Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Innehåll
Om bilar som erbjöd lite mer anpassning inte var en sådan hit, skulle Adam inte vara det. Således har Opel bara svarat på efterfrågan på mindre bilar som ägnar sig mer åt modetillbehör än utrymme eller användbarhet.
Adam är sen eftersom (nya) Mini redan har sprängt 12 tändstift och även den nya generationen Fiat 500 är nästan redo för skolan vid fem års ålder. Så modellerna som Adam vill kommunicera med är redan etablerade, och dessutom har de något som Adam inte har: en berättelse. Medan 500 och Mini är ikoner, förutom deras förvandlingar de senaste åren, är Adam bara en av Opels representanter. Herr Adam Opel är verkligen grundaren av dagens kända bilmärke, men de flesta förknippar Adams modell med den påstådda första mannen och hans Evo. Om namnet är lyckat eller inte lämnar vi åt dig, men det är i alla fall kort, lätt att komma ihåg och illustrerar någon form av början. Fast för det mesta missnöjd med det illegala äpplet.
Om du börjar med utseendet kan det utan ånger hänföras till något italienskt märke. Formen är fräsch, söt, till och med så speciell att många inte känner igen Opel-generna. I testet hade vi en version med vitt tak, delikat mörkblått (för smuts och små repor från tvättborstarna!) Och vita fälgar med 17-tumsdäck. Det enda vi saknade var parkeringssensorerna, eftersom du får det grundläggande Park Pilot-parkeringssystemet (endast bak) för 320 € extra och Park Pilot-systemet fram och bak för 580 €. När det gäller utomhusbelysning med LED-teknik måste du kolla in den bästa utrustningen (Jam är näst sämst, Glam och Slam är också bättre utrustade) eller betala ytterligare 300 euro. Glam har bara lysdioder på framsidan, Slam även på baksidan, och basen Adam (för €11.400 XNUMX) är mer än helt kal när det gäller hårdvara.
Men när jag kom in i salongen, för att vara ärlig, blev jag först chockad. Det fanns så många olika ljusa färger i högen för en man som vid den tiden bara ville köra säkert ur kontorsgaraget. De ljusröda instrumentbrädorna, gröna lådlampor på båda ytterdörrarna och stjärnorna på taket är mer lämpade för en fredagskväll på väg till en raverfest än en bilresa hem från jobbet. Även mina barn på sex och åtta år tröttnade snart på de ljusa färgerna. Det var för mycket. Med två knappar ovanför huvudet minskade vi ljusintensiteten och harmoniserade interiören och lämnade stjärnhimlen i form av 64 lysdioder. Det var bättre då. Vi är också intresserade av hur de tryckta motiven av moln, höstlöv eller en tavla, som du kan tänka på över huvudet, ser ut.
Efter första nedslaget konstaterade vi direkt att det är ganska mycket utrymme i framsätena, men i baksätet och i bagageutrymmet tar det slut. Medan två vuxna vanligtvis kan sitta fram, är den bakre bänken endast lämplig för två barn, och de två kommer att ha baksidan av ett av framsätena framför näsan. Bagagerummet, som nås genom en lätt beröring på Opel-märket, förväntas ha plats för endast två åkpåsar eller tre stora shoppingväskor. Med tanke på att Mini har en 160-liters bagageutrymme och Fiat 500 har en 185-liters bagageutrymme, sitter 170-liters Adam i mitten. Även om baskängan kan förlängas med en semi-delad bakre bänk, förvänta dig inga mirakel.
Med en längd på 3,7 meter är Adam närmare Agila än fyrameters Corsa, så storleken är inte helt hans fördel. I vår testenhet gillade vi dock den trefärgade interiören (kolgrå på toppen, legacy marinblå på utsidan och vit på botten), som bröt monotonin och ökade känslan av rymd. Tyvärr blir detaljerna målade i snövit färg smutsiga omedelbart, så de är egentligen bara lämpliga för vuxna damer, som även på vintern är charmigare än shopping i köpcentra. Naturligtvis finns det inga barn. Utförandet är bra och materialvalet låg självklart ganska nära toppen av kravlistan då de är noga utvalda.
Från vitt läder på ratten, säten, innerdörrar och handbromshandtag till plast som inte är skyddad även i mer prestigefyllda bilar. Även pekskärmen med bifogade volymknappar och övergången till basen ("hus"), som du kan tjata mer på än att trycka på, ger den touch av glamour som finns i en sådan bil. Tja, vi fick också ett typiskt (fabriks) fel i bilinställningarna, vilket inte är en ära för Opel eller dess leverantör. Utrustningen motsvarar testbilens pris för den första kraften (grundläggande luftkonditionering, farthållare, hastighetsbegränsare, handsfree-system, radio med USB-anslutning och nycklar på ratten, fyra krockkuddar, två krockkuddar, ESP-stabiliseringssystem ...), men med aktiv säkerhet ville nästan 16 tusen ytterligare assistanssystem.
När vi avslutar kapitlet om mode i bilar kommer vi till en teknik där Adam inte lyser. Medan du är på banan har du en känsla av att Adam, precis som Mini, är stadigt på marken, han börjar studsa på våra perforerade motorvägar. Under mycket lång tid handlade sportighet inte bara om styva fjädrar och stötdämpare, så att studsa från hål till hål blir ganska tråkigt. Sedan finns det styrsystemet, som å ena sidan säger för lite om vad som händer under framhjulen, och å andra sidan tål resolut för mycket vibrationer som föraren inte vill känna. Och när vi lägger till växellådan, som en kall morgon inte ville höra om första växeln några gånger förrän den värmde upp (eller föraren var hårdare än du vill), kan vi bara räkna ut i grundskolan: Opel, sitt ner, tre.
