Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

Oavsett vad du väljer, öppna den kraftfulla, tunga, skrymmande dörren, böj ärligt ärligt och gå djupt bakom A-stolpen. En av de bästa platserna i bilvärlden väntar på dig. Tja, åtminstone när det gäller kompromissen om sportighet och komfort. Och enligt Porsche -standarder är detta det bästa du kan få. Justerbar i 18 riktningar.

Om du gillar moderna, enkla linjer har du kommit till rätt ställe. Här är en svartvit värld med några grå nyanser. Minimalistisk, helt digitaliserad. Något som de nuvarande trenderna inom elektrifiering kräver.

Och så att dagens Porsche -förare känner sig i en välbekant miljö, instrumentpanelen som föraren ser framför den, digital simulering av klassiska Porsche -sensorer och böjd skärm... Tummen upp, Porsche! En annan pekskärm är smart integrerad i den övre delen av mittkonsolen, och den tredje, som huvudsakligen fungerar för att styra luftkonditioneringen, och som också har en pekskärm, är placerad vid korsningen av mittkonsolen med utstickningen mellan framsätena . Vacker modern minimalism. Naturligtvis med den obligatoriska Porsche -klockan / stoppuret helt inrymt i instrumentbrädan.

Lädret på instrumentbrädan ser ädel ut och jag märker ingen kant, någon form av söm, som standardmässigt skiljer sig något från Porsche. och förde det närmare de standarder som Tesla införde för elektrifierad rörlighet. Det händer …

Inom sport kommer du att vara trång, men samtidigt kommer du att ha tillräckligt med utrymme åt alla håll, både fram och bak. Okej, fem meter måste vara känd någonstans. Även en 2,9 meter axelavstånd. Och två meter bred också. Tills du lär känna honom bättre kommer du att ta dessa steg, särskilt under körning, med största respekt.

Märkligt nog betonade designarna axlarna ovanför framhjulen för att göra det lättare att se var Taycan slutar med utbuktningen. Men även om du redan mår bättre efter att ha umgåtts med honom, kan du aldrig klara av alla dessa tum. Inte förundrad över hjulen. Tittade du på dem!? Det stämmer, de är guld; det vore bättre om Taikan var svart. De kanske inte heller är rätt val, men de är imponerande. Både i design och storlek.

Och om jag talar om siffror ... 265 är bredden på däcken fram, 305 (!) bak. De är 30" i storlek och 21" i storlek! Du behöver inte veta längre. Och vi kunde uppskatta nästan allt detta, även om vi bara tittade på dem. Speciellt i bredden på ryggen. Vad du behöver veta är att extremt låga höfter och brist på sidoskydd innebär att du alltid kommer att undvika även de minsta groparna på vägen och att du kommer att vara mycket försiktig när du parkerar längs kantstenen. Vanligtvis med överdrivet avstånd.

När du stänger dörren efter att ha fallit, ursäkta mig, när du kommer in i cockpiten startar Taikan automatiskt. Springa? Hmm ... Ja ja, alla system är på och motorn är, förlåt, redo att gå. Men på något sätt hör man ingenting. Och låt inte det lura dig. Faktum är att du är bättre förberedd för den nya dimensionen av körning än du kanske tror.

Flygplanets växelreglage är ett av de mest komplexa delarna i denna cockpit. Det, bakom ratten på instrumentbrädan, är det väl dolt för synen, men att fördjupa sig i det och flytta det upp eller ner är alltid ett nöje.

Hoppa av till D och Taycan rör sig redan. Tyst, ohörbart, men kraftfullt. Styrningen är välvägt, men du kommer att börja uppskatta det ännu mer än att köra långsamt när du äntligen kommer igenom hörnen. Men inte så snabbt ... Du kan enkelt trycka på gaspedalen med kirurgisk precision, och Taycans lyhördhet ger alltid intrycket av att bilen alltid förutspår exakt vad du vill att den ska göra.

