Vi red: Kawasaki Z900RS - en hyllning till legenden om Abba, Bothra och Watergates dagar.
Innehåll
Låt oss fräscha upp vårt minne
En sällsynt motorcykel i den tvåhjuliga världen skulle ha sådan kultstatus som Kawaskas Model Z. Född 1972, vid en tidpunkt då den hedonistiska hippierörelsen var på topp och när vietnamesiska antikrigskänsla var på frammarsch. Vid den tiden skakade Watergate-fallet världen, på Irland på blodiga lördagen kvävde den engelska stöveln irländarna, vid Olympiska spelen i München simmade Mark Spitz för sju medaljer, ABBA började sin resa till toppen av popmusiken, och The Godfather-filmen var hänförd. biobesökare. Den första fickkalkylatorn introducerades.
I år hölls även VM-tävlingen i vårt forna land, den 18 juni, på den gamla gatubanan i Preluka nära Opatija. På den tiden styrde Giacomo Agostini världsmotorcykelracet och 1972 blev han världsmästare i 500cc-klassen. Engelsmannen Dave Simmonds åkte också i kungaklassen i år i en tretakts tvåtakts Kawasaki H1R, ganska framgångsrikt, och vann säsongens sista lopp i Jarama, Spanien, och de gröna slutade fyra i konstruktörernas ställning.
Japanerna övervann bilindustrins Europa
Japanerna tog ledningen inom motorcykelsporten i slutet av 750-talet, medan den engelska motorcykelindustrin däremot var på tillbakagång. Den första "seriösa" japanska motorcykeln, som förebådade en revolution och de kommande tiderna, var Honda CB750 - den första riktiga japanska supercykeln tillgänglig för ett brett spektrum av köpare, volymen på 1 kubikcentimeter var på den tiden den kungliga normen. 1972 höjde Kawasaki ribban ännu högre med introduktionen av den första modellen av Z-familjen, kallad Z903. Den raka fyrcylindriga motorn hade 80 kubikcentimeter, drygt 230 "hästkrafter", vägde 210 kilo torr, toppade i 24 km/h och var därmed den kraftfullaste och snabbaste japanska landsvägsbilen, nu med litervolym. Redan under åren som den introducerades kombinerade den flera viktiga prestationer: den satte uthållighetshastighetsrekordet på 256 timmar i Dayton, USA, kanadensaren Yvon Duhamel satte hastighetsrekordet på den där (XNUMX km/h), liksom Civil version testas och prisas för sin konsekventa kraftleverans, utmärkta fjädring och säkra riktningskontroll genom kurvor.
Video: första resan till Barcelona
Arvingarna
Från 1973 till 1976 röstades den reviderade Model B (något kraftfullare, med en styvare ram) till den bästa motorcykeln i Storbritannien. Under denna tid producerades cirka 85.000 1976 stycken. Familjens historia för "Ze"-familjen fortsätter till andra hälften av 1- och 900-talet. På 1000:an ersatte Z900 Z1983 och året därpå Z908. Dessa två modeller har blivit huvudmaskinerna i den postapokalyptiska historien om den legendariska Mad Max-filmklassikern. Filmen (och sedan alla dess uppföljare) höjde bara Zis popularitet, till och med en viss motorcykelsubkultur av fans av denna redan ikoniska modell föddes. Hans gener finns i 1986 GPZ254R, maskinen som värmde motorcyklisters hjärtan i en annan klassisk film, denna gång i 1 Top Gunu med sin 1000-ventilsteknologi och 2003cc-motor. Se vätska kyld. Kronan på den snabbaste landsvägscykeln. på den tiden var det uppe i XNUMX km/h. Plane! I XNUMXs minns många den klassiskt formade Zephyr-modellen, som något liknade "fadern" till ZXNUMX-familjen, liksom ZXNUMX XNUMX-modellen.
