Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dörrar)
Innehåll
Bli inte förolämpad om du inte förstår bilindustrins historia. Som du kanske har märkt tycker vi också om att surfa i den gratis online -encyklopedin för att stryka på vår kunskap. Produktionen av Kadetta går tillbaka till 1936, då den fortfarande var Kadetta 1.
Efter 1962 tilldelades Kadett en bokstav bredvid namnet och har sedan dess listats som modeller A, B, C, D och E. Sedan, under slovensk självständighetsår, fick Kadett ett annat namn (namnet Astra härstammar från Storbritannien). Intill banan fortsatte Opels uppdrag i kompaktklassen.
Astra F, G och H var en bra grund för den nya modellen vi såg – ha, förra året. Även efter denna långa förtrogenhet med historien, tror du att den skrytsamma sex-sex Volkswagen Golf är den riktiga unge mannen i denna grupp?
På Opel var de tvungna att vara ganska uppmärksamma på Generation I, trots sin rika tradition, eftersom de redan började uppleva ekonomiska svårigheter. Kanske var dock de röda siffrorna på GM:s notan skulden för att senaste Astra inte bara är ett nytt papper i en tjock bok, utan ett helt nytt kapitel. Det skulle vara svårt att jämföra den med sin föregångare eftersom den är så mycket bättre.
Låt oss börja med exteriör. Astra I är 170 millimeter längre än föregående generation och axelavståndet är 71 millimeter längre. Om man jämför det med de sämsta konkurrenterna kan man direkt se att nya Astra är den längsta, men också den högsta. Bara Ford Focus är bredare.
Men inte bara längden är skyldig, utan också karossens form och det breda chassit. På grund av den vackert utformade kroppsrörelsens fallande form måste du böja dig om du vill ta plats i den andra sätesraden utan att slå huvudet.
Po bagageutrymme Trots sin längd är Astra bara i genomsnitt grå, eftersom Megane och utgående Focus erbjuder i genomsnitt 30 liter mer, medan Golfklassens riktmärke är 20 liter mindre.
Tja, på bagageutrymmet måste du omedelbart berömma systemet FlexFloordär en justerbar (bärare!) hylla kan användas för att ändra volymen på de övre och nedre bagagegolven, och om så önskas kan denna hylla enkelt placeras i botten av det vackert mantlade och tredje expanderbara riket. bagage. Enkelt och användbart.
Var bor vi? Ja, form. ... Tänk inte att den enkla karossformen och iögonfallande strålkastarna gör Astra så sportig vid första anblicken.
Med en mätare i handen kommer du att märka att nya Astra jämförs med generation H. fler spår (56 millimeter framtill och hela 70 millimeter bak), men samtidigt blev de förvånade över att de, till skillnad från sina konkurrenter, har ett bredare bakspår, och inte det främre, som vanligtvis är fodral med framhjulsdrivna bilar.
Det är därför nya Astra ser sportig ut bakifrån, som om det vid första anblicken skulle säga att den kommer att stiga till toppen av sin klass, där tårta är en tredjedel av marknaden i europeisk skala.
Visa v inom detta kan förvirra dig lite. Sådana Asters kommer endast att säljas i vårt land, eftersom vår (tyska) var väl utrustad med utrustning. I grunden lite för mycket, vilket också är orsaken till det svindlande höga priset på testmodellen.
Det var därför vi kunde testa alla tekniska och elektroniska alternativ som Opels strategi var utformad för att locka krävande kunder: skämma bort dig med förstklassiga sportstolar som ökar sittstorleken med 280 millimeter, justering av ländryggen, säteslutningsflexibilitet och aktiva kuddar.
Täckta med läder, de är så kallade ergonomiska. sportstolar toppklass, den enda nackdelen jag skulle tillskriva höjden eftersom Golf tillåter en lägre position. För mina 180 centimeter var höjden i Astra idealisk, men med den högre blir det lite mer problem, eftersom du redan kommer att titta under vindrutans överkant.
