Gallerprov: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
När jag trampade på gaspedalen för tionde gången på sjätte växeln för att köra om en lastbil i vänsterfilen, vilket krävde fem kilometer för en ännu långsammare kamrat i olycka, försvann inte leendet på mina läppar alls. Inte på grund av kolumnen bakom mig som försvann på ett ögonblick, utan på grund av rycket i ryggen. Om det inte är ett botemedel! Skillnaden mellan de två är liten: OPC har 280 hästkrafter, medan den kraftfullaste bensinversionen av klassiska GTC har 200 gnistor. Skillnaden är alltså 80 "hästkrafter" och 120 Newtonmeter vid maximalt vridmoment, vilket man faktiskt inte kan dra nytta av på grund av vinterdäck, trängsel, slingrande vägar, poliser, eller en flytande passagerare (inte nödvändigtvis i den ordningen). Därför är skillnaden i pris enligt den vanliga prislistan hela sju tusen! Vet du hur många däck, bensin, glass, middagar, helgresor eller uthyrning av racerbanor (hmm, återigen, inte nödvändigtvis i den ordningen) du har råd med för den summan?!? Visserligen har Astra GTC en betydligt mer diskret design jämfört med OPC, men bara om vi båda parkerar bredvid varandra.
Staden kommer att ha en goethe, vanligtvis klädd i gult och prydda med tillbehör från OPC Line Package 2 (hajfena -antenn, sportig bakre stötfångare nedre kant, speciella sidokjolar, bakspoiler, främre dimljus, svart kylargrill med rand i den andra färg och naturligtvis den obligatoriska OPC Line -inskriptionen) väcker också öppen avund, eftersom den fungerar riktigt sportig. Oavsett om det är en bredare hållning (framspåret är fyra centimeter bredare än den klassiska Astro och bakspåret är tre!), Den stora sidodörren med ett litet bakruta eller avgassystemet på varje sida av bilen, det gör det inte spelar egentligen ingen roll.
Mest kommentar var: sportig men elegant. En del av åskådarens kärlek försvann snart inuti, eftersom Astra GTC: s mittkonsol fortfarande är full av knappar, och högst upp klistrar den nästan blygt på pekskärmen. Elektroniska freaks kommer inte ens att titta på denna Astra, och de mer uthålliga kommer att fråga om några små bilar redan har stora skärmar? De har känt varandra i många år. Flera spikar föll också på framsätena. Även om de är sportiga nog, med en justerbar sittdel och en elektriskt justerbar ländryggen (tillvalsutrustning för 600 euro), var det ganska många av oss som klagade över smärta efter en lång resa. Du har rätt, vi var alla riktigt äldre, men åtminstone några av oss har inte haft ryggproblem ännu. Det är här kritiken av genomsnittliga förare i princip slutar.
1,6-litersmotorn har direktinsprutning och laddas med tvång, och hoppglädjen märks redan vid 1.500 varv / min. I enlighet med Euro 6 -standarden levererar den en flödeshastighet på 6,4 liter (standardintervall) till tio liter om du är en odlad men dynamisk förare på vägen. Naturligtvis finns det ingen övre gräns om en vild kör, för trots avsaknaden av sportigt ljud från avgassystemet skulle föraren hellre fortsätta spela med gaspedalen. Känsliga förare kommer att berömma chassit, eftersom det inte är för stelt, och när det är fullt accelererat, tack vare HiPerStrut -systemet på framaxeln (separering av styrsystemet från hjulgeometrin), går inte ratten sönder. Den bakre upphängningen med Watt -länken är förmodligen till och med för effektiv, eftersom bakdelen inte vill glädja den lekfulla föraren med lätt glidning. Naturligtvis, med stabiliseringssystemet avstängt, blev det inre framhjulet tomt, vilket kan förväntas med tanke på vinterdäcken, och vi blev mycket förvånade över den dåliga prestandan under full inbromsning. På grund av tillförlitlighet upprepades mätningen två gånger och båda gånger var det dåligt. På tal om bromsning, eftersom det fortfarande fanns snö på vägen under vårt test, missade vi helt enkelt den klassiska handbromsen. Du vet varför, några av oss växer aldrig upp.
Om motorn hade fått ett B i grundskolan och chassit hade fått ett C hade växellådan fått försvara sig igen för ett positivt betyg. Resan är för lång, och transmissionen gillar inte den snabba högerstyrningen som är olämplig för en sportbil. Aktiva strålkastare är mycket användbara, de lyser i en kurva och växlar automatiskt mellan långa och korta strålar. Tillsammans med radio och larm kostar de 1.672 euro, vilket på skämt definitivt är nyttigare än den elektriska parkeringsbromsen för 150 euro. Vi har redan nämnt orsaken till detta. Trots sin ålder (fyra år!) är Opel Astra GTC fortfarande attraktiv, och den moderna 1,6-liters turboladdade motorn understryker en bra chassigrund. Om du inte är snabbast på racerbanan (så kallade bandagar är också mycket populära i Slovenien) kommer du utan tvekan att vara väldigt snabb när du kör om lastbilar, vilket definitivt gynnar säkerheten. Bra argument för att köpa en 200 hästkrafters bil, eller hur?
text: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 18.550 € |
| Testmodellkostnad: | 24.912 € |
| Kraft: | 147kW (200 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximal hastighet: | 230 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,2 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.598 3 cm147 - maximal effekt 200 kW (5.500 hk) vid 280 1.650 rpm - maximalt vridmoment 3.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| kapacitet: | topphastighet 230 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2-utsläpp 146 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.415 kg - tillåten totalvikt 1.932 kg. |
| Yttermått: | längd 4.465 mm – bredd 1.840 mm – höjd 1.480 mm – hjulbas 2.695 mm – bagageutrymme 380–1.165 55 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / mätarstatus: 9.871 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,0 år ( 146 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 8,1 / 9,7s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 230 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 10,0 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Även om den kommer att ha en efterträdare om ett eller två år, är den moderna 1,6-liters turbomotorn fortfarande värd besväret. Trots nackdelarna!
Vi berömmer och förolämpar
motor
sportighet (kropp, utrustning)
AFL -strålkastare
riktigt däckbyte
överföringsoperation
dålig bromsförmåga
inbyggd datorstyrning