21-talet: retromodernt
Naglar har läckt från Japan under det senaste året, vilket tyder på att Kawasaki kan överväga att återuppväcka myten; att återvända till det förflutna, på jakt efter inspiration i den första Z1-modellen. Sketcherna, CG-animationen och renderingarna var mer än bara en önskelista för en scen som moderna klassiska motorcyklar njuter av. Inget påtagligt. Inget har bekräftats. Fram till årets utställning i Tokyo – där visade japanerna det dock. De kallade den Z900RS. Retro Sport. Ikarus reste sig igen: på bilderna är den väldigt lik Z1, i samma färgkombinationer, men med modern teknik och lösningar. Ny maskin eller kopia? Kawasaki reagerade på retrotrenden ganska sent, men konkret och eftertänksamt. Morikazu Matsimura, designchef bakom nya Zeja, säger att det är en hyllning, inte en kopia av Z1, och att de kämpade med detaljerna för att väva in modern teknik i en klassisk siluett.
De kallade det stilistiska förhållningssättet för moderna klassiker. Målgrupp av kunder: från 35 till 55 år. De designade bränsletanken för att få den klassiska droppformen, strålkastarna är LED, titta på likheten med en "anka" rumpa! Hjulen har inga ekrar, men på avstånd liknar de dem, precis som runda backspeglar. Särskild uppmärksamhet bör ägnas de klassiska diskarna, som är inspirerade av de gamla, det finns en touch av modern teknik däremellan med några moderna digitala nummer. Vill du ha suddiga detaljer? Nålarna på bänkskivorna i vila är i samma vinkel som de var för nästan fyra decennier sedan, och de glansiga färgkombinationerna efterliknar den ursprungliga fläcken. Hm!
Fideua, Gaudí i japansk teknik
Det kan bli väldigt kallt i och runt Barcelona i december, och trots det soliga vädret stördes våra dagar med att testa nya Z av den extrema kylan. Man vänjer sig vid slagorden på byggnadernas balkonger som kräver Kataloniens självständighet och ökad närvaro av polisen. Även på fideuàjo, en kulinarisk lokal version av paella (annars lite längre söderut, i Valencia) med tapas och Gaudís mästerverk. För själ och kropp. För passion finns även en tvåhjulig Ze. Och "Ze" går. Den förvandlas till Barcelonas inland, serpentinerar konstfullt genom den kyliga spanska landsbygden, och passerar också genom tung trafik mot Montjuïc, ovanför själva staden, där legendariska roadracing arrangerades för decennier sedan på gatubanor. Den breda ratten och lätta hållningen är en anledning att le även efter en hel dags rajah. Ryggen och området under den gör inte ont.
Ljudet som kommer från (annars bara) en ljuddämpare till höger är behagligt djupt när jag stänger av gasen, till och med ett behagligt mullrande. Förmodligen var de särskilt bekymrade över honom. Jag tror att Akrapovic-systemet som redan föreslås bara kommer att förstärka dessa element.
Cykeln är lätt att hantera i händerna, med en responsiv fjädring var det ett sant nöje att vira den runt kombinationen av snäva kurvor – det finns även radiellt monterade frambromsar och en växellåda med kort första växel. Enheten är livlig, kraftfullare än i Z900 streetfighter, är i låg- och medelhögområdet. Den har också mer vridmoment som inte behöver växlas konstant. Hej, den har även slirkontroll på bakhjulen. Vindbyar i kroppen är måttliga, trots upprätt läge, och orsakar inga allvarliga problem även i höga hastigheter. Lite sportigare rytmer kommer att värmas upp av modellversionen av Caféet i en giftig grön Kawaski racingfärg från sjuttiotalet (hurra!). Med ett mini frontskydd och clip-on-styre simulerar sätet racing. Caféet blir ungefär en halv George dyrare än hans bror.
Ha, vet du att du idag fick över 1k för en perfekt bevarad Z20? RS kan bli din för lite mer än halva priset, och du får en mycket högkvalitativ bil för den som med fyra decennier av modern teknik är vida överlägsen sin modell. Med den kan du också köpa en attraktiv historia och modellhistorik i ett paket. Och mycket passion. Det har inget pris, eller hur?
Primoж манrman
Foto: Kawasaki, Akrapovic, AM-arkiv.
