TEST: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Innehåll
Twingo i sin andra upplaga var inget speciellt, bara ytterligare en liten bil. Jämfört med den första var den för gammal, för tråkig, inte tillräckligt flexibel och inte tillräckligt bra. Många ägare (och särskilt ägaren) till den första generationens Twingo ryckte helt enkelt på axlarna vid den andra.
När rykten började dyka upp om en ny, tredje generation, blev det intressant igen. Påstås den ha motor och bakhjulsdrift? Förmodligen kommer det att ha att göra med Smart? Kan du tänka dig? Kanske blir det något annorlunda igen?
Men med tanke på att vi hörde sådana rykten från någon annan tillverkare (till exempel skulle Volkswagen Up ha samma design som den nya Twingo, men i utvecklingsprocessen blev den till en klassiker), det tog lång tid för oss för att vara säker på att Twingo verkligen kommer att vara väldigt annorlunda.
Och här är den, och vi måste genast erkänna: andan i den ursprungliga Twingo har vaknat. Den nya är inte så rymlig, men glad, livlig, annorlunda. Inte bara på grund av designen, hela kombinationen av form, tillbehör, färger och körupplevelse skiljer sig mycket från vad vi kunde testa för några månader sedan när vi jämförde små femdörrarsbilar på marknaden. Det var då vi samlade Upa!, Hyundai i10 och Pando. Dessutom skiljer sig Twingo avsevärt i karaktär från dem (hur exakt och hur den jämför med dem, i ett av följande nummer av tidningen Auto) - tillräckligt för att se på det lite annorlunda.
Om du utvärderar det kallt, tekniskt, skulle några nackdelar snabbt ackumuleras.
Till exempel en motor. Den 0,9-liters turboladdade trecylindriga motorn har mycket friska, nästan sportiga 90 hästkrafter. Men de är också törstiga: på vårt vanliga varv förbrukar Twingo 5,9 liter och snittade 6,4 liter bensin under hela testet. Den lilla skillnaden mellan ett vanligt varv och ett medeltest gör att det är svårt att spara pengar på en så motoriserad Twingo, men det stör honom inte särskilt mycket om city- och motorvägskilometerna (det vill säga de glupsta) kilometerna ligger över genomsnittet. Vem skäms inte över en sådan förbrukning (och inte behöver kraften som den här motorn erbjuder), den kommer att bli tusen billigare och märkbart (med ögonen skulle vi säga att från en liter till en och en halv liter i en cirkel av norm , och vi kommer att få korrekt information om några veckor, när den kommer till vår testflotta) en mer ekonomisk trecylindrig motor utan turboladdare. Den är, som vi snabbt kollade, också mer perfekt, d.v.s. mindre vinglig och mindre högljudd (särskilt under 1.700 rpm) och samtidigt i stan mer till förmån för snabbare uppväxlingar.
Men vi kan se på allt detta annorlunda. Det är kul när förarna inte är mycket bättre motoriserade, men de större och mer exklusiva limousinerna och husvagnarna kan inte komma på att de inte kan hänga med den där Twingo i en betalstation när de accelererar. Och att du kan köra in i en korsning tack vare vridmoment, massa och bakhjulsdrift utan att behöva sätta hjulen i neutralläge och medföljande ingrepp av stabiliseringssystemet, vilket gör att du kan utnyttja även de minsta hålen i folkmassan. Och det här är visserligen att man lyssnar på motorn någonstans där bak, bara något speciellt, racing – upp till 160 kilometer i timmen, när det roliga avbryts av en elektronisk hastighetsbegränsare.
När vi lägger form till det blir allt ännu mer enastående. Jag tvivlar på att klassiska unga Twingo-köpare kommer att veta vad Renault 5 Turbo var på sin tid, men även utan den kunskapen måste de erkänna att Twingo ser väldigt sportig ut bakifrån. De utpräglade höfterna, som görs ännu mer märkbara av bakljusen (vilket är vad mittmotorn 5 Turbo är mest ihågkommen för), lagom stora hjul (16-tums på test-Twingo är en del av sportpaketet) och kort, tjock kaross ger den ett sportigt utseende. Lägger du till (eftersom Twingo har många anpassningsmöjligheter) ytterligare några väl valda klistermärken (till exempel mattsvarta med röd kant på testet) blir det hela ännu mer påtagligt. Och ändå är Twingo också charmig i samma andetag – tillräckligt för att inte bli stämplad som en road-huligan, även om din sportiga anda är lite dämpad.
