Gallerprov: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Vi testade den nya Klass A för första gången i slutet av förra året, och åtminstone enligt etiketten var det en väldigt liknande version, med det enda tillägget som CDI. Turbodieseln hade naturligtvis ett större slagvolym, men mindre effekt. Båda är basmotorerna i erbjudandet från denna swabiska tillverkare. Den riktiga bensinversionen, förutom motorn, är också praktiskt taget grundversionen av bilens utrustning.

Det är här det kanske största problemet uppstår när en potentiell köpare intresserar sig för att köpa ett märke som är lika respekterat som Mercedes-Benz. Om du går till affären på det sättet, utan att gå någonstans tidigare, kommer det förmodligen inte att vara ett problem, åtminstone tills du börjar lägga upp priser för vad du tror att du behöver i din bil. Sedan dess måste du dock verkligen ha lite tålamod för vad du verkligen vill.

Ett brett utbud av tillbehör finns., bara det kommer att behöva subtraheras en hel del. I vår testmodell skulle det vara nödvändigt att lägga till minst 455 euro för en bättre radio, vilket också ger föraren ett Bluetooth-gränssnitt med uppkoppling för handsfreesamtal i bilen – vilket är grundläggande säkerhet, åtminstone att döma av det faktum att de flesta kör med en hand trycker mobilen mot örat! Och om du inte bryr dig om säkerheten låter det här tillägget dig också streama din favoritmusik trådlöst.

Jag skrev nyligen i ett reportage om att köra en annan bil att jag känner att jag blir straffad för att bilen inte hade telefongränssnitt och farthållare. Det var samma sak med Mercedes A180, eftersom den inte hade någon telefontjänst eller farthållare. Mercedes-Benz erbjuder inte alls detta tillbehör till basmodellen, inte ens som tillbehör. Så körklass A är definitivt en kompromiss. Om du bestämmer dig för att köpa den bör det stå klart för dig att allt här kostar lite mer.

Om alla dessa villkor accepteras är verksamheten ganska acceptabel, A180 beter sig bra i förarens händer. Den första känslan av att motorn inte är tillräckligt kraftfull försvinner snabbt när du inser att detta bara är det intryck som föraren ger, eftersom den fyrcylindriga med en extra kompressor för att fylla cylindrarna beter sig ganska suveränt och verkligen inte ens uppmärksammar sig. med buller. Växelspaken är också övertygande smidig och dess rörelser är exakta och snabba. Inget ljud eller ljud hörs från vägen till salongen. Det som oroar mig mer är att grundfjädringen också är ganska sportig, och den bekväma åkningen på slovenska vägar slutar efter några meter, eftersom chassit lämnar det mesta av chocken från hjulen (med lågprofildäck) till föraren. och passagerare utan noggrann dämpning.

Det är också obekvämt att åka med fyra eller till och med fem passagerare eller att installera en barnstol i baksätet, främst på grund av det lilla utrymmet för knän eller ben. Baksätet kan också vändas och förstoras, men den lilla öppningen i ryggen är förvånande. Om någon inte bryr sig om det prestigefyllda namnet och till och med vill ladda kylskåpet i klass A kommer bakdörren definitivt att vara i vägen! Naturligtvis kan mycket mer sägas om denna metod i A, inklusive bagageutrymmet och bilen som helhet. Ändå gjorde åtminstone instrumentbrädans utseende nästan alla besvikna. Det verkar vara för plastiskt för en bil av detta märke, men så var det redan med sin föregångare, och den större C-klassen kan inte skryta med större övertalningsförmåga.

Således verkar utseendet på nya Mercedes A-klass vara det viktigaste argumentet för att köpa en bil. Vilket naturligtvis inte är dåligt, även om det är mer för dem som bara följer bilen och inte använder den. A-klassen är ganska dynamisk och övertygande, vilket framgår av försäljningssiffrorna (särskilt i Tyskland). Det är inget fel med den grundläggande bensinmotorn, dessutom är den ganska övertygande. Allt annat beror på om du är villig att betala mer för prestige.

Text: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Blue EFFICIENCY

Grundläggande information

Försäljning:	AC Interchange doo
Basmodellpris:	22.320 €
Testmodellkostnad:	26.968 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,5 s
Maximal hastighet:	202 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.595 3 cm90 - maximal effekt 122 kW (5.000 hk) vid 200 1.250 rpm - maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
kapacitet:	topphastighet 202 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 135 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.370 kg - tillåten totalvikt 1.935 kg.
Yttermått:	längd 4.292 mm – bredd 1.780 mm – höjd 1.433 mm – hjulbas 2.699 mm – bagageutrymme 341–1.157 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / mätarstatus: 12.117 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,7 år ( 129 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,1 / 11,5s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,2 / 12,1s (W./VI.)
Maximal hastighet:	202 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Klass A är biljetten för den som vill ha en bil med treuddig stjärna. Kompromisser i detta steg krävs.

Vi berömmer och förolämpar

form

körprestanda och position på vägen

välbefinnande i salongen

vackert utformad bagageutrymme

slutprodukter

otillräcklig grundutrustning

tillbehör pris

rymlighet på ryggbänken

transparens tillbaka

liten bagageöppning