Gallerprov: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Speciell insida, gillade utsidan: så vi kan kort hänvisa till Peugeot 308 skåpbil, traditionellt kallad SW. Tack vare den nya EMP2 (Efficient Modular Platform) som möjliggör mer flexibilitet i längsled har SW en hjulbas som är 11 centimeter längre än sedanen och du har 22 centimeter mindre parkeringsyta på grund av det stora överhänget bak. Det är därför det är mycket av det inuti, eftersom den stora hjulbasen märks extra mycket med mer volym i baksätet. Men rymligheten är inte den enda överraskningen med denna bil.

Mest minns jag besöket hos lokalbefolkningen när jag gick med mamma till affären. "Jag skulle förmodligen inte ens veta hur man startar den här bilen, än mindre ställa in rätt temperatur inuti," sa den redan närmande mamman, som fortfarande skryter med att hon har ett A-körprov i fickan. Ja, Vespa är van vid det. vara en mycket användbar sak... Men eftersom tekniken uppenbarligen inte är främmande för henne, upptäckte hon snart att den börjar med en knapp som designerna placerade på mittkanten framför växelspaken, och att den centrala (touch)multifunktion skärmen är lättare att använda än hundra enskilda knappar. När jag visade henne massagen och den uppvärmda förarstolen och det halvautomatiska parkeringssystemet sa hon entusiastiskt: "Det skulle jag också älska!"

308 SW, som är en av de mest rymliga skåpbilarna i sin klass med en volym på 610 liter och en mycket användbar extra lastpartition (€ 100), är unik. Hastighets- och kylvätsketemperaturmätarna, som finns på instrumentbrädans högra sida, har en skala från höger till vänster för att vänja sig. Vissa människor klagar fortfarande över rattens layout och blygsamma storlek, men jag kan än en gång bekräfta att med mina 180 centimeter, när jag tittade på mätarna i den här bilen, hade jag inga problem.

Om du tror att på grund av sin blygsamma storlek ser resan direkt ut som en sicksack, eftersom i teorin nästan osynliga fixeringar på ratten borde vara kända under körning, blir du besviken: det är inga problem med det! Och det faktum att den inre belysningen, gjord med LED -teknik, kompletteras perfekt av strålkastare, där dagsljusen, liksom dämpade och långa strålkastare är gjorda i samma teknik, behöver förmodligen inte betonas.

Med den redan rika Allure-utrustningen, extrautrustning (elektrisk sätejustering med ländryggsinställning för 300 euro, navigationsenhet med kamera och halvautomatisk parkering för 1.100 550 euro, Denon ljudsystem för 600 euro, aktiv farthållare för 1,69 euro, enorm panoramautsikt Cielo tak med en yta på 2 m500 för 1700 euro och läder i salongen för XNUMX euro), vilket också sparade, men då skulle interiören inte längre vara så prestigefylld och inte kännas så utmärkt.

Testet Peugeot 308 SW hade bara en 1,6-liters turbodiesel under huven, vilket talar för en lättare vikt tillsammans med framskärmar i aluminium, vilket kräver en aktiv förare. För att dra nytta av alla 115 "hästkrafter" måste du flitigt använda sexväxlad växellåda, annars fungerar inte turbon och bilen börjar kvävas. Men aktiv körning lönar sig: för det första eftersom fullastad, suveränt övervann Vrhnik -backen, också betydligt överstiger den tillåtna hastigheten, och för det andra eftersom förbrukningen på vårt normala varv i ECO -programmet bara var 4,2 liter. Stor. Det är värt att notera att vi inte märkte några vibrationer och att tystnaden i motorn omedelbart ersatte bullret från Denons högtalare.

Om vi ​​redan började från plattformen, låt oss avsluta detta. Tack vare användningen av moderna material (särskilt mycket starka stål), nya konstruktionsprocesser (lasersvetsning, hydrodynamisk design) och en optimerad struktur har vikten på en plattform minskat med 70 kg. Detta är också en av anledningarna till att motorer alltid kan vara mindre i volym och konsumera mer blygsamt, utan att påverka fordonets storlek eller bärighet. Det förväntas också av skåpbilsversionen, eller hur? Nu kan du se att ratten är nästan irrelevant i den här historien.

Text: Alyosha Mrak

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	14.990 €
Testmodellkostnad:	25.490 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	18,4 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm3 - maximal effekt 85 kW (115 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 270 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
kapacitet:	topphastighet 189 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, CO2-utsläpp 100 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.200 kg - tillåten totalvikt 1.820 kg.
Yttermått:	längd 4.585 mm – bredd 1.804 mm – höjd 1.471 mm – hjulbas 2.730 mm – bagageutrymme 610–1.660 53 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / mätarstatus: 2.909 km
Acceleration 0-100km:	12,2s
402 m från staden:	18,4 år ( 123 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,4 / 19,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	19,5 / 16,5s (W./VI.)
Maximal hastighet:	189 km / h (VI.)
testkonsumtion:	5,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• 308 kombi och 1,6-liters turbodiesel är diametralt motsatta, men de kompletterar varandra perfekt: den förra är stor och generös, medan den senare är liten och ödmjuk.

Vi berömmer och förolämpar

bränsleförbrukning

utrustning

större bagageutrymme med extra nät

strålkastare med full LED -teknik

vissa är förvirrade av den mindre ratten

det finns inga krokar i bagageutrymmet

pris