Vad sägs om interiören? Detta är också något speciellt. Från en resväska som fungerar som en stängd låda framför den främre passageraren, som kan hängas över axeln och tas upp eller skjutas in i utrymmet under baksätena, till en extra låda som kan fästas framför växelspaken . (förlorar därmed åtkomst till lagringsutrymme). Sätena har en inbyggd kudde (detta är en vana i den här klassen, men det är mycket störande för barnen som sitter bak), och det är naturligtvis inte att förvänta sig rymdmirakel. Om föraren är lång framför kommer han inte att ha några problem, även om han är (inte alltför) längre än 190 centimeter, kommer det nästan inte finnas något benutrymme bakom honom. Om något är mindre, kommer det att finnas tillräckligt med utrymme i ryggen för barn också.
Trunk? Det är det, men inte särskilt stort. Under den är förstås motorn gömd (så botten på den är ibland något, men egentligen lite varmare) - under huven, som vanligt i bilar med en motor i mitten eller bakom, kommer du att leta förgäves efter stammen. Förutom att frontluckan är obegriplig och onödigt svår att ta bort (ja, locket är borttaget och hänger i snören, öppnas inte) så finns det heller ingen plats för bagage. Så den kommer bara att vara i princip stängd när spolarvätska behöver fyllas på, du kommer alltid att säga något djärvt till Renault-ingenjörerna.
Körning kommer att vara bra för föraren, även om sensorerna är mycket spartanska. Synd att Renault valde en vintage analog hastighetsmätare och en gammal segment -LED för resten av data. Mycket mer om bilens karaktär kan bedömas av den digitala hastighetsmätaren och eventuellt den digitala hastighetsmätarens skala (som inte finns) tillsammans med en något snyggare segment -LED (om inte hög upplösning). Mätare är faktiskt den del av Twingo som åtminstone matchar dess stora ungdomliga karaktär. Den första Twingo hade en digital hastighetsmätare. Detta var hans varumärke. Varför finns det inte i den nya?
Men det finns också en ljusare sida av diskhistorien. Har du ingen varvräknare? Naturligtvis behöver du bara en smartphone. Med undantag för den mest grundläggande versionen av Twingo (säljs här som ett exempel) är alla andra utrustade med ett R&GO-system (om du inte betalar extra för R-Link med en högupplöst LCD-pekskärm) som ansluts till den smartphone du kör på (gratis) R&GO -appen (tillgänglig för både iOS- och Android -telefoner).
Den kan visa motorvarvtal, data ombordsdator, körekonomidata, styra den (eller, naturligtvis, med knapparna på ratten), radio, spela musik från en mobiltelefon och prata i telefon. Den innehåller också CoPilot-navigering, där du får kartor över en region gratis. Även om navigering inte är den snabbaste och mest transparenta varianten (jämfört med till exempel betalda Garmin-produkter) är den mer än användbar och framför allt gratis.
Om du går ut ur staden kan du också se till att Twingo gör ett bra jobb, även på krångliga vägar. Ratten har många varv från en extrem punkt till en annan, men detta kompenseras av en så liten svängradie (hjulen svänger 45 grader) att många människor lämnas med munnen öppen (även bakom ratten). Chassit är inte det mest styva, men det märks att Renault -ingenjörer försökte dölja bilens dynamik med drivningen och motorn bak så mycket som möjligt, vilket innebär den mest pålitliga kontrollen av bakaxeln med minimala vibrationer . ...
Så Twingo lever i kurvorna på grund av sin ringa storlek och smidighet (och en lagom kraftfull motor, förstås), men naturligtvis kan dess understyrning och exceptionella stabilitetssystem som dämpar alla tankar på sladd i leran inte beskrivas som sportig, eller till och med rolig – åtminstone inte på det sätt som det skulle beskrivas som i någon annan legendarisk bil med motor och bakhjulsdrift. Men den här är väl också tio gånger dyrare?
Bromsarna är helt uppe (men de älskar att vara högljudda när de bromsar i höga hastigheter), och tack vare sidvindskorrigeringssystemet är Twingo pålitlig på motorvägen, även när hastigheten ökar till max. På den tiden var det dock lite (för) högt på grund av vinden runt A-stolpen, backspegeln och tätningarna.
