Porsche 718 Boxster, vårt test - Sportbilar

Kommer en turboladdad fyrcylindrig motor att matcha en naturligt aspirerad sexa? Kommer ljudspåret förstöras? Dessa frågor hemsöker mig när jag går runt ny Porsche Boxster 718.

Utrustad med ny motor 4-cylindrig boxer turboladdad 300 hk, 718 är en Boxster"Med hjälp av en krökt bastemperaMer kraftfull än någonsin. Ur estetisk synvinkel övertygar detta mig mycket. Denna fjärde generationens Boxster har nått full stilmognad och jag måste erkänna att den inte har något att avundas 911 när det gäller scennärvaro vid det här laget. Faktum är att den verkliga skillnaden ligger i den nya turboen i fråga.

I verandor har ett (bevisat) rykte komplexa klienter och lite benägna att förändra, så jag förstår hur förlusten av allas älskade sexcylindriga aspirerade kan orsaka så mycket tvivel och kritik.

Av denna anledning, när jag vrider nyckeln till vänster om rattstången (vissa saker, som tur är, ändras inte, lyckligtvis) är oron stor. 2.0 liter vaknar av hosta stannar vid ett torrt minimum av ljud, är det mycket torrt, men inte särskilt harmoniskt. Körpositionen är fantastisk, liksom kvaliteten på interiören: varje panel, hjul och centimeter förmedlar idén om en mycket robust bil, en helhet.

Il ratt Inspirerad av 918 Spyder, det tänker inte så mycket på mig som jag skulle vilja, men det är underbart och enkelt, precis som de svarta bakgrundsanalogerna. Jag måste fälla stolen mycket och gå framåt för att hitta den rätt position, men när jag väl hittade det måste jag erkänna att sessionen var bekvämare än jag kom ihåg.

Bilen i vårt test har en mycket lång serie alternativ som dramatiskt ökar grundpriset från 58.730 70.000 € XNUMX XNUMX till ungefär XNUMX XNUMX. Men vi pratar om priset senare.

Det som intresserar mig mest är hur 718 fungerar när den piskas.

EN FRÅGA OM BALANS

Gå vidare Porsche Boxster 718 det är som att träffa en gammal vän igen efter så många år: du verkar känna honom för alltid, även om du aldrig har drivit honom. Från de första kilometerna dyker en bil upp mycket balanseradinte bara i viktfördelningen, utan också i förhållandet mellan kraft och kraft, eller i det komplexa förhållandet mellan komfort och sportighet.

Lo styrning Den har en fantastisk last: den är inte hyperrak, men den är ganska styv och framför allt i perfekt harmoni med bilens smidighet. Tuning är nyckelordet för Boxster 718, alla delar fungerar perfekt tillsammans och du är en integrerad del av det. Känslan av sammanhållning som denna bil förmedlar finns sällan i ens de bästa sportbilarna. Inte illa att vara där startnivå för intervallet Porsche. Spaken på ratten (redan på 991 mk2) låter dig välja olika inställningar för styrning, motor och växellåda. Som vanligt väljer jag inställningen för den mjuka fjädringen, som är mer "korrekt" än den mjuka, och sport + -läget för motor och växellåda.

jag gillar bilar central motorför de påminner dig ständigt om hur du kör. Det kan inte kastas i sper'in Dio -kurvor som en sportkompakt: 718 behöver en smidig körning.

När detta är bekräftat, Boxster den erövrar dig omedelbart och du kommer aldrig sluta köra den. V kraftfulla bromsard.v.s. modulära (oken är samma som Carrera) låter dig bromsa till insidan av kurvan med extrem precision för att accelerera förbi apexpunkten. Om du accelererar för tidigt kommer nosen att vidgas, om styrningen inte är tillräckligt öppen kommer svansen att vidgas. Men tro inte att Boxster 718 är en drivande bil, långt ifrån. där 718 får dig att svettas med överstyrninggenom att fråga dig om höger fotens snabbhet och rätt varvtal. Detta kan anses vara en nackdel för däckrökare, men det är ett plus när du befinner dig på en bergsväg med kall och ojämn asfalt. Stabilitet bak är en garanti: Även med den mest kraftfulla, trasiga och krokiga inbromsningen är hon alltid redo att skämma bort dina övergrepp. Känslan av förtroende han förmedlar är bara fantastisk.

