Bild: Renault Zoe Zen

Om alls, kan man säga. Till ett pris av 15.490 euro, inklusive fem tusen statliga subventioner, får du basutrustningen Zoe med Life, och för 1.500 euro får du redan den bäst utrustade Zen, som vi också hade i testet. Vill du veta var det finstilta finns? Det finns inget finstilt här, eftersom Renault inte leker kurragömma, men faktum är att du kommer att behöva dra av ytterligare 99 till 122 12.500 euro per månad för att hyra batteriet det första året, beroende på körsträcka per år. Upp till 20.000 79 kilometer gäller det lägsta värdet och över 102 kilometer det högsta. Om du tecknar ett hyresavtal för tre år kommer denna kostnad endast att vara mellan € XNUMX och XNUMX per månad.

Varför skjuta? Mycket enkelt, eftersom det är så bekvämt för kunderna. Vid hyra förbinder sig Renault att tillhandahålla gratis väghjälp dygnet runt vid ett urladdat batteri (till närmaste laddstation) eller ett trasigt fordon (till närmaste servicestation), så att vid förlust av kapacitet (under 24% av den ursprungliga laddningskapaciteten), kommer ZE att ersätta batteriet med ett nytt kostnadsfritt så att om du får ett bättre batteri efter att hyresavtalet löpt ut kommer du att ingå ett nytt kontrakt för ett bättre batteri och det kommer så småningom att återvinnas. Dra inte omedelbart min tunga och säg att för dessa pengar kommer jag att få en bättre utrustad Clio eller till och med en större Megane. Det är naturligtvis sant, men titta på konkurrensen bland elbilar på marknaden: Zoe är halva priset! Och som min smarta, men ibland onda vän sa: för dessa pengar får du inte återvunnet material inuti, bara en 75-liters bagage och löjliga 260 mm däck, som nya BMW i155.

Zoe hade en större bagageutrymme än Cleo, och testmodellen hade till och med 17-tums 205/45 däck! Detta är en av anledningarna till att vi inte straffade honom för mycket i uppskattningarna, eftersom serien 185/65 R15 naturligtvis skulle kunna spara en kilowattimme. Men då skulle Zoe inte vara så söt som han är. Jag tror att vi bara kan säga att designern Jean Semeriva gjorde ett utmärkt jobb under chefens Laurence Van Den Ackers vakande öga. Den stora Renault-logotypen döljer laddningskontakten, strålkastarna har en blå bas och de bakre krokarna är gömda i C-stolparna. De kanske inte är de mest bekväma, eftersom krokarna först måste pressas in och sedan dras, men de ger en touch av konstighet. Helhetsintrycket på vägen var att folk gillar Zoya, även om många vänder ryggen till när det gäller elbilar. En annan historia om du lyckades förföra samtalspartnern i cirkeln.

Då vill han inte kliva ur bilen ... Först och främst är sensorerna gjorda med TFT -teknik (Thin Film Transistor) slående. Fördelen med en sådan instrumentpanel är dess flexibilitet, eftersom den låter dig ändra grafiken med en knapptryckning, och sedan kan du också ändra ljudet från blinkers! Materialen som används i interiören ger en modern känsla eftersom de är ljusa och på vissa ställen till och med dekorerade med en schematisk logotyp (eller något liknande), men samtidigt fungerar de lite billigt. De främre passagerarna sitter relativt högt, och det finns tillräckligt med plats i baksätet för att han ska spendera en eller två timmar med sina 180 centimeter. Om vi ​​kan skryta med en bagage storlek som rymmer hela 338 liter (hej, det är 38 liter mer än Clio och bara 67 mindre än Megane), kommer du att sakna den delvis fällbara bakre bänken när du transporterar större föremål. Zoe är inte lika användbar som Kangoo ZE och inte lika trevlig som Twizy (båda säljs här!), Men med en så stor bagageutrymme är det mer än tillräckligt som en andra bil i familjen. Hur gör dom det? Enkelt uttryckt började de med ett tomt pappersark, även om det här är en tom fil på datorn och gjorde en helt elektrisk bil, inte bara gjorde om en befintlig bil.