Men även det är typiskt för den nya Twingo. Vissa kommer inte att kunna (eller vilja) förlåta hans misstag, särskilt de som förväntar sig en klassisk, nedskalad version av stora bilar, inte ens från en liten bil. Å andra sidan har Twingo tillräckligt med tricks i ärmen, charm och roligt för att omedelbart ta plats i hjärtat hos dem som letar efter livlighet, variation och roligt i en liten bil.
Hur mycket är det i euro
Testa biltillbehör:
- Sportpaket 650 €
- Komfortpaket 500 €
- Bakre parkeringssensorer 250 €
- Avtagbar låda framför passageraren 90 €
Text: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 8.990 € |
| Testmodellkostnad: | 12.980 € |
| Kraft: | 66kW (90 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal hastighet: | 160 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,3 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 år, lackgaranti 3 år, rostskyddsgaranti 12 år. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 881 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.261 € |
| Däck (1) | 952 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 5.350 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.040 € |
| Köpa upp | € 22.489 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 72,2 × 73,1 mm - slagvolym 898 cm3 - kompression 9,5:1 - maximal effekt 66 kW (90 l .s.) vid 5.500 13,4 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 73,5 m/s - specifik effekt 100,0 kW/l (XNUMX l. luftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - differential 4,50 - framhjul 6,5 J × 16 - däck 185/50 R 16, bak 7 J x 16 - däck 205/45 R16, rullande cirkel 1,78 m. |
| kapacitet: | topphastighet 165 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2-utsläpp 99 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,5 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 943 kg - Tillåten totalvikt 1.382 kg - Tillåten släpvagnsvikt med bromsar: n/a, inga bromsar: n/a - Tillåten taklast: n/a. |
| Yttermått: | längd 3.595 mm – bredd 1.646 mm, med speglar 1.870 1.554 mm – höjd 2.492 mm – hjulbas 1.452 mm – spår fram 1.425 mm – bak 9,09 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 900-1.120 mm, bak 540-770 mm - främre bredd 1.310 mm, bak 1.370 mm - huvudhöjd fram 930-1.000 mm, bak 930 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 440 mm -188 bagagerum - 980 bagagerum 370 l – styrdiameter 35 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (totalt 278,5 l): 5 platser: 1 luftväska (36 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och framsätespassagerare - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar elektriskt justerbara och uppvärmda - R&GO-system med CD-spelare, MP3 spelare och smartphone-anslutning - multifunktionsratt - centrallås med fjärrkontroll - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - delat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Däck: Continental ContiEcoContact fram 185/50 / R 16 H, bak 205/45 / R 16 H / mätarstatus: 2.274 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,4 år ( 121 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Maximal hastighet: | 160 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 6,4 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 67,4m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
Totalbetyg (311/420)
Den nya Twingo är den första Twingo som stoltserar med charmen och andan från den första generationen. Visserligen har den några mindre brister, men den som letar efter en bil med själ och karaktär kommer säkert att bli imponerad.
Exteriör (14/15)
Utsidan, som också liknar Renaults racingikon från förr, lämnar nästan ingen likgiltig.
Interiör (81/140)
Det finns förvånansvärt gott om utrymme på framsidan, men mindre väntas bak. Att motorn sitter bak är känd från bagageutrymmet.
Motor, växellåda (52
/ 40)Motorn är kraftfull, men inte tillräckligt slät och för törstig. 70-hästarsversionen är bättre.
Körförmåga (56
/ 95)Utmärkt svängradie, anständigt vägläge, standard tvärvindshjälp.
Prestanda (29/35)
Med en Twingo som denna kan du enkelt bli en av de snabbaste, eftersom den turboladdade trecylindriga motorn är tillräckligt kraftfull för att driva stora bilar.
Säkerhet (34/45)
I NCAP -testet fick Twingo bara 4 stjärnor och saknar det automatiska stadsbromssystemet. ESP är mycket effektivt.
Ekonomi (45/50)
Bränsleförbrukningen är inte den lägsta, vilket är förknippat med en större kapacitet – så priset är överkomligt.
Vi berömmer och förolämpar
form
rymlig front
kapacitet
jättebra ratt
fingerfärdighet
konsumtion
ett vindstöt med högre hastighet
Neuglajen motor
meter