På kalla vinterdagar var vi nöjda med det extra genom att värma upp rattensom tillsammans med trestegs sätesvärme snabbt värmer upp den frusna föraren. Du vet, turbo -dieslar värms upp långsammare än sina bensinmotståndare, även om alla de bästa märkena har snabb uppvärmning.
Vi säger ingenting, att värma rumpan och händerna är fantastiskt, men skadedjur kommer omedelbart att märka att vi inom en snar framtid måste värma benen och blåsa varm luft runt öronen, som vi är vana vid i moderna cabriolet. .
Tja, i Auto -butiken föredrar vi att börja med orsaken snarare än effekten, så vi skulle råda dig att dessutom värma din vindruta så att du inte behöver åka skridskor på is alls. Om vi säkert kan säga att de cirkulära mätarna är transparenta och vackra, blir vi lite mindre förlåtande tills en mittkonsol med knappar visas.
Massor av utrustning, inklusive navigering, högtalartelefon, radio med CD-spelare, tvåkanals automatisk luftkonditionering, etc. de erbjuder många alternativ, så det finns också (för) många knappar inom räckhåll för förarens högra hand.
Men mycket betyder inte alltid opacitet, så få inte panik och vinka bruksanvisningen direkt. De flesta av dessa system kan styras med knappar på ratten, farthållare på vänster ratt och radio och telefon till höger, så utsikten kommer inte ofta att falla på den trånga mittkonsolen under körning.
Som en sista utväg är den mest användbara tillbaka -knappen välkommen när du går tillbaka eller återgår till startpunkten.
Stor körupplevelse tack vare sin suveräna körposition (vågar säga att Astra med sportstolarna är säker överlägsen alla tävlingar trots det lite begränsade djupet), dynamisk instrumentpaneldesign och kvalitetsmaterial förstör bara arbetet med sidofönstren, där designers är lite begränsade. ytterligare ventiler för avfrostning av sidofönster.
Som om de övre ventilationsöppningarna i instrumentbrädans extrema hörn inte skulle göra sitt jobb (vilket de inte kan på grund av de olika formerna runt kontakten från dörr till streck), skulle ingenjörer och designers senare fästa ytterligare injektorer.
munstycken om vi gjorde vårt jobb bra skulle vi lugnt ignorera det, men den totala ventilationen (eller uppvärmningen) i Astra kan bara beskrivas som genomsnittlig. Det tar ett tag att tina upp fönstren och värma fötterna, så det är inte så fel att skämma om uppvärmda fötter.
Det ser ut som lager... Medan Opel skryter om hur många små föremål i olika storlekar och former som kan lagras i många lådor, är de riktigt användbara utrymmena bara genomsnittliga. Att inkludera drickshålet, som bara är en storlek, är fortfarande långt från att kyla luftkonditioneringen.
Vi tilldelade också ett minus till de svåråtkomliga inbyggd datoreftersom en del av den vänstra ratten behöver rotera för data, men vi rekommenderar att du startar den bakre torkaren. För andra måste ratten sänkas om du vill se något bakom bilen under regniga dagar, medan för Astra trycker du helt enkelt fingret på toppen av höger ratt och torkaren börjar dansa utan att tappa. ratt.
När det gäller grundteknik gjorde Oplovci ingen besviken, de skulle vara blygsamma, de imponerade till och med! Låt oss börja med den största överraskningen, den sexväxlade automatlådan. Kugghjulen är inte sammankopplade med två kopplingar, som genast gick på nosen på vissa på redaktionen.
Vi erkänner öppet att vi spelar golf DSG riktigt bra, men frågan är, behöver vi det verkligen? Nej. Efter 14 dagar med Astra -automatlådan, som också tillåter sekventiella växlingar, är vi ännu mer övertygade.
Växellåda det fungerar mjukt och snabbt nog, oavsett om du är bland de snabbare förarna med en röd halsduk runt halsen eller bland de långsammare förarna med en hatt på huvudet. Även förarens tvekan, när du trycker ner gaspedalen helt och sedan släpper den omedelbart, förvirrar inte maskinen, som skakar levande innehåll inuti bilen.
