Körsäkerhet

När det kommer till säkerhet har biltillverkarna gjort sitt bästa, allt annat är upp till användaren.

Säkerhetsmässigt gjorde biltillverkaren allt han kunde, resten är upp till användaren.

För att uppmuntra kunderna att köpa betonar biltillverkarna att deras produkter är säkra. Detta bevisas av framgångsrika krocktester - fabriks- och oberoende organisationer. Antalet säkerhetsstjärnor som tilldelas är ofta det maximala, liksom bilens design maximalt. Den exceptionella bromsprestanda och snabba kurvtagning som erbjuds i broschyrer och reklamfilmer är möjliga eftersom den extraordinära bilen är i perfekt tekniskt skick.

Det är dock värt att inse att under driften av bilen är dess komponenter utsatta för naturligt slitage, och med det försämras säkerhetsnivån. Att upprätthålla ett korrekt tekniskt skick för fjädring, styrning och bromsar ligger nu i bilägarens intresse.

Bromssystem

Bromssystemets design och egenskaper beror på fordonets klass och dess egenskaper. Skivbromsar används på framhjulen och skivbromsar på bakhjulen, eller mindre effektiva trumbromsar. Som regel är stoppsträckan för en bil från 100 km/h till kvarsittning. Sportbilar har det mest effektiva bromssystemet och kan stanna på ett avstånd av 36 meter (till exempel Porsche 911). De sämsta bilarna i detta avseende behöver 52 meter (Fiat Seicento). Friktionsskivor och foder slits under drift. De så kallade blocken tål från 10 till 40 tusen. km, beroende på kvaliteten och sättet att köra, och bromsskivan - cirka 80 - 100 tusen. km. Skivan måste vara tillräckligt tjock och ha en plan yta. Som regel observeras inte det periodiska bytet av bromsvätskan, vars effektivitet minskar från år till år. Detta beror på de hygroskopiska (vattenabsorberande) egenskaperna hos vätskan, som förlorar sina egenskaper. Bromsvätska rekommenderas att bytas ut mot en ny vartannat år.

Stötdämpare

Slitna stötdämpare ökar stoppsträckan. Under driften av bilen fortsätter dämpningen av vibrationer av stötdämpare att försämras, vilket föraren vänjer sig vid. Därför bör graden av slitage på stötdämparna kontrolleras var 20 tusen km. De brukar hålla ut de kör 80-140 tusen. km. Oro för stötdämparslitage: Överdriven karossrullning vid kurvtagning, dykning in i bilens front vid inbromsning, vågighet i däckets slitbana. Det accelererade slitaget av stötdämpare påverkas inte bara av vägytans tillstånd, utan också av obalansen i hjulen. Teoretiskt sett bör hjulen balanseras efter varje plötslig inbromsning med hjullåsning och inträde i ett hål i vägen. Under våra förutsättningar skulle detta behöva göras konstant. När du byter en stötdämpare, installera samma typ av stötdämpare som rekommenderas av fordonstillverkaren.

geometri

Vinklarna på väghjulen och deras arrangemang kallas upphängningsgeometri. Toe-in, camber på de främre (och bakre) hjulen och kingpin-rörelsen är inställda, liksom axlarnas parallellitet och beläggningen av hjulspåren. Rätt geometri är viktigt på fordonshantering, däckslitage och automatisk återgång av framhjulen till "rak" läge. Fjädringsgeometrin är trasig på grund av slitage på fjädring och styrelement. En signal om dålig geometri är ojämnt däckslitage och att bilen "drar ut" vid körning rakt fram.

Jag rekommenderar inte att använda billiga substitut, eftersom deras användning är dyrare. Det låga priset beror på användningen av material av dålig kvalitet. Så en sådan del slits ut snabbare och man måste byta ut den mot en ny. Detta gäller både friktionsfoder (kuddar), och stötdämpare, dragstagsändar och tysta block.