Gallerprov: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Du kommer först att märka Peter Schreyers arbete. Tysken gjorde ett bra jobb med sitt designteam på Kia Design Center i Frankfurt, eftersom nya Cee'd också gillas av de flesta på grund av skåpbilens form. Och om vi vet att föregångaren (som annars var 35 millimeter kortare, fem millimeter kortare och 10 millimeter smalare) tas väl emot av köpare, har nykomlingen tillräckligt med trumfkort i ärmen som han inte behöver frukta, även i osäkerhet. en gång. Inte att missa är LED -dagsljusen (i testbilen bara fram, för bättre belysning bak måste du betala 300 euro), samt utmärkta strålkastare för kurvljus, men det oroade oss. med dim och helljus. Skulle ett kort stopp med en servicetekniker hjälpa?

Men du kommer definitivt inte att behöva en servicetekniker på grund av utförandet eftersom den slovakiska fabriken uppenbarligen inte känner till måndag. Du vet, det är ett ordspråk när arbetare är ur form efter en hektisk helg och de bara sätter ihop delarna istället för filigran. Koreanska kontroller fungerar uppenbarligen, så vid första anblicken är det lätt att säga att Cee'd är tillverkad i Tyskland eller Japan.

Med nyckeln i handen, oavsett storlek på skinkorna eller benens längd, kommer du genast att känna en bra körställning. Ratten är justerbar i alla riktningar, jämfört med femdörrarsversionen är takhöjden 21 millimeter mer. Läderratten, växelspaken och handbromshandtaget tillför en prestige, medan Bluetooth -assistanssystemen, farthållaren och hastighetsbegränsaren är så enkla att använda att även äldre nybörjare inte behöver lära sig instruktionerna. På Kia var de till och med så vänliga att de gav plats under taket för förarens glasögon och monterade en plats i solskyddet som en parkerings- eller biljett kunde fastna i.

Om du lägger till en radio med en CD-spelare (och ett gränssnitt för MP3) och en tvåkanals automatisk luftkonditionering, så finns det nästan ingenting. Nej, rivaler pryder redan de stora pekskärmarna som bara finns i Cee'd Sportwagon med den rikaste EX Maxx -hårdvaran. Och intressant nog är det märkligt nog att den mest kraftfulla 1.6 CRDi -turbodieseln på 94 kilowatt eller 128 "hästkrafter" inte alls finns tillgänglig med EX Maxx -utrustning, men du kan bara tänka på den näst sista utrustningen som heter EX Style. Så om du vill ha den mest kraftfulla turbodieseln och en stor skärm med navigering och kamera som hjälper dig när du backar, måste du leta bland tillbehören. Ja, precis där tusen euro står skrivet.

En blick på den bakre bänken visar att det finns tillräckligt med plats för äldre barn, du måste bara komma till rätta med den manuella rörelsen av sidofönstren. Bagageutrymmet är anpassat efter familjens behov: 528 liter och tre fack (huvuddelen, den första källaren för små föremål och den andra källaren för några små föremål som kommer att utgöra företagets "kit" för reparation av punkterat gummi) kommer också tillfredsställa partners som har för vana att ta med sig var och en gångväg full av skräp, och tack vare den bakre bänken som kan delas upp i en tredje kan den också rymma en stor barnvagn eller liten barnvagn. Med en inverterad ryggbänk får vi hela 1.642 liter, vilket är enormt, för att uttrycka det milt.

Eftersom Kia Cee'd Sportwagon är skräddarsydd för familjens påfrestningar bör vi naturligtvis betrakta det sportiga servostyrningsprogrammet som en reserv. Comfort Driving-läget kommer förmodligen att användas några gånger, men annars är det ganska indirekt i alla tre lägen (andra än de som nämnts förstås), så det kan inte konkurrera med Focus eller Golf-läge. Missförstå mig rätt: komfort är vad du kan förvänta dig av en sådan här maskin, men låt dig inte luras av sportighet eftersom det inte garanteras av ett servostyrningsprogram, ett bekvämare chassi, mycket mindre bränsleförbrukning. - effektiva däck.

Motorn, tillsammans med exakt koppling och gasreglering (hälmonterad!), Passade tidigare för lite mer besvärliga förare eftersom den inte studsar eller skakar när den startar felaktigt, men tappar tappert trakasserier från en mindre känslig förare. Anledningen till detta är att motorn varvtal kontinuerligt från 1.500 varv / min och inte stannar förrän 4.500 varv / min när det röda fältet visas. Men det finns ingen anledning att jaga, eftersom det fungerar bäst från 2.000 3.000 till 2.000 4,2 varv / min. Intressant nog, när vi körde i en normal cirkel med hastighetsbegränsningar och sällan översteg 100 XNUMX rpm i en transparent skala, förbrukade vi bara XNUMX liter per XNUMX kilometer.

Är ISG (Idle Stop and Go) det viktigaste när det gäller motorstopp med korta stopp, däck med lågt rullmotstånd, AMS smart generator eller aktiv A / C -kompressorstyrning enligt nuvarande situation? ... Kia Cee'd Sportwagon, särskilt med ordet EcoDynamic, är en ekonomisk bil om en turbodiesel är installerad under huven (med speciell elektronisk motorstyrning) och om föraren anpassar körstilen.

Ljudisolering är också utmärkt, åtminstone för den här fordonsklassen, eftersom den nya modellen har 14 procent tjockare vindrutor, ytterbackspeglar med mindre luftmotstånd, nya motorfästen med mer vibrationsdämpning och skumfyllning i stöttorna och andra ihåliga delar. balkar, akustisk huva och bakre dubbelskiktade gasdämpare.

Kia Cee'd Sportwagon är förstås ingen perfekt bil, men tillsammans med den tekniskt lika Hyundai i30 Wagon är detta en skolmodell som familjen kommer att vara helnöjd med. Inget finstilt. Jokers med rabatter och sju års garanti (överlåtbar, d.v.s. inte bunden till den första ägaren, men med en milgräns!) är bara en bonus.

Text av Alyosha Mrak, foto av Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	14.990 €
Testmodellkostnad:	20.120 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,8 s
Maximal hastighet:	193 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.582 3 cm94 - maximal effekt 128 kW (4.000 hk) vid 260 1.900 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
kapacitet:	topphastighet 193 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.465 kg - tillåten totalvikt 1.900 kg.
Yttermått:	längd 4.505 mm – bredd 1.780 mm – höjd 1.485 mm – hjulbas 2.650 mm – bagageutrymme 528–1.642 53 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / mätarstatus: 1.292 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	18,1 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (W./VI.)
Maximal hastighet:	193 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,9m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Den är inte lika sportig som Focus, och inte lika tråkigt perfekt som Golf. Men kom ihåg, koreanerna inom bilindustrin följer inte längre efter, de sätter redan standarden – särskilt för konkurrenterna.

Vi berömmer och förolämpar

verktyg

komfort

besparingar inom normala gränser

bra körställning

transparenta mätare

utförande

garanti

den bästa utrustningen med denna motor är EX Style (du kan inte ens köpa den mest prestigefyllda EX Maxx)

svagt ljus och helljus

indirekt rattkänsla även med Sport -funktion

främre parkeringssensorer inte installerade

"Kit" istället för det klassiska nöddäcket