Gallerprov: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Detta är en marknadsförings- och psykologisk fråga; vem vill köra eller ens resa i den skåpbil som Ford står för Transit? Men om du ger det ett annat namn får du en känsla av att de gjorde något mer för passagerarnas bekvämlighet.

När det gäller moderna skåpbilar ligger de i regel redan mycket nära personbilar i många avseenden, åtminstone vad gäller enkel körning och den (tillvals)utrustning som erbjuds. Förvandlingen till en mer personlig typ av fordon, även kallad minivan, är alltså inte särskilt svår – även om vi inte skulle vilja antyda att någon lite mer påhittig mekaniker kan göra det hemma, i garaget. Vice versa.

Naturligtvis är det svårt att föreställa sig att denna nästan fem fot långa sak med en tvåfot fyrkantig front skulle köpas av någon för eget bruk, om de inte har sex barn. Dessa typer av fordon är väl lämpade för att transportera människor över korta avstånd, utomlands kallas sådana tjänster "shuttle" eller efter den inhemska höghastighetstransporten; när det är för få personer för en stor buss och när avstånden är relativt korta. Ändå behöver passagerare komfort.

Det är därför Tourneo har gott om takhöjd, enormt knäutrymme i alla säten, och bagageutrymmet är också en enorm, nästan fyrkantig öppning. Tillgången till den andra bänken är ganska enkel och lätt, och i den tredje måste du klämma igenom hålet som gjorts av det upp och nedvända högra sätet på den andra bänken - och detta hål är inte heller särskilt litet.

Det kan vara pinsamt att det bara finns en lampa i varje rad på baksidan och det finns inga fickor (ja, egentligen nät på ryggstöden på framsätena) för lådor eller eluttag. Förmodligen mycket viktigare, Tourneo har ett effektivt luftkonditioneringssystem (även om det inte är automatiskt) och en öppning ovanför varje andra och tredje rads säte som kan öppnas eller stängas individuellt och luften roteras eller riktas.

Å andra sidan fick föraren och främre passageraren många lådor, men de är alltför stora för små föremål från fickorna. Dessutom når instrumentbrädans utseende och dess omgivning inte ens på distans det igenkännliga och attraktiva yttre, och luckorna på vissa ställen (lådlocket) är också en halv centimeter. Och ljudsystemet lyser rött, och indikatorerna (inbyggd datorskärm) blir gröna, vilket inte startar något av de viktiga kapitlen, men det är inte heller trevligt.

Allt annat är åtminstone korrekt, om inte mycket bra ur förarsynpunkt. Ratten är ganska platt, men det påverkar inte körkomforten. Växelspaken är nära högerhanden och mycket bra, om inte utmärkt, enligt Ford, styrningen är ganska exakt, och motorn är den bästa mekaniska delen av denna Tourne. Att det är högt är inte dess fel, det är dess isolering (det är en minivan, inte en lyxsedan, trots allt), men den är lyhörd på låga varv och redo för 4.400 XNUMX rpm.

Förhöjning vid så höga hastigheter är meningslös, eftersom omkörningsegenskaperna vid 3.500 XNUMX är nästan desamma, och dess vridmoment är sådant att det enkelt tål både uppförsbackar på vägen och bilens belastning. Dess maximala hastighet verkar liten, men det är också sant att den kan uppnås även uppför eller när den är fullastad.

Trots det ogynnsamma karosseriet kan en modern turbodiesel vara relativt ekonomisk och förbrukar drygt åtta liter per 100 kilometer under en smidig körning. Ett ekonomiskt körläge är också tillgängligt för föraren, som aktiveras av Eco -knappen; då accelererar Tourneo inte snabbare än bra 100 kilometer i timmen, och när det gäller ekonomi får den också hjälp av ett automatiskt motorstopp när fordonet stannar och en pil som anger när man ska växla upp. Och hur snabbt den än är kommer det knappast att gå åt mer än 11 ​​liter per 100 kilometer.

Så det här är Tourneo, en slags transit som är utformad för att transportera passagerare och deras bagage. Tiden har ännu inte kommit ikapp honom, men hans livsväg är nästan över. En ny generation kommer att dyka upp om några månader ...

Text: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Begränsad

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.198 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 3.500 rpm - maximalt vridmoment 350 Nm vid 1.450 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
kapacitet:	toppfart: n/a - 0-100 km/h acceleration: n/a - bränsleförbrukning (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2-utsläpp 189 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.015 kg - tillåten totalvikt 2.825 kg.
Yttermått:	längd 4.863 mm - bredd 1.974 mm - höjd 1.989 mm - hjulbas 2.933 mm - bränsletank 90 l.

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / mätarstatus: 9.811 km
Acceleration 0-100km:	13,5s
402 m från staden:	18,8 år ( 119 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (W./VI.)
Maximal hastighet:	162 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,4m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Även om den är lätt att använda och kraftfull är den främst avsedd för företag som stora taxibilar eller små bussar. Föraren i den kommer inte att lida alls, och om resan inte är för lång kommer passagerarna också att lida. Mycket utrymme och mycket bra mekanik.

Vi berömmer och förolämpar

rymd i andra och tredje raden

utseende, fenomen

motor och växellåda

instrumentbrädor

enkel körning, prestanda

luftkonditionering

strålkastare

internt buller

instrumentbrädans utseende, design och tillverkning

tunga entrédörrar

kraftigt vindstöt

för små fönster i andra sätesraden