Vissa detta är inte en lämplig bil för trafikljusskott... I absolut mening är det inte långsamt (täcker 0-100 km / h för 5.1 sekunder och tryck på 275 km / h toppfart), men den progressiva kraftleveransen och det överdimensionerade chassit (det klarar enkelt 400 hk) får det inte att verka så snabbt. Till detta läggs gudarna ganska lång relation (Jag tror att jag träffade 120 km / h på en sekund) och XL däck vilket gav boxaren lite problem i nära anslutning. Först när vägen börjar öppna och raksträckorna blir längre kan jag hitta rätt takt för att låta motorn gå in i den röda zonen åtminstone ett par gånger med samma acceleration.

LJUD VÄNLIGEN

Boxermotorn släpper ut låter så torrt som nästan liknar en helikopters blad, åtminstone tills du överstiger 5.000 varv / min. Utanför mitten av varvräknaren verkar motorn slipa med spikar, och vid 7.000 till gränsen snurrar den och skriker, men avger inga melodiska toner. Låt oss säga att han ser mer ut som en boxare än en GT86 smartklockaän Subaru Impreza STi.

Vår kopia har det också sportavgaser (valfritt 2.300 euro), vilket, som jag förstår det, är obligatoriskt; även om det gör ljudet ännu mer artificiellt. Men det gör åtminstone buller, och i alla fall kan du stänga av det med fingret. Utsläppande gas leder till intressant poppande och mullrande, och när det är fullt accelererat genomsyrar ljudet helt interiören.

Om ljudet inte är det bästabetalningar kommer att pigga upp dig. denJag stretchar varav denna fyrcylindriga turbomotor kan detta är en applåd. Om det inte vore för det vridmomentet och den minimala fördröjningen skulle jag säga att det är en naturligt aspirerad motor. Kraften stiger när varvräknaren nålen går upp till toppen, och när jag träffar begränsaren vid 7.500, kan jag knappt tro det.

Även om du reser till motorväg vid 130 km / h på sjunde plats vid 2.100 rpm, kommer du att tacka turboladdarens motorelasticitet och konsumtion. Jag tror inte att någon som spenderar dessa siffror på en sportbil ägnar alltför stor uppmärksamhet åt bränsleförbrukningen, men att veta att den vid låga hastigheter reser med 12.13 km / l är alltid trevligt. Ytterligare två anteckningar om ljudisolering: presenningskåpan är mycket snabb i funktion och är ganska ljudisolerad när den är stängd.

SLUTSATSER

Detta är sanningens ögonblick. Ny Porsche Boxster 718 före den förra? Ja. Det kommer inte att ha samma melodi och hårda gasrespons, men det låter mycket högre och tydligare, tro det eller ej, vi är väldigt nära. S med 50 hk. och 500 kubikmeter. Se fullare vid alla varv och tenderar att spela med dig i trånga hörn, men också från 300 hk sluta ha kulom du måste arbeta hårdare för att få fram det bästa.

Porsche har gjort så mycket för göra övergången från naturligt aspirerad till turbo så mindre traumatisk som möjligtoch målet verkar vara fokuserat. Bilens kvalitet nådde då den nivå som även denna indikator är svår att klaga på. Det är rätt, priset. Per 58.000 евро Listpriserna är långt ifrån det verkliga priset, och med hänsyn till priserna för ”grundläggande” alternativ är det nödvändigt att sätta in ytterligare 10-15 718 euro på kontot. Det finns ganska många, men XNUMX är inte den lilla Porsche den brukade vara, så om du har en generös nog plånbok, var säker på att du inte blir besviken.