Det börjar accelerera avgörande, sedan avgörande, och bara när du tänker på vad någon faktiskt gömmer inuti eldar det bokstavligen. Du känner redan den känslan av omedelbar elektrisk prestanda, eller hur? Tja jämnhet. Och tystnad. Även om allt kan vara annorlunda här ... Ett tryck på den digitala strömbrytaren - och ljudscenen blir direkt märkbar. Porsche kallar det sportelektroniskt ljud, det är åtminstone vad det står i menyn i infotainmentsystemet, som har översatts helt till slovenska. Tja, när du aktiverar ljudet åtföljs accelerationen och retardationen av en artificiellt skapad blandning mellan åska och yl. Allt vi kommer att sakna är det berömda sexcylindriga boxningsljudet.

I vilket fall, accelerationerna är stora, men vi når det fortfarande. Framför allt kommer du att bli imponerad av chassiets komfort, som med luftfjädringen PDCC Sport också klarar av dåliga slovenska vägar., så Taycan är användbar i vårt land varje dag. Både justerbara spjäll och PASM flexibel luftfjädring är standard. Chassit förstärks lite när du väljer en sportfjädring eller till och med en Sport Plus -fjädring, och inom inställningarna om du väljer ett av de två sportkörningslägena med vridomkopplaren på ratten. Då är det mycket mer styvhet och omedelbart mindre komfort, vilket du kommer att uppskatta när du kör mycket snabbt, särskilt på en racerbana.

När du kör kör, kommer ditt självförtroende och förtroende för bilen också att skjuta i höjden och därmed din hastighet.... Ungefär som att börja en brant stigning på Porsches virtuella körkurva. Och sedan går det bara upp. Naturligtvis går stor kredit till den extraordinära balansen och, som jag alltid hittar när jag kör en Porsche, är Stuttgart -produkten måttenheten för balans.

Jag kör snabbare och snabbare och uppskattar precisionen, lyhördheten och den goda vikten på styrningen vid kurvtagning. Taikan går precis dit jag vill. Tack vare styrningen av alla fyra hjulen med Servotronic Plu -systemet.Med. Om du överdriver det kommer du snabbt att upptäcka att gränserna för allt som kan bli farligt är för jävligt höga. Och om du redan går emot dem, kom ihåg vad de lär ut i Porsches körskola - du har två rattar: den lilla styrs av händerna och den stora (på ett eller annat sätt) med benen . Dessa är gas- och bromspedalerna. Mmm, bakom ratten på en Porsche åker med alla lemmar.

Taycan, även när hastigheten för situationen redan är obscenely hög, biter fortfarande fast och suveränt i marken och fungerar faktiskt som fastigheter. Även om grannskapet går ovanligt snabbt ... I sin tur går det dit du vill ha det. Men när du går över gränsen, då vet du att du måste lägga till alla ingredienser, åtminstone några till. Lite av det ena och lite av det andra hjulet. På ett mer modersmål, lite styrning och lite gas. Och världen blev plötsligt vackrare. Om du vägrar, kommer Taycan på samma sätt som en fyrhjulsdriven bil att gå rakt. Och du vill verkligen inte ha det.

Ooooooooooooo, motorn börjar vråla och Taikan, tillsammans med liveinnehållet, skickas in i en ny dimension av körning.

Även på en slingrande bergsväg är Taycan imponerande, även om den verkligen inte kan dölja sin storlek och vikt. Men det finns ett faktum - även om han inte kan dölja sin skrymmande vikt (2,3 ton), hanterar han det respektfullt.... Även med en plötslig riktningsändring från sväng till sväng är han alltid suverän. Naturligtvis gör den låga tyngdpunkten, som är ännu närmare marken på grund av det stora batteriet nedanför, också en stor skillnad.

Jag vågar dock nästan säga att du kommer att sakna växelspakarna på ratten när körningen är inkopplad, du kommer att sakna känslan av att du kan hjälpa dig själv att ha ännu bättre kontroll över vad som händer med motorvarvtalet. Och även om en del av denna kontroll försöker ta över återhämtningen när gas ventileras, är det långt ifrån den känsliga precisionen som erbjuds genom att växla upp eller ner. Och ja, bromsning är alltid imponerande. Titta bara på dessa spolar och käkar!