Systemet fungerar också på växellådan. Flex Ride, vilket förändrar karaktären på nya Astra. FlexRide är i grunden en elektroniskt justerbar stötdämpare som är styvare i Sport-programmet och mer bekväm i Tour-programmet.
Tillsammans med chassit, elektronisk gaspedalkontroll (lyhördhet), färg på instrumentbrädan (vit för Tour och ljusröd för Sport), elektrisk servostyrning (lyhördhet) och den redan nämnda överföringsprestandan. ställs in genom att trycka på en knapp på mittkonsolen.
I programmet tur kommer att växla tidigare och i sportläge blir det mer aggressivt för varje växel. I princip förväntade vi oss mer av FlexRide -systemet, särskilt i Sport -programmet, men den måttliga förändringen i bilens karaktär är inte alls så illa.
Frågan liknar emellertid frågan om en dubbelkopplingsväxellåda: är det nödvändigt alls? Ärligt talat skulle jag svara negativt, eftersom intervallet mellan komfort- och sportlägen är för litet, och dessutom är baschassit (individuell fjädring fram och billigare axelaxel med Watt -länk bak) perfekt för dynamiska förare.
OPC -version kommer förmodligen att bli mer radikal. Det enda negativa med växellådan tillskrevs endast racerarna, eftersom växlingsschemat i sekventiellt läge är motsatsen till racing. Ah, var är de gamla goda dagarna då Opel lyckades i rallyt och DTM?
Jag hade nog inte ens kommit ihåg dem om jag inte hade plockat upp deras bok, där en översikt över historien från 1936 till 2009 i kompaktklassen på de flesta modeller stolt visas med racerbilar. Kommer du ihåg Sepp Haider, Walter Röhrl och andra snabba herrar som han?
Intressant nog känns Astra bra i staden, utanför staden och på motorvägen. Stadssyn kommer att tillhandahållas av dagsljus LED -teknik, system för öppenhet på natten AFL +.
AFL-systemet med adaptiva bi-xenonstrålkastare, utvecklat och tillverkat vid Hella Saturnus-fabriken i Ljubljana, erbjuder upp till nio funktioner (ändrar intensitet och ljusintervall beroende på trafik och trafikförhållanden) och hjälper till med utmärkt belysning och trångt stadstransmission fångade perfekt den mest kraftfulla turbodieseln.
Den enda nackdelen är шумorsakad av en motorcykel en kall morgon, men bara dina grannar kommer att höra den, inte dina passagerare. På huvudvägen hittade vi för många decibel under skärmarna när småsten flög ut under vinterdäcken, men det var också det enda störande ljudet som bara de mest känsliga kunde höra.
Astra är dock väldigt tyst på en plan bana, liksom i 130 km / h och 180 km / h tack vare sin goda ljudisolering. Opels nya produkt är definitivt en av de bästa i sin klass, och nu vill vi testa 1-liters bensinmotorn (6 kW / 85 hk) och ännu mer 115-liters CDTI (1 kW / 7 hk). -försäljningsversion. Naturligtvis för mycket mindre pengar.
Oavsett om vi betraktar Opel -kakor eller ljus som konkurrenter, kommer nya Astra utan tvekan att sätta sina spår. Kanske nu blev det lite tydligare för mig varför GM ändrade uppfattning om försäljning av europeiska verk. Efter Corsa och Insignia kommer de att ha många önskningar som de har drivit nyttigt under de senaste åren.
Ansikte mot ansikte. ...
Vinko Kernc: Det är en helt annan sak om bilen är "lastad" med utrustning från alla möjliga platser. Så denna Astra kan verka helt annorlunda (uppenbarligen: bättre) från Astra som kommer att definiera bilens historia, men åtminstone till viss del är slutsatserna vi gjorde vid dopet i början av oktober förra året tillämpliga: om det inte är det det bästa alternativet ännu. i klassen, men väldigt nära. I själva verket kan jag bara skylla på henne för att hon inte var särskilt bra på att styra de "sekundära" enheterna. Och man vänjer sig snabbt.