Ett 290 pund batteri har placerats på botten, och elmotorn är undanstoppad under en liten huva. Intressant nog bygger Zoe på den omdesignade plattformen i den tidigare Clio, bara tyngdpunkten är 35 millimeter lägre, spåret är 16 millimeter bredare och vridstyrkan är 55 procent bättre än tredje generationens Clio. Den ärvde några av de främre chassidelarna som den delar med nya Clio från Megane, och för bättre vägkontakt fick den en del av styrutrustningen från Clio RS. Intresserad av körupplevelsen? Trots den välkända elektriska servostyrningstekniken finns känslan av medelmåttighet fortfarande kvar, så du kommer inte att uppleva mycket av en dynamisk körupplevelse. Du kommer dock att bli förvånad över hopphastigheten på upp till 50 kilometer i timmen, eftersom Zoe bara behöver fyra sekunder för denna acceleration och tysta operation.

Eftersom tystnad också är ett nöje, behandlade vi även den lilla Renaulten mycket vänligt i denna utvärdering. Batterier tillåter teoretiskt en kraftreserv på 210 kilometer, även om den riktiga är från 110 till 150 kilometer. Vi lyckades få cirka 130 kilometer i timmen i snitt när vi körde mest i stan och använde luftkonditioneringen (varma sommardagar, ni vet), men på den tiden ville vi helst undvika motorvägen, eftersom det är ett riktigt gift längre. räckvidd. Däremot har vi mätt vår normala omkrets mycket noggrant. Medan vårt 100 km-test kan göras med ECO-funktionen, som ytterligare sparar energi (eftersom den påverkar motoreffekten och luftkonditioneringens prestanda), bestämde vi oss för att riktmärket för elfordon skulle vara detsamma som för klassiska förbränningsmotorbilar. motor. Det betyder 130 kilometer i timmen på motorvägen. Därför skapades mätningen i det klassiska körprogrammet, eftersom ECO-funktionen inte tillåter hastigheter att överstiga 90 kilometer i timmen.

Därför är förbrukningen på 15,5 kilowattimmar inte det mest prisvärda, men ändå väldigt lockande jämfört med klassiska bilar. Litiumjonbatterier med en kapacitet på 22 kilowattimmar tar teoretiskt sett cirka nio timmar att ladda från ett hushållsuttag, även om systemet en gång sa till oss att de skulle ladda inom 11 timmar. Om du är besviken över denna information har Renault redan introducerat en version av R240 som erbjuder ännu mer räckvidd (teoretiska 240 kilometer än du kanske hade gissat) men också en längre laddningstid. Du måste alltså själv bestämma vad som är viktigare för dig: en längre räckvidd eller en kortare laddningstid. Med ett litet skratt kan vi bekräfta att Zoe är en mycket säker bil eftersom den tvingar föraren att följa hastighetsgränserna. Topphastigheten är bara 135 kilometer i timmen, vilket innebär att utan ytterligare hastighetsbegränsningar kommer du inte att betala böter på motorvägen.

Skämt åsido, i staden känner man sig som fisken i vattnet, på banan är det fortfarande väldigt behagligt, trots hårdare chassit och högljudda chassit, och banan luktar verkligen inte. På grund av de tunga batterierna är vägpositionen, trots de breda däcken (jag nämnde redan att vi tyckte att denna Zoe var bra, eftersom andra elbilar tyckte det var roligt med dessa smala miljövänliga däck), bara medelmåttig, även om en förmildrande omständighet är att de är mycket lågt installerade. I kabinen, under dagen, var vi oroliga för reflektionen av den vita kanten av sidoventilerna på sidorutorna, och på natten, reflektionen från den stora instrumentbrädan, som stör sikten i backspegeln. Inte ens ett tyst ljud när dörren är stängd ger prestige.

Men vi uppskattade den rika utrustningen, inklusive smartnyckel, automatisk luftkonditionering, elektriska sidofönster, farthållare, hastighetsbegränsare, handsfree-system och, naturligtvis, R-Link 2-gränssnittet, som gör sitt jobb på ett tillförlitligt sätt. sitt jobb. vänlig. Värt att notera är också möjligheten att justera temperaturen inuti innan resan, när vi slår på luftkonditioneringen eller värmen mot slutet av laddningen, och en applikation som hjälper oss att styra laddningen med en mobiltelefon ger råd om att använda närliggande laddningsstationer på längre sträckor . , etc. Inte bara priset utan också användarvänligheten är det främsta trumfkortet som gör Zoe-bilen till en av de mest attraktiva elektrikerna på marknaden. När räckvidden höjs lite och förvirringen med gratis laddstationer reds ut, då finns det ingen rädsla för framtiden för denna bil, som introducerades för tre år sedan.

