Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Utseendet har utmärkt sig. Det är faktiskt väldigt intressant och övertygande, med den för närvarande trendiga kombinationen av en mörkare tredje pelare. Alla som gillar det kan tänka sig ett svart tak. Utsidan av 3008 är ganska distinkt, Peugeot (lyckligtvis) delar inte en slags gemensam familjestil när det gäller exteriördesign. Exteriördesign tycks för många vara ett mycket attraktivt och viktigt köpargument. Detta liknar interiören där Peugeot gick i den riktning som tidigare modeller angav. Vid första anblicken är ratten ganska ovanlig, fälgen är platt, naturligtvis är ett sådant exempel i Formel 1 -bilar. Eftersom utsikten genom ratten, som naturligtvis är lite lägre, inte begränsas av någonting på de digitala mätarna, föraren, den nya ägaren, snabbt vänjer sig vid det.

Peugeot 3008 valde en helt digital era, det vill säga sensorer för den redan grundläggande versionen av utrustningen, medan Allure kompletteras med ännu fler funktioner. Vi styr de flesta funktioner på en central pekskärm. Tyvärr anses denna metod vara mindre säker för användning vid högre hastigheter, men det finns också flera knappar under skärmen som gör det enklare att arbeta och gör att du snabbt kan välja de viktigaste funktionerna, ytterligare knappar finns på rattens ekrar. Data om sensorerna ovanför ratten kan skräddarsys efter smak eller behov, men det är verkligen prisvärt att föraren kan få mycket information om den högupplösta LCD-skärmen som ersatte de klassiska sensorerna. Kombinationen av en liten ratt och mätare på instrumentbrädan framför föraren verkar som god praxis. Digitala mätare ersätter enkelt mini head-up-skärmen högst upp på instrumentpanelen och är roligare på grund av den större datamängden.

Främre användare är lite mindre nöjda med ytterdörrslådorna, som är dåligt utformade och inte tillåter att ens en liten bok eller A5 -mapp lagras effektivt, men alla andra små saker, liksom flaskor, har en lämplig vila plats. För den som vill ha det finns en smarttelefonplatta med en induktionsladdare i mittkonsolen. Smakfullt utformade sitsöverdrag erbjuder bekväma och välpassade säten, baksätena har till och med en något längre sittgrupp, och även då var Peugeots designers generösa. Det finns så mycket utrymme där inne, kanske känns det bara som att framänden är lite snävare än den borde vara. Flexibiliteten är exemplarisk så att passagerarryggstödet kan vändas för att bära längre föremål, och öppningen i mitten av baksätets ryggstöd kan också användas. Flexibiliteten och storleken på bagageutrymmet räcker även för en passagerargrupp med flera sittplatser.

Listan över standardutrustning med Allure -etiketten är lång och rik, det är svårt att lista alla element, men låt oss försöka åtminstone de viktigaste. Allure innehåller många utrustningar som säkert kommer att tillfredsställa kunderna. Det finns 18-tums hjul, LED-inre belysning, ovannämnda säteöverdrag, elektriskt fällbara sidospeglar (med LED-blinkers) och ett nedfällbart passagerarsäte. I alla fall visar utrustningslistan att användaren klarade av den mindre rikt utrustade versionen, och mer än i Allure får han bara med GT -utrustningen.

Flera användbara tillbehör finns fortfarande som tillbehör (allt som är möjligt kombineras bara i den mycket dyrare GT). Testet 3008 var utrustad med en del extra utrustning, inklusive LED-strålkastare, ett navigationssystem, förarassistans och Safety Plus-paket, City Package 2 och i-Cockpit Amplify, samt öppning av bakdörren med en rörelse av foten under stötfångaren . för bara sex tusen euro. Här till exempel farthållare som har rätt funktion tack vare automatlådan som vi kommer att skriva om senare. Aktiv farthållare är den första riktiga farthållaren, den första i sitt slag på en Peugeot, men den spårar automatiskt framförvarande fordon och stannar. Med allt detta är 3008 riktigt bra och bekväm.

Det gäller även kombinationen av en mindre turbodieselmotor och en sexväxlad automatlåda. De lade också till ett program för att välja en körprofil, som tillhandahålls av en helt ovanlig beskrivning av utrustningsuppsättningen - "i-Cockpit-Amplify" (det finns också mindre användbara tillbehör). Det finns två alternativ i transmissionsprogrammet för att styra förarens körstil, och om det inte räcker finns det även möjlighet att manuellt växla med spakar på ratten. De som är mer krävande är mer övertygade av växellådan än motorstorleken, och Peugeot har här tillhandahållit ett bekvämt alternativ - antingen en kraftfullare motor eller en automatlåda med mindre slagvolym, båda till samma pris.

Jag blev lite förvånad över den relativt stora avvikelsen av den utlovade konsumtionstakten från den som vi mätte på normcirkeln, men det finns också ett litet berättigande för detta - vi mätte det en mycket kall morgon och, naturligtvis, i vinter. däck. Samma "motivering" för ett mindre tillfredsställande resultat av våra mätningar gäller bromssträckan - och här har vinterdäcken satt sina spår. Chassit på nya 3008 liknar 308:an, så det är logiskt att intrycket av bra grepp och solid komfort är bra, med anmärkningen att på korta stötar kanske hyttfjädringen skickar för mycket "jubel". från dåliga vägytor.

