Test: Volvo XC90 D5 -registrering

Skandinaviska bilar är olika, de har något som andra inte har, och visst finns det brister. Men de senare är relativt få och maskeras lätt av önskan om en bekväm och framför allt säker bil. Eftersom de vill att deras bilar ska vara fria från dödsfall i bilolyckor så snart som möjligt är det klart att de med detta löfte, eller snarare vision, enkelt kan övertyga kunder som behöver en säker bil i första hand. . Dessa Volvos har i alla fall funnits i decennier och ingenting har förändrats nu. Men nya XC90 är inte bara en säker bil. De flesta skulle hålla med om att detta är en designvänlig bil, det är faktiskt svårt att hitta en mer designanpassad bil i den här klassen för tillfället. Men eftersom form är ett relativt begrepp är det ingen idé att ta itu med det.

Det är bara det att vissa gillar det direkt, medan andra inte gör det. Men vi kan hålla med dem vi gillar och dem vi inte tycker om att det är tillräckligt ljust och intressant för att hålla uppmärksamheten på vägen. Generellt sett verkar fronten vara en av de vackraste i klassen, då den trots dimensionerna på bilen är relativt ren och delikat, vilket slutligen bekräftas av den utmärkta luftmotståndskoefficienten (CX = 0,29), som är bl.a. den lägsta i klassen. Även om strålkastarna är små, gör LED-varselljusen verkligen att de sticker ut. Det är tydligt att förtjänst också kan tillskrivas den stora masken, som genom den stora loggan i mitten tydliggör vilket märke bilen tillhör. Ännu mindre spännande är, som i de flesta fall, bilden från sidan, och i övrigt bilens bakdel, som också är över medel elegant på grund av de höga och sluttande baklyktorna, men samtidigt helt igenkännbar (Volvo förstås ).

Den svarta testbilen gjorde ett ganska bra jobb med att dölja hur stor den faktiskt var. Om man förstås tittar på det på långt håll; när han kommer fram och sätter sig bredvid en annan bil är oklarheten borta. Dess längd är nästan fem meter, och ännu mer imponerande är dess bredd - 2.008 millimeter. Som ett resultat blir det förstås mycket utrymme inuti. Så pass mycket att köparen kan tänka sig två extra sittplatser snyggt stuvade undan i bagageutrymmet när de inte behövs. Och det bör betonas att sätena i den tredje raden inte bara är nödsituationer, utan ganska anständiga säten, på vilka även en vuxen passagerare kan spendera mer än en nödsituation och en kort resa. För många erbjuder nya XC90 ännu mer positiva förändringar i interiören. Med henne ansträngde sig skandinaverna verkligen. Naturligtvis beror detta till stor del på utrustningsnivån - så det kan bara vara svart eller i en tvåfärgad kombination (testbil), men den kan också vara flerfärgad eller dekorerad inte bara med läder utan också med äkta skandinaviskt trä. . Och ja, om du är villig att betala kan du också överväga äkta skandinavisk kristall i nya Volvo XC90. I alla fall i slutändan är det viktigt att allt fungerar.

Volvo såg till att bilen hade så få strömbrytare eller knappar som möjligt. Så de flesta sitter faktiskt på multifunktionsratten, och det finns bara åtta av dem i kupén, resten har ersatts av en stor central pekskärm. Säkert kommer någon att säga att skandinaverna installerade iPaden i onsdags, och jag tror (om än inofficiellt) att detta inte alls kommer att vara så långt ifrån sanningen - åtminstone en del av utrustningen är mer än lik. Kanske är dess kontroll ännu bättre, eftersom den inte behöver röras alls för att röra sig (vänster, höger, upp och ner), vilket gör att vi under kalla vinterdagar kan "leka" med den även med handskar på. Det behövs dock lite övning, speciellt under körning, när vi på gupp måste trycka på en annan tangent istället för den önskade.

Vi kan till exempel hjälpa oss själva genom att placera tummen på skärmkanten och sedan trycka med pekfingret. Visat sig vara effektivt. Volvo säger att nya XC90 kan vara utrustad med över hundra olika säkerhetssystem. De senare var också enorma i testbilen, vilket naturligtvis framgår av skillnaden mellan baspriset och testbilspriset. Jag tvivlar på att varje förare behöver något, men vi kan verkligen nämna kameran som övervakar hela området runt bilen, de underbara och väl justerbara sätena och Bowers & Wilkins ljudsystem som också kan återge ljudet av en orkester. i konserthuset. Därför är det inte förvånande att nästan alla medlemmar i redaktionen för Auto Magazine i Volvo XC90 mådde väldigt bra. Nästan alla hittade lätt rätt plats bakom ratten, och naturligtvis lyssnade vi alla väldigt högt på radio eller musik från externa spelare.

Men som alltid har historien som heter XC90 två slut. Om den första är formen och en trevlig interiör, bör den andra vara motorn och chassit. Volvo har nu beslutat att installera endast fyrcylindriga motorer i sina bilar. De kan också stödjas av turboladdare, men å andra sidan betyder det att det inte blir fler sexcylindriga eller ens åttacylindriga enheter som snurrar, så föraren stänger gärna av även ett så bra ljudsystem. Jag säger inte att det inte är bra, men konkurrenterna erbjuder faktiskt större, kraftfullare motorer för samma pengar som är betydligt smidigare, snabbare och helt enkelt inte mer slösaktiga. Kolla upp? Om du inte har provat dem än, är Volvos fyrcylindriga dieselmotor också imponerande. 225 "hästkrafter" och 470 Nm räcker för att ge en mer dynamisk körning med XC90. Detta underlättas av luftfjädringen, som erbjuder sportigare inställningar förutom Classic och Eco-läge (förutom att det kanske inte räcker). Dessutom är chassit på XC90 (som många Volvobilar) ganska högljutt. Det är inte så att det inte fungerar bra, det låter bara som...

