TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Vi är vana vid berättelserna om att Renault framgångsrikt kämpar med framgång i ett visst bilsegment med vissa modeller, och sedan upplever besvikelse i de kommande generationerna. I fallet Scenic har denna nedgång ännu inte varit så tydlig som med några av sina egna modeller, men konkurrensen har ändå allvarligt påverkat bilklassen som en gång kallades "Scenic är så ...". Har nya Scenic återgått till sin tidigare ära?

En sak är säker: både på bilden och i verkliga livet ser bilen elegant, sofistikerad, harmonisk ut, kort sagt, det ser ut som Renaults man i ljusa sneakers, Laurens van den Acker, har gjort ett utmärkt jobb. Nya Scenic har också vuxit. I synnerhet Grand Scenic, den största i familjen som presenterades för testning, är sex tum längre och två tum bredare än sin föregångare. För att bibehålla de korrekta proportionerna av designen var nya Scenic utrustad med hela 20-tums hjul, vilket inte ens en Lamborghini Huracan skulle skämmas för. Det är underförstått att däckbredden är mycket smalare och Renault lovar också att underhållskostnaderna inte kommer att öka som ett resultat, eftersom de har nått en överenskommelse med däcktillverkare om ett däckpris som ska vara jämförbart med 16 eller 17 tum. -tums hjul.

På grund av de enorma glasytorna och takfönstret ser hytten ganska rymlig och luftig ut. Det ljusgrå lädret på sätena bidrar också till känslan av friskhet, men är mycket krångel vid rengöring. I testmodellen, bara fem tusen kilometer, visade sätena redan tecken på slitage. Annars är det ganska bekvämt och outtröttligt att sitta på de elektriska stolarna och massera. Förarens arbetsmiljö är bekant för oss från de uppdaterade Renault -modellerna av den senaste generationen. Helt digitaliserade, lättanvända räknare och en omdesignad mittkonsol med knappar som nu rymmer det nya R-Link multitaskingssystemet. Det har framgångsrikt tagit kontroll över de flesta uppgifter som en gång krävde utspridda knappar på konsolen, men det här är inte en perfekt uppsättning lösningar. Till exempel missade vi enkla genvägar för några av de mest användbara uppgifterna (navigation, telefon, radio) bredvid skärmen, och istället finns det några ganska mindre knappar. Även det faktum att du måste trycka på en knapp otaliga gånger för att justera radiovolymen kan elegant tas upp med en enkel, gammaldags men ändå bättre vridknapp. Vi kan inte heller bli imponerade av systemet eftersom det är ganska långsamt, varje kommando kräver ett kort (för närvarande helt onödigt) ögonblick och det TomTom-aktiverade navigationssystemet är grafiskt destruktivt och ibland helt förvirrande.

Mer optimism inspireras av några av de anpassade lösningarna inuti. Vi kan säga att interiören är lämplig för apotek, eftersom Grand Scenic har upp till 63 liter användbart lagringsutrymme. Det mest användbara är en låda i mittkonsolen, en enorm låda framför passageraren och fyra lådor gömda i bilens underdel.

I en bil av denna typ, liksom förarens välbefinnande, är passagerarnas välbefinnande viktigt. Och i Grand -versionen kan det finnas fem till bakom ryggen. Enligt nya Scenic delar den bakre bänken (och rör sig i längdriktningen) i ett förhållande på 60:40, med ytterligare två sittplatser undanstoppade i nedre bagagerummet. Den kan höjas och sänkas genom att trycka på en knapp i bagageutrymmet. Elegant och helt opretentiös. Du kommer att få fler problem att komma in på tredje raden, men det kommer i alla fall att vara en uppgift för barn, för det kommer att vara svårt för dig att skjuta dit vuxna. Överraskande nog finns det inte tillräckligt med plats för äldre på andra raden. Eller åtminstone inte för knäna. Om den genomsnittliga föraren sitter bakom ratten blir längdsträckan i den andra raden cirka 700 millimeter, vilket är klart för litet för en bil i detta segment. Och med tanke på att kanten på plastbordet på baksidan av sätet är fäst så att kanten vilar på knäna är det inte alls bekvämt att sitta. Vi förväntade oss att Grand -versionen fortfarande skulle ha lite mer utrymme på andra raden, men tydligen lämnade de alla dimensioner på de två första raderna samma som i vanliga Scenic och belönade bagageutrymmet med tum. Med 718 liter bagage är det över genomsnittet, stort och rymligt, men vi kommer fortfarande att byta 100 liter för ett mer anständigt säte på andra raden.

