Gallerprov: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line

Jag blev påmind om detta av min son, som är tillräckligt gammal för att fråga mig hur snabbt varje bil går. Eller åtminstone vilket nummer som står på hastighetsmätaren. I 270 km / h på nya Meganes instrumentbräda log vi båda, inte nedlåtande, men entusiastiskt. Nej, den går inte 270, men den passar väldigt bra med en 1,6-liters turbodiesel.

Samma dag hade vi kul hemma med ett spel som ni säkert alla känner till: du säger ett ord, och samtalspartnern måste svara så snabbt som möjligt vad som kommer att tänka på. När vi insisterade på detta ganska länge började idéerna torka ut, och då mindes sonen tydligen Megan framför huset. Renault, sa han, och jag gillar att komma ut ur vapenfamiljen. Coupe, fortsätter han, och jag är RS Hmm, verkligen?

Megane är mer än bara en familjebil, och coupén är långt ifrån bara en semi-racing RS. Jag säger direkt att kombinationen brinner. Det nya utseendet kan diskuteras i värdshusstil hela månaden, men det kommer fortfarande att finnas de som gillar det och de som inte gör det. Vi kan bara tillägga att det ser mycket bättre ut i verkligheten än på bilderna, och att LED-varselljusen som sveper runt den främre stötfångaren kompletterar Renault-familjens image fint.

Samtidigt skrämmer de de som är för modiga i den förbipasserande banan för att dra sig tillbaka till de snabbare. Allt vi nyligen har skrivit om den vilda versionen av Redbull gäller naturligtvis även karossen: en stor och skrymmande dörr, ett svåråtkomligt säkerhetsbälte, ett ofta lerigt bakruta och dålig sikt bakifrån. Kort sagt en typisk kupé. Men så fort du sitter i sätena, lindar huvudet runt den massiva men ändå sportiga läderratten och tar tag i sexväxlad växelspak, glömmer du genast bort det små krånglet. Då är det kul, ja, körglädje.

Kan en mindre turbodiesel ge körglädje, särskilt i en sportcoupé? Om du inte är ett fan av bensinmotorer och fan av dieselversioner är svaret uppenbart: det kan du. Men på ett annat sätt. Vridmoment måste användas (Megane erbjuder upp till 80 procent av maximalt vridmoment från 1.500 varv / minut !!) och en snabb växellåda som enkelt följer hoppmotorn med sex förhållanden. Turboladdaren gör sitt jobb med en sådan tillfredsställelse att det förvånade oss på redaktionen att arbetsvolymen är lite mer än en och en halv liter under huven. För att hålla dina känslor från att ljuga, ta en titt på våra accelerationsmätningar, de är bättre än de från fabriken. Det finns inga stora kompromisser här, eftersom buller och vibrationer från motorn är nästan osynliga, men det har många fördelar, till exempel mindre vikt på grund av motorns blygsamma storlek (position!) Och måttlig bränsleförbrukning. Det är därför Megana 1.6 dCi 130 är ett nöje att stöta på en slingrande väg, för förutom ett lite styvare chassi har bromsar och exakt styrsystem bevisat sig, ta dina barn till dagis och skola och gå hem till din fru. vid en förbrukning på cirka 5,5 liter. Vi använde 5,7 liter på ett vanligt varv, men med en anmärkning om att Stop & Start -systemet inte fungerade för det mesta på grund av låga temperaturer.

Vad betyder GT Line, den rikaste av de tre modellerna? Naturligtvis hänvisar GT-beteckningen till sporttillbehör, från det sportiga chassit och tidigare hyllade säten till specialdesignade fram- och bakstötfångare till 17-tums hjul ... Det är därför Renault Sport-märket på tröskeln förtjänar ett hånligt skratt. Och om siffrorna på den analoga räknaren är mindre tydliga kan du fortfarande hjälpa dig själv med den utskrift som du ringer upp med höger rattspak på instrumentpanelens digitala del.

Naturligtvis imponerade R-Link-gränssnittet på oss igen, eftersom vi kan styra radion, navigationen (TomTom med vacker grafik!), Handsfree-system, internetanslutna applikationer etc. genom en sju tum (18 centimeter) skärm. vilket också är intuitivt och beröringskänsligt. Uppdateringen om att gränssnittet har blivit mer användbart och bekvämt är utan tvekan lämpligt för honom. Det är också trevligt att se kolfiberimitationen med en röd linje på strecket som slutar med GT Line -bokstaven. Har vi redan nämnt de syndigt vackra röda sömmarna på ratten och växelspaken?

Nya Megane, åtminstone ett test, kommer inte att lämna dig likgiltig. Så tänk om igen när du pratar om Megane helt enkelt som en avslappnad familjebil, och 1,6-liters turbodieseln lika bränslesnål.

Text: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	15.900 €
Testmodellkostnad:	23.865 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 320 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8).
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.395 kg - tillåten totalvikt 1.859 kg.
Yttermått:	längd 4.312 mm – bredd 1.804 mm – höjd 1.423 mm – hjulbas 2.640 mm – bagageutrymme 344–991 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 84% / mätarstatus: 4.755 km
Acceleration 0-100km:	9,7s
402 m från staden:	17,0 år ( 133 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,9 / 15,8s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,4 / 12,7s (W./VI.)
Maximal hastighet:	200 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Vill du ha en sportig, rolig och samtidigt ekonomisk kupé som bara släpper ut 104 g CO2 per kilometer? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line skulle vara det rätta svaret.

Vi berömmer och förolämpar

motor

position på vägen

kroppsstolar, sportratt

R-Link-gränssnitt

startkarta och centrallås