Nya 3008 är faktiskt helt gjord i en stil som verkar vara mycket populär nu. Mindre viktigt är hårdvaran i den här bilen, mer uppmärksamhet på elektronik och programvara, om vi lånar en jämförelse från datortidningar. Eller annars verkar det viktigare vilket intryck 3008 gör på användaren eller den potentiella köparen, och han får också en mycket lämplig teknik, vilket särskilt gäller för kombinationen av en kraftfull motor och automatlåda.

Det här receptet gör det lättare för Peugeot-handlare att "jaga" efter köpare. Hos Peugeot satte de dock några fallgropar som vi anser vara mindre acceptabla. Han är den främsta i förslaget med Peugeot-finansiering. Det här alternativet är en ganska billig slutprisbil, men samtidigt är det också det enda sättet för köparen att få ett rabattprogram med fem års garanti. Konsekvenserna av denna finansieringsmetod måste kontrolleras av varje köpare i förslaget. Huruvida det är bra eller dåligt beror på kunden, men det är definitivt mindre transparent än du skulle vilja - detsamma gäller för utökade garantier.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	27.190 €
Testmodellkostnad:	33.000 €
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,6 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km
Garanti:	Två års allmän garanti utan kilometerbegränsning, 3 års färggaranti, 12 års rostskydd, mobilgaranti.
Systematisk bedömning	15.000 1 km per XNUMX km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.004 €
Bränsle:	6.384 €
Däck (1)	1.516 €
Värdeförlust (inom 5 år):	8.733 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 26.212 0,26 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - monterad främre tvärgående - borrning och slaglängd 75 × 88,3 mm – slagvolym 1.560 3 cm18 – kompression 1:88 – maximal effekt 120 kW (3.500 hk) vid XNUMX XNUMX rpm – medium kolvhastighet vid maxeffekt 10,3 m/s - specifik effekt 56,4 kW/l (76,7 hk/l) - max vridmoment 370 Nm vid 2.000 / min - 2 kamaxlar i huvudet (remmen) - 4 ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad automatlåda - utväxlingar I. 4,044; II. 2,371 timmar; III. 1,556 1,159 timmar; IV. 0,852 timmar; V. 0,672; VI. 3,867 - differential 7,5 - fälgar 18 J × XNUMX - däck 225/55 R 18 V, rullande räckvidd 2,13 m.
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,6 s - snitt bränsleförbrukning (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 -utsläpp 108 g / km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, skruv fjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, spiralfjädrar, stabilisator - frambromsar skivor (forcerad kylning), bakskivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan säten) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan extrempunkter.
Massa:	utan last 1.315 kg - Tillåten totalvikt 1.900 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.300 kg, utan broms: np - tillåten taklast: np Prestanda: maxhastighet 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,6 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-utsläpp 108 g/km.
Yttermått:	längd 4.447 mm - bredd 1.841 mm, med speglar 2.098 mm - höjd 1.624 mm - hjulbas avstånd 2.675 mm - spår fram 1.579 mm - bak 1.587 mm - körradie 10,67 m.
Interna dimensioner:	längsgående främre 880-1.100 mm, bakre 630-870 mm - främre bredd 1.470 mm, bak 1.470 mm - takhöjd fram 940-1.030 mm, bak 950 mm - säteslängd fram säte 500 mm, baksäte 490 mm - styrdiameter 350 mm - container för bränsle 53 l
Låda:	520-1.482 l

Våra mått

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Vägmätarens skick: 2.300 km
Acceleration 0-100km:	11,9s
402 m från staden:	18,3 år ( 123 km / h)
Maximal hastighet:	185 km / h
testkonsumtion:	7,5 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 70,2m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB

Totalbetyg (349/420)

• Peugeot har lyckats skapa en mycket trevlig bil som helt tillfredsställer
  
  
  moderna användares behov.

• Exteriör (14/15)

  Designen är fräsch och attraktiv.

• Interiör (107/140)

  Ett bra exempel på varför crossovers är så populära är den rymliga och praktiska interiören.
  
  
  tillräckligt stor bagageutrymme. Moderna räknare och tillbehör lämpliga för användning.

• Motor, växellåda (55
  
  
  / 40)

  För normala behov är detta en kombination av en 1,6-liters turbodiesel och en automatlåda.
  
  
  vilket är lämpligt.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  3008 ger en tillfredsställande körställning och komfort som också tas om hand.
  
  
  Automatisk överföring.

• Prestanda (27/35)

  Med tanke på motorns effekt är prestandan helt i linje med förväntningarna.

• Säkerhet (42/45)

  Utmärkt aktiv säkerhet med olika stödsystem.

• Ekonomi (43/50)

  Något högre bränsleförbrukning än förväntat kan tillskrivas växellådan,
  
  
  priset är dock helt i linje med konkurrenterna.

Vi berömmer och förolämpar

attraktivt utseende

rik standardutrustning

effektiva automatiska överföringsprogram

Isofix -fäste framtill

ett "capture control"-tillägg som du måste betala för skulle vara användbart.

torkaren har inte en enkelvarvningsfunktion

När dörren öppnas automatiskt kan den fastna om den används på fel sätt

opålitlig operation för att öppna stammen med en rörelse av foten