text: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	20.490 €
Testmodellkostnad:	22.909 €
Kraft:	65kW (88 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,5 s
Maximal hastighet:	135 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	14,6 kWh / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti Lackgaranti 3 år, 12 års garanti för prerjavenje.
Oljebyte varje	30.000 km eller ett år km
Systematisk bedömning	30.000 km eller ett år km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	486 €
Bränsle:	batterihyra 6.120 / energipris 2.390 €
Däck (1)	812 €
Värdeförlust (inom 5 år):	6.096 €
Obligatorisk försäkring:	2.042 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 23.425 0,23 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - maximal effekt 65 kW (88 hk) vid 3.000-11.300 rpm - max vridmoment 220 Nm vid 250-2.500 rpm. Batteri: Li-Ion batteri - nominell spänning 400 V - kapacitet 22 kWh.
Energiöverföring:	motorn driver framhjul - 1-växlad automatlåda - 7 J × 17 hjul - 205/45 R 17 däck, rullsträcka 1,86 m.
kapacitet:	topphastighet 135 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,5 s - energiförbrukning (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2-utsläpp 0 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak , ABS parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	olastad 1.468 1.943 kg - Tillåten totalvikt XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: Inga data, utan broms: Ej tillåtet.
Yttermått:	längd 4.084 mm – bredd 1.730 mm, med speglar 1.945 1.562 mm – höjd 2.588 mm – hjulbas 1.511 mm – spår fram 1.510 mm – bak 10,56 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 870-1.040 630 mm, bak 800-1.390 mm - främre bredd 1.380 mm, bak 970 mm - huvudhöjd fram 900 mm, bak 490 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 338 mm - 1.225 bål 370-XNUMX l. styrdiameter XNUMX mm.
Låda:	5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L).
Standard utrustning:	förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - styrning med automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med MP3-spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll till mittkonsolen lås - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - färddator - farthållare.

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Däck: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Vägmätarstatus: 730 km
Acceleration 0-100km:	13,4s
402 m från staden:	18,9 år ( 117 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	135 km / h (Växelspak i läge D)
testkonsumtion:	17,7 kWh l / 100 km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	15,5 kWh / dos 142 km l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 59,8m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	51dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	59dB
Tomgångsljud:	33dB

Totalbetyg (301/420)

• Zoe fångade de fyra i håret. Inget speciellt. När batterierna ger en längre räckvidd (den redan introducerade R240 har en räckvidd på 240 kilometer) och är utrustad med extra utrustning, helst till ett överkomligt pris, då ser jag den som den perfekta andra bilen i familjen. Det här är inte ett skämt ...

• Exteriör (13/15)

  Intressant, ovanligt, men samtidigt användbart.

• Interiör (94/140)

  Zoe rymmer upp till fyra vuxna, även om det är trångt och stammen är relativt stor. Några punkter går förlorade på materialen, och den flexibla instrumentpanelen kommer att ta lite tid att vänja sig vid.

• Motor, växellåda (44
  
  
  / 40)

  Elmotorn och chassit är i ordning, och det finns en obehaglig inriktning bakom ratten.

• Körförmåga (51
  
  
  / 95)

  Batterierna väger hela 290 kilo, vilket redan är bekant. Det är bra att de är installerade i golvet på bilen. Bromskänslan kan vara bättre, och det finns något att säga om stabiliteten.

• Prestanda (24/35)

  Acceleration till 50 km/h är riktigt bra, men maxhastigheten behöver lite mer tid - 135 km/h.

• Säkerhet (32/45)

  Zoya fick alla stjärnor i EuroNCAP -testerna för två år sedan, men han är inte den mest generösa när det gäller aktiv säkerhet.

• Ekonomi (43/50)

  Genomsnittlig elförbrukning (jämfört med bilar vi har provat tidigare), extremt överkomligt pris och strax under genomsnittlig garanti.

Vi berömmer och förolämpar

pris

utseende, utseende

fatstorlek

möjligheten att ställa in önskad temperatur i kabinen under laddning och före start

stora och breda däck

räckvidd

hög körställning

för hårt och för högt chassi

batterivikt (290 kilo)

den har inte en partiell bakväxel