna med transport av cyklar och annan sportutrustning.

Nu har Arkana de sista positionerna bland de 25 mest populära modellerna i Ryssland, det vill säga att bilen märktes åtminstone, men den blev inte en riktig bästsäljare. Men Renault Kaptur försvann från bordet, och för varumärket borde det vara en väckarklocka. Snart kommer den uppdaterade Kaptur att komma in på marknaden, som kommer att ha en modernare salong, och här blir valet ännu mer komplicerat för fansen av märket. Rabattera inte den andra Duster, som också kommer att registreras i Moskva någon dag. Under tiden är Arkana en klar favorit i denna treenighet när det gäller stil, bekvämlighet och till och med priserbjudande.