Saša Kapetanovič: Redan femdörrarsversionen förutsätter en ganska sportig och kompakt design. Jag misstänker att OPC kommer att slicka dina fingrar. På insidan kan du känna påverkan av Insignia, vilket är bra, särskilt när det gäller utförande och material. Testversionen var välutrustad och jag tvivlar på att många av dem kommer att synas på vägarna. En snålare version kan dock spridas snabbare över Slovenien än rykten om Damjan Murka. Amen, skulle vi säga på Opel för en sådan nyårsönskan.
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
Metallfärg 450
Bakre elfönster 375
Snabb uppvärmning av bilen 275
Läderinteriör och uppvärmda framsäten 1.275
Justera bagageutrymmet 55
Parkeringsassistent 500
Uppvärmd ratt 100
Högtalartelefon
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 -paket
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dörrar)
Grundläggande information
| Försäljning: | GM Sydösteuropa |
|---|---|
| Basmodellpris: | 15.290 € |
| Testmodellkostnad: | 30.140 € |
| Kraft: | 118kW (160 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal hastighet: | 209 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 83 × 90,4 mm - slagvolym 1.956 cm? – kompression 16,5:1 – maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 4.000 12,1 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 60,3 m/s – specifik effekt 82 kW/l (350 hk) s./l) – max vridmoment 1.750 Nm vid 2 liter. min - 4 överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad automatlåda - utväxling I. 4,15 2,37; II. 1,56 timmar; III. 1,16 timmar; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – differential 7 – fälgar 17 J × 215 – däck 50/17 R 1,95, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 209 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 154 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, watt parallellogram, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skivor, ABS mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.590 2.065 kg - Tillåten totalvikt 75 XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n/a, utan broms: n/a - Tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.814 mm, främre spår 1.544 mm, bakre spår 1.558 mm, markfrigång 11,4 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.480 mm, bak 1.430 mm - säteslängd framsäte 500-560 mm, baksäte 500 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 56 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
Våra mått
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Däck: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Miltal: 10.164 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,6 år ( 138 km / h) |
| Maximal hastighet: | 209 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 77,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,9m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (344/420)
Den kraftfullaste turbodieseln och den automatiska sexväxlade växellådan är en vinnande kombination för de mer krävande och FlexRide-systemet kompletterar bara i:et, även om det egentligen inte behövs. Sex månader senare kommer en universell version att dyka upp, som kommer att etablera en (mer blygsam) rymdgräns, och de snabba måste vänta på OPC.
Exteriör (12/15)
Någonstans mellan Corsa och Insignia, vilket vi definitivt tycker är bra. Konsekvent, om inte vackert.
Interiör (97/140)
Interiören är varken den största eller den mest ergonomiska. Om vi pratar om körposition, så är det med sportstolar åtminstone en av de bästa, om inte ens segrande!
Motor, växellåda (58
/ 40)En kvick, men strömlinjeformad motor och en mycket bra (klassisk) automatlåda. Också bland de bästa när det gäller hantering.
Körförmåga (62
/ 95)FlexRide bidrar till en ännu bättre position på vägen, medellånga bromssträckor.
Prestanda (27/35)
Ärligt talat, du behöver det inte längre. Faktum är att det redan ser ganska sportigt ut.
Säkerhet (49/45)
Aktiva strålkastare, standard ESP, fyra krockkuddar och två gardinkrockkuddar ... Kort sagt: 5 stjärnor för Euro NCAP!
Ekonomi
Konkurrenskraftigt pris, (under) genomsnittlig garanti, måttlig förlust av värde vid användning.
Vi berömmer och förolämpar
motor
automatisk växellåda
framstolar
uppvärmd ratt
komfort (även eller särskilt vid höga hastigheter!)
justerbara stötdämpare, servostyrning, gaspedalens funktion och automatlåda
slå på den bakre torkaren
justerbar bagageutrymme
test maskin pris
svårare att komma till färddatorn
kallt motorljud (utanför)
lite utrymme i baksätena i total längd
plats och begränsad användbarhet för dryckeslagret
buller under vingarna
