Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Vi på Peugeot är redan vana vid detta i de lägre klasserna, men tillvägagångssättet är nytt för bilar av denna storlek med ett lejon på näsan: Peugeot vill bli mer prestigefylld. Självklart går de sin egen väg, men det verkar som om de gör det, vill de vara lite som Audi. Vilket inte är dåligt.
Titta på exteriören: elementen är prestigefyllda och framhäver den låga höjden med en avsevärd bredd och lyxig längd, de främre och bakre fönstren är coupé (och tydligt) platta, huven är lång, den bakre är kort, de utbuktande kurvorna på axlar sticker ut, betonar hårdheten, i slutändan dock inte särskilt skonad krom. Bara det främre överhänget är fortfarande ganska långt.
Inuti? Det verkar vara en återspegling av utsidan, men det är klart anpassat till positionen som hålls: mycket svart, mycket krom eller "krom", och plasten är mestadels behaglig vid beröring och därför av hög kvalitet. Vredet mellan sätena, som omedelbart faller i handen (särskilt om bilen är utrustad med en automatisk växellåda), tjänar alla möjliga inställningar, som vanligt idag, men i sin form och design, tillsammans med knapparna runt den, det är väldigt likt Audi MMI -systemet. Även om vi fördjupar oss i detaljerna är slutsatsen densamma: 508 vill ge ett intryck av prestige i förarmiljön.
Projektionsduken är inte längre främmande för små Peugeot-bilar och även här fungerar den inte på vindrutan, utan på en mindre plastvindruta som glider ut ur instrumentbrädan framför ratten. Fodralet fungerar, bara under vissa ljusförhållanden reflekteras hålet i instrumentpanelen obehagligt i vindrutan, precis där framför föraren. Även test 508:an var välutrustad: läderklädda säten som inte tröttade ut dig på långa resor och är genomtänkta, givetvis även (mest elektriskt) justerbara. Föraren kan också bli bortskämd av den (i övrigt enkla) massagefunktionen. Luftkonditioneringen är inte bara automatisk och delbar, utan även separat för den bakre, det finns också delbar (!) Och generellt effektiv, förutom när föraren glömmer att stänga av luftcirkulationen - i sådana fall kan eller gör automatisk luftkonditionering inte. växer inte över med ett öra.
Passagerarna bak tas också väl om hand; förutom den nämnda möjligheten att separat justera mikroklimatet fick de ett 12-voltsuttag, plats för två trottoarer (i mittarmstödet), ett lite obekvämt (att använda) mesh på stolsryggarna, solskydd i sidorutorna och en för bakrutan och ganska stora lådor vid dörren . Och återigen - vilket är undantaget snarare än regeln även för stora bilar - det finns tillräckligt med lyxiga säten för att göra långa resor stressfria. Det finns också tillräckligt med knäutrymme för en vuxen.
I test 508 stördes den svarta färgen av det smakfullt matchade varma bruna lädret på sätena. Ett bra val eftersom ljusare hud kan se mer prestigefylld ut, men det är också mycket känsligare för smuts som kläder ger. Wellness togs också hand om av ett bra ljudsystem, vilket gjorde oss besvikna med några (under) kontrollmenyer.
Den värsta delen av de femhundra och åtta var dock kapitulation. Bortsett från lådan på instrumentbrädan (som verkligen är sval också), är endast lådorna i dörren för föraren och passageraren fram; de är inte små, men också ofodrade. Ja, det finns en (mindre) låda under det gemensamma armbågsstödet, men om du använder en USB-ingång där (eller ett 12-voltsuttag, eller båda), finns det inte mycket utrymme kvar och det öppnas mot passageraren. , samtidigt är det svårt att nå det, men den här lådan ligger ganska långt bak, och det är svårt att nå den även för föraren. Två platser var reserverade för burkar eller flaskor; båda glider ut från mitten av instrumentbrädan under tryck, men är placerade exakt under luftgapet, vilket innebär att de värmer drycken. Och om du lägger flaskor där, hindrar de starkt sikten på den centrala skärmen.
Och hur är det med stammen? Den lilla bakdelen kan inte erbjuda en stor instegsöppning, eftersom 508 är en sedan, inte en kombi. Hålet i den är inte heller något speciellt vare sig i volym (515 liter) eller i form, eftersom det är långt ifrån fyrkantigt. Det är verkligen (tredje) utbyggbart, men det förbättrar inte det totala betyget mycket, det enda användbara med det är två väskkrokar. Det finns ingen speciell (mindre) låda i den.
Och vi kommer till en teknik där (test) Five Hundred Eight inte har några speciella funktioner. Handbromsen är elektriskt påslagen och lossnar behagligt och omärkligt vid start. Automatisk växling mellan halv- och helljusstrålkastare är också en bra pryl, samtidigt som det bör noteras att systemet fungerar bra för föraren, men inte för den mötande föraren – att döma av fordonens många (lätta) varningar från motsatt håll. Det verkar gå för långsamt. Regnsensorn är inte heller någon nyhet – den fungerar (också) ofta raka motsatsen till vad den ska. Överraskande nog hade (test) 508:an inte den varning i händelse av oavsiktlig filavvikelse som den tidigare generationens C5 redan hade som en del av samma problem!
Drivetrain är också en modern klassiker. Turbodieseln är mycket bra: det finns lite bränsle, kylan värms upp snabbt innan start, det finns (många) vibrationer i kupén och dess prestanda lugnar något av automatlådan. Den här är också mycket bra: den växlar snabbt mellan körlägen, växlar snabbt nog, spakarna på ratten är också utformade för detta. Även i manuellt läge tillåter inte automatlådan att motorn snurrar över 4.500 varv / min, vilket faktiskt är en bra sida, eftersom motorn har vridmoment i en högre växel (och vid lägre varv) som är tillräckligt kraftfull för att accelerera ytterligare.
Hela paketet, tillsammans med framhjulsdrift, har inga sportsliga ambitioner: den som kör den i snäva kurvor kommer snabbt att känna den gamla framhjulsdrivna funktionen - ett upphöjt inre (fram) hjul och en tomgångsövergång. Den långa hjulbasen är mer inriktad på längre kurvor, men 508:an lyser inte här heller, eftersom dess riktningsstabilitet (både i rak linje och i långa kurvor) är ganska dålig. Det är inte farligt, inte alls, och det är dessutom obehagligt.
När någon såg honom i mörkret med dålig belysning frågade han: "Är det här en Jaguar?" Hej, hej, nej, nej, vem vet, kanske blev han förförd av slottets mörker, men så snabbt och med all (nämnd) prestige antar jag att en sådan tanke verkligen kan överväldigas. Annars hade de nog något liknande i tankarna på Peugeot när de kom på projektet som låter som 508:an idag.
text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Ansikte mot ansikte: Tomaž Porekar
Nyheten är en slags efterföljare till två olika modeller, och tyngdpunkten ligger på något liknande. Jag tycker att det är en bra uppföljning till den tidigare 407:an, eftersom Peugeot gjorde vad konkurrenterna gjorde - 508:an är större och snyggare än 407:an. Den saknar några av föregångarens stiltips, särskilt sedanen. ganska uttalad. Den goda sidan är definitivt motorn, föraren har gott om kraft att välja på, men kan också välja måttligt gastryck och genomgående låg genomsnittlig bränsleförbrukning.
Det är synd att formgivarna missade möjligheten att lägga till mer utrymme i inredningen för små saker. Framstolarna, trots hyttens storlek, är trånga för föraren. Det rastlösa chassit och dålig hantering på banan bör dock fortfarande korrigeras.