Kanske lite för mycket för en sådan premiumbil. Därför orsakade de fjorton dagarna av kommunikation i slutändan blandade känslor. Bilens design är trevlig, interiören är över genomsnittet och motorn och chassit, om inte från andra, sedan från tyska konkurrenter, ligger fortfarande efter. Också för att slutbilspriset på testbilen inte skiljer sig nämnvärt från konkurrenterna, och vissa erbjuder också helt nya modeller. Men som det skrevs i början, liksom andra Volvo, kanske XC90 inte imponerar direkt. Självklart kommer vissa saker att ta tid. Vissa gillar det, eftersom XC90 kan vara bilen som skiljer den från resten av tävlingen. Eller, med andra ord, sticka ut från mängden. Det betyder något, eller hur?

text: Sebastian Plevnyak

Registrering XC90 D5 (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	69.558 €
Testmodellkostnad:	100.811 €
Kraft:	165kW (225 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,9 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km
Garanti:	2 års eller 60.000 XNUMX km total garanti, 2 års mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års garanti för prerjavenje.
Oljebyte varje	15.000 km eller ett år km
Systematisk bedömning	15.000 km eller ett år km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	agenten gav inte €
Bränsle:	7.399 €
Däck (1)	agenten gav inte €
Värdeförlust (inom 5 år):	43.535 €
Obligatorisk försäkring:	5.021 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	14.067 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	inga data € (kostnad km: inga data 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 82 × 93,2 mm - slagvolym 1.969 3 cm15,8 - kompression 1:165 - maxeffekt 225 kW (4.250 hk) .) vid 13,2 83,8 rpm snitt kolvhastighet vid maximal effekt 114,0 m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX l. Avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 5,250; II. 3,029 timmar; III. 1,950 timmar; IV. 1,457 timmar; v. 1,221; VI. 1,000 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - differential 9,5 - fälgar 21 J × 275 - däck 40/21 R 2,27, rullande cirkel XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - bränsleförbrukning (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2-utsläpp 149 g / km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator, luftfjädring - bakre multilänkaxel, stabilisator, luftfjädring - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 2.082 2.630 kg - tillåten totalvikt 2.700 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.950 mm – bredd 1.923 mm, med speglar 2.140 1.776 mm – höjd 2.984 mm – hjulbas 1.676 mm – spår fram 1.679 mm – bak 12,2 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 870–1.110 mm, mitt 520–900, bak 590–720 mm – bredd fram 1.550 mm, mitt 1.520, bak 1.340 mm – takhöjd fram 900–1.000 mm, mitt 940, bak bak 870 mm sits -490 mm, mittsäte 550, baksäte 480 mm - bagageutrymme 390-692 l - rattdiameter 1.886 mm - bränsletank 365 l.
Låda:	5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L).
Standard utrustning:	förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt – centrallås med fjärrkontroll – ratt med höjd- och djupjustering – regnsensor – höjdjusterbar förarstol – uppvärmda framsäten – delat baksäte – färddator – farthållare.

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Däck: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Vägmätarstatus: 2.497 km
Acceleration 0-100km:	8,9s
402 m från staden:	16,6 år ( 138 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	220 km / h (VIII.)
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 62,0m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	70dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	73dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	60dB
Tomgångsljud:	39dB

Totalbetyg (361/420)

• Precis som de flesta Volvo -modeller handlar XC90 inte bara om dess design som skiljer den från resten av sina konkurrenter. Dessutom erbjuder den många innovationer och förbättringar som Volvo kan vara stolta över. Men under raden av konkurrenter, åtminstone de tyska, har ännu inte blivit omkörda.

• Exteriör (14/15)

  När det gäller design anses den av många vara den snyggaste i klassen. Och vi har inget emot det.

• Interiör (117/140)

  Definitivt annorlunda än tävlingen, med en mittdisplay krävs lite övning.

• Motor, växellåda (54
  
  
  / 40)

  Vi kan inte riktigt skylla på motorn för mycket, men det ser ut som om de större och kraftfullare motorerna i tävlingen klarar sig bättre i så stora och särskilt tunga fordon.

• Körförmåga (58
  
  
  / 95)

  I princip är det inget fel på drivenheten, men de valda körlägena känns inte tillräckligt.

• Prestanda (26/35)

  Medan Volvo förnekar detta verkar den enkla XNUMX-liters fyrcylindriga för liten för en så stor och framför allt dyr bil.

• Säkerhet (45/45)

  Om något kan vi inte skylla på Volvo för säkerheten.

• Ekonomi (47/50)

  Konkurrenskraftiga XNUMX-liters dieslar är kraftfullare och nästan lika ekonomiska.

Vi berömmer och förolämpar

form

känner inuti

utförande

antal hjälpsäkerhetssystem

bara en fyrcylindrig motor i en premium crossover

högt chassi

känsliga fälgar på grund av lågprofildäck