Gallerprov: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

3008 har ännu fler konstigheter bortsett från de två nollorna i namnet, men totalt sett har det visat sig vara en riktig förfriskning för köpare. Huvudskillnaden är naturligtvis utseendet. Den ser lite sned och barock ut, men dess höjd möjliggör en högre passform, vilket är mycket populärt idag. Kylargrillen med stora luftventiler under mittfångaren ser ganska aggressiv ut, men på sitt sätt ganska söt.

I övrigt ser 3008:an ut som en slags lätt upphöjd skåpbil med en längsgående delad baklucka, vilket visar sig vara väldigt användbart. Vanligtvis används den större delen som öppnar upp, men om vi behöver lasta annat tyngre eller större bagage underlättar öppning av den nedre delen av dörren vårt jobb. En av de viktiga anledningarna till att köpa en Peugeot 3008 är förstås bagageutrymmets kapacitet.

Passagerare i baksätet kan också vara nöjda med utrymmet, och det finns mindre plats i framsätena, vilket gör att föraren och passageraren fram känner sig trånga, främst på grund av det enorma mittryggen.

Att arbeta med knapparna orsakar också vissa problem innan föraren vänjer sig vid sin plats och överflöd. Det var många av dem i Peugeot som testades eftersom utrustningen var rik, kompletterad med en skärm på instrumentbrädan ovanför sensorerna i förarens synfält, där föraren projicerar användbar information om aktuell körning (t.ex. hastighet). Fallet är mycket användbart, men det kan inte sägas att det permanent kan ersätta de klassiska räknarna, för ibland (med en solreflektion) kan data på skärmen inte läsas på ett tillförlitligt sätt.

För mycket krångel för att skriva att hanteringen är utmärkt orsakades också av den automatiska växelspaken och den automatiska parkeringsbromsens frigöringsknapp. Det krävdes en hel del skicklighet för att lossa knappen för att göra den snyggare efter att bilen automatiskt dragit in bromsen.

Vi kanske är mindre nöjda med transparens och exakt kontroll eller parkering. Peugeot 3008 är så rundad att den inte är tillräckligt genomskinlig vid parkering, och assistansen från de extra systemsensorerna verkar vara felaktig, vilket gör det mycket svårt för föraren att utvärdera mindre parkeringshål.

Tillsammans med en automatisk växellåda (Peugeot beskriver det som Porsches sekventiella tiptronic-system) är det också en något kraftfullare 163-liters turbodieselmotor (XNUMX "hästar"). Transmissionen verkar vara den bästa delen av testbilen, eftersom den är riktigt kraftfull, och transmissionen följer bekvämt förarens önskemål - i läge D. Om vi ​​verkligen behöver sekventiell växling kommer vi snart att upptäcka att hjälpelektroniken följer väg. mycket bättre än den genomsnittliga föraren.

Den automatiska växellådan har dock haft en betydande inverkan på ekonomin. För att uppnå en genomsnittlig körsträcka på under XNUMX måste stor noggrannhet iakttas vid acceleration och i övrigt för generös gas, så den automatiska växellådan bekräftade också det välkända faktum om lägre bränsleeffektivitet.

Den testade 3008 inkluderade också (mot en extra kostnad) ett navigationssystem, vilket förbättrar körkomforten avsevärt, eftersom det förutom att kunna hitta rätt väg (slovenska vägkartor var långt ifrån det senaste) innehåller ett Bluetooth -gränssnitt för enkel anslutning. mobiltelefonen i handsfree-systemet. Dessutom kunde vi njuta av musik från JBL -ljudsystemet, men bortsett från volymen är ljudet inte tillräckligt övertygande.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	29.850 €
Testmodellkostnad:	32.500 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,2 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 3 cm120 - maximal effekt 163 kW (3.750 hk) vid 340 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad automatlåda - däck 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 173 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.539 kg - tillåten totalvikt 2.100 kg.
Yttermått:	längd 4.365 mm - bredd 1.837 mm - höjd 1.639 mm - axelavstånd 2.613 mm - bål.
Interna dimensioner:	bränsletank 60 l
Låda:	435-1.245 l

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / mätarstatus: 4.237 km
Acceleration 0-100km:	10,4s
402 m från staden:	17,5 år ( 130 km / h)
Maximal hastighet:	190 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,2m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Det är fortfarande sant att detta är den bästa Peugeot någonsin. Men med den här bäst utrustade och dyraste 3008 är frågan bara om pengarna är investerade i det rätt.

Vi berömmer och förolämpar

komfort

rum på baksidan och i bagagerummet

motor och växellåda

Utrustning

dålig sikt

billig mittkonsol utseende

överdriven bränsleförbrukning

brist på navigering

otillfredsställande bromsar