Fast ... Acceleration är det som får Taycan att fånga dig mest. Du tror inte? Nåväl, låt oss börja... Hitta en anständig nivå, tillräckligt lång och framför allt en tom vägsträcka. Efter att ha sett till att omgivningen är riktigt säker och att det inte finns någon - förutom kanske entusiastiska observatörer på ganska säkert avstånd - kan du börja. Placera din vänstra fot på bromspedalen och din högra fot på gaspedalen.

Meddelandet på höger instrumentpanel är klart: Startkontroll är aktiv. Och släpp sedan bara bromspedalen och släpp aldrig gaspedalen.... Och håll ratten bra. Och unna dig det hittills okända. Ooooooooooooo, motorn börjar vråla och Taycan, tillsammans med liveinnehållet, skickas in i en ny dimension av körning. Det här är de tre magiska sekunderna från staden till hundra (och därefter). Det här är 680 "hästar" i all sin makt. Trycket du känner i bröstet och huvudet är äkta. Allt annat är inte. Det verkar i alla fall så.

Det är som förstärkt verklighet där Taycan är hjälten i ditt favoritspel – jag måste berätta något annat för dig eftersom Taycans senaste mjukvaruuppdatering tog två dagar (!?) och du håller kontrollpanelen i dina händer. Det hela verkar så overkligt.

Kombinationen av virtuell och förstärkt verklighet blir mest realistisk när batteriet behöver laddas. Detta gäller fortfarande måttlig körning, som lyckligtvis aldrig är särskilt långsam, var 300-400 kilometer, men sedan tar det minst en timme även vid den snabbaste laddstationen. och speciellt ingenstans, förutom kanske hemma, där laddning kommer att ta obetydligt lång tid, är det inte helt billigt. Men om du redan ger så mycket pengar för Taycan, till en pris på en kilowattimme, kommer du förmodligen inte att vara vanlig ...

En dag (om) elektrisk mobilitet är mitt team, kommer Taycan att vara mitt team. Så personligt, bara mitt. Ja, det är så enkelt.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	202.082 €
Basmodellpris med rabatter:	161.097 €
Testmodell prisrabatt:	202.082 €
Kraft:	500kW (680 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	3,2 s
Maximal hastighet:	260 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	28 kW / 100 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	2 x elmotorer - maxeffekt 460 kW (625 hk) - "overboost" 500 kW (680 hk) - max vridmoment 850 Nm.
Batteri:	Litiumjon-93,4 kWh.
Energiöverföring:	motorerna drivs av alla fyra hjulen - främre enväxlad transmission / bakre tvåväxlad transmission.
kapacitet:	toppfart 260 km/h - acceleration 0-100 km/h 3,2 s - strömförbrukning (WLTP) 28 kWh / 100 km - räckvidd (WLTP) 383-452 km - batteriladdningstid: 9 timmar (11 kW växelström); 93 min (DC från 50 kW till 80%); 22,5 min (DC 270 kW upp till 80 %)
Massa:	tomt fordon 2.305 kg - tillåten totalvikt 2.880 kg.
Yttermått:	längd 4.963 mm - bredd 1.966 mm - höjd 1.381 mm - hjulbas 2.900 mm
Låda:	366 + 81 l

оценка

• Trots alla begränsningar av laddningsinfrastrukturen – eftersom endast de snabbaste laddstationerna verkligen är användbara – är Taycan den bästa och mest önskvärda, men också den minst möjliga manifestationen av elektrisk mobilitet.

Vi berömmer och förolämpar

körupplevelse, särskilt flexibilitet och lanseringskontroll

rörelsebalans, chassi prestanda

utseende och välbefinnande i salongen

stor, tung och skrymmande dörr

presentera djupt för kolumn A

lite utrymme i kistor