I avsnittet om tekniska lösningar kommer vi återigen att berömma Renault-kortet eller nyckeln för handsfree-kommunikation och start av bilen. Det är fantastiskt hur ingen av konkurrenterna ”stal” ett så effektivt och välfungerande system. Låt oss klandra honom för att han är alltför "knuten" till bilens närhet, eftersom den låser sig när vi cirklar runt bilen för att öppna dörren för barnet från andra sidan. I övrigt är den nya Grand Scenic välutrustad med alla säkerhetsstödsystem som ett fotgängarsystem, en bakåtkamera, en påminnelse om körfält, en färgprojektionsskärm, ett trafiksignaligenkänningssystem och radarkryssningskontroll. Det senare kan sägas vara mestadels ett bra verktyg för att göra förarens jobb enklare, men det har några nackdelar med Scenic. Förutom att den fungerar med en hastighet av bara 50 kilometer i timmen och är praktiskt taget värdelös i staden (den stannar inte eller går under 40 kilometer i timmen) har den många problem med trafiken på motorvägen. Låt oss säga att han är för långsam när det gäller att upptäcka hastigheten på fordonet framför när vi har bytt körfält. Den första reaktionen är alltid bromsning, och först efter att vi har förstått att bilen framför oss rör sig bort börjar den accelerera. Han har också problem med lastbilar som hamnar i kurvor i det intilliggande körfältet när han identifierar dem som ett hinder och börjar bromsa.

Det är dock svårt att finna förargelse över den utmärkta kombinationen av en 1,6 "hästkrafter" 160-liters turbodiesel i kombination med en robotisk dubbelkoppling. Och även om Grand Scenic erbjuder ett urval av körprofiler, inklusive dynamiska, är en sådan bil bäst lämpad för en bekväm. Överraskande, med tanke på fälgarnas storlek, är resan också starkt fokuserad på komfort. Den långa hjulbasen "polerar" trevligt vägens ojämnheter, och tack vare hjulen på karossens ytterkanter och den exakta styrmekanismen är hanteringen ganska bra. Ljudisoleringen i kabinen är också bra, så vindbyar, buller från under hjulen och motorljud tränger in i kabinen med svårighet. Även bränsleförbrukningen låg på en anständig nivå under dessa kalla dagar: den förbrukade bara 5,4 liter på vår vanliga cirkel, vilket är ganska imponerande för en bil av denna storlek.

Renaults beslut att stilmässigt göra om varumärket, som nya Scenic framgångsrikt har avstått från, ska verkligen applåderas. Berömvärda är också de många anpassade lösningar som utvecklats av ingenjörer som verkligen tänker till fördel för användarna av ett sådant fordon. Det är dock lite mindre tydligt, vart de 23 extra tummen som skiljer Grand från den vanliga Scenic har tagit vägen. Kanske skulle det ändå vara vettigt om Renault erbjöd mini Espace istället för Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	28.290 €
Testmodellkostnad:	34.060 €
Kraft:	118kW (160 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,4 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti två år utan körsträcka, 3 års garanti på sjön, 12 års garanti på överflödet
Systematisk bedömning	20.000 XNUMX km eller ett år.

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.529 €
Bränsle:	6.469 €
Däck (1)	1.120 €
Värdeförlust (inom 5 år):	11.769 €
Obligatorisk försäkring:	2.855 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.795 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	29.537 € 0,29 (kostnad per km: € XNUMX / km) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - monterad främre tvärgående - borrning och slaglängd 80 × 79,5 mm - slagvolym 1.600 3 cm15,4 - kompression 1: 118 - maximal effekt 160 kW (4.000 hk) vid 10,6 73,8 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 100,3 m/s - specifik effekt 380 kW / l (1.750, 2 hk / l) - max. vridmoment 4 Nm vid XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - efterkylare luft
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen – 6-växlad EDC-växellåda – utväxlingar t.ex. – Hjul 9,5 J × 20 – Däck 195/55 R 20 H, rullomkrets 2,18 m.
kapacitet:	toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,7 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 -utsläpp 122 g / km.
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - front individuell Fjädring, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (sätesbyte) - ratt med kuggstång och drev , elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.644 kg - tillåten totalvikt 2.340 kg - tillåten släpvagnsvikt med bromsar: 1.850 kg, utan broms: 750 - tillåten taklast: 80.
Yttermått:	längd 4.634 mm - bredd 1.866 mm, med speglar 2.120 mm - höjd 1.660 mm - hjulbas avstånd 2.804 mm - spår fram 1.602 mm - bak 1.596 mm - körradie 11,4 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 860–1.170 mm, mitten 670–900 mm, bak 480–710 mm - bredd fram 1.500 1.410 mm, mitt 1.218 900 mm, bak 990 910 mm - takhöjd fram 814-500 mm, mitt 560 mm, bak 480 mm - säteslängd: framsäte 480-189 mm, mittsäte 365 mm, baksäte 53 mm - l bål XNUMX - rattdiameter XNUMX mm - bränsletank XNUMX l.

оценка

• Även om interiörens strukturella design är något bristfällig, är det en så stor scendesign.
  
  
  fortfarande en mycket användbar maskin. Du kommer definitivt inte att lyckas med denna drivlinekombination.
  
  
  missat, och när det gäller redskap, försök att undvika ljus hud inuti

Vi berömmer och förolämpar

utseende

komfort

drivmekanik

anpassade lösningar

stora glasytor

konsumtion

handsfree -kort

rymlighet i den mellersta raden

R-Link systemdrift

farthållare för radar