Du vet bättre, och vi är säkra på att den mer dynamiska versionen definitivt kommer att bli bättre i framtiden. I testet hade vi en 1,4-litersmotor, men med 64 kilowatt (eller mer än de inhemska 87 "hästkrafterna") var det bara ett genomsnittligt alternativ mellan 1,2-liters (51 kW / 70 "hästkrafter") och 1,4. 74 liter bror. (100/5,3). Motorn är en grå mus: varken högljudd, inte för stark, inte för svag eller för törstig. På ett vanligt varv, där vi körde väldigt lugnt vid hastighetsgränsen, förbrukades endast 100 liter per 5,8 kilometer i stan och tillsammans med motorvägen och motorvägen steg snittsiffran till 130 liter. Skillnaden mellan stads- och landsvägskörning kan också förklaras av de mycket korta utväxlingarna hos den enda femväxlade manuella växellådan. I stan (eller under last, när bilen är full av passagerare och bagage) är detta bra, på motorvägen låter det för mycket. Motorn snurrar upp i 4.000 km/h vid XNUMX XNUMX rpm, vilket är närmare det röda fältet än på tomgång. Missade sjätte växeln...
Det automatiska start-stopp-märket var vackert dolt i varvräknaren, och på den annars transparenta instrumentbrädan tilldelades vissa, enligt vår mening, viktiga märken (ESP-drift eller farthållare) endast blygsamt. Jag tvivlar på att de gamla förarna kommer att se dem alls. Således kan vi berömma den grundläggande ergonomin i förarhytten, och medan vi tittade på färddatorns data frågade vi oss igen om det inte vore bättre att få andra data med en knapp på rattens ovansida och radera data med en knapp i mitten av samma spak. Nu är det motsatta sant.
Stadsprogrammet är praktiskt när servon hjälper oss att manövrera på trånga parkeringsplatser och ECO -funktionen hjälper oss med bränsleförbrukning, även om du kommer att göra det bättre om du växlar tillräckligt snabbt, accelererar försiktigt och kör utan luftkonditionering, även på måttligt varmt dagar. ...
Om du är intresserad av Adam, råder vi dig att först skriva ner vad du vill ha från bilen eller vilken (extra) utrustning du vill ha. När du öppnar listan över möjlig utrustning går du snart vilse på fem fintryckta sidor. Det är därför du inte på något sätt skyller på samhället för att ha hamnat i fashionabel eufori. Vi är ett företag.
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
17 tums hjul med 300 däck
Flerfärgad innerbelysning 280
Takpaket 200
Radio MOI MEDIA 290
Interiörpaket 150
Mattor 70
Inre förpackning av lädertillbehör 100
Chrome 150 -paket
Automatisk luftkonditionering
Extra belysningspaket 100
Stång med logga 110
Belysningspaket 300
Visualiseringspaket 145
Vita hjul 50
Text: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 13.300 € |
| Testmodellkostnad: | 15.795 € |
| Kraft: | 64kW (87 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maximal hastighet: | 176 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,2 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 619 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10.742 € |
| Däck (1) | 784 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 6.029 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.040 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 24.624 0,25 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 73,4 × 82,6 mm - slagvolym 1.398 cm³ - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 64 kW (87 hk) ) vid 6.000 16,5 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 45,8 m/s - specifik effekt 62,3 kW / l (130 hk / l) - max vridmoment 4.000 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandad rem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,91; II. 2,14 timmar; III. 1,41 timmar; IV. 1,12; V. 0,89; - Differential 3,94 - Hjul 7 J × 17 - Däck 215/45 R 17, rullomkrets 1,89 m. |
| kapacitet: | topphastighet 176 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.120 1.465 kg - Tillåten totalvikt 50 XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n/a, utan broms: n/a - Tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 3.698 mm – bredd 1.720 mm, med speglar 1.966 1.484 mm – höjd 2.311 mm – hjulbas 1.472 mm – spår fram 1.464 mm – bak 11,1 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 820-1.030 mm, bak 490-780 mm - främre bredd 1.410 mm, bak 1.260 mm - huvudhöjd fram 930-1.000 mm, bak 900 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 440 mm -170 bagagerum - 663 bagagerum 365 l – styrdiameter 38 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 liter): 4 delar: 1 luftväska (36 liter), 1 ryggsäck (20 liter). |
| Standard utrustning: | Krockkuddar för förare och passagerare fram - Sidokrockkuddar - Gardinkrockkuddar - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - Servostyrning - Elektriska fönsterhissar fram - Elektriskt justerbara backspeglar - Radio med CD och MP3-spelare - Centrallås med fjärrkontroll – i höjdled – justerbar förare Separat baksäte – färddator. |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Däck: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Vägmätarstatus: 17 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,8 år ( 120 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Maximal hastighet: | 176 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 5,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 66,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (273/420)
Basen, särskilt hyttens form och känsla, är bra för en smidigare motor och bättre (sexväxlad) växellåda. Om de också optimerar chassit och förbättrar styrsystemet, kommer Adam att vara en riktig liten fiende av 500 eller Mini.
Exteriör (12/15)
Definitivt en intressant bil, som också kan hänföras till italienska rötter.
Interiör (86/140)
Det kan inte skryta med rymlighet, men salongen är väl utrustad med utrustning och utmärkta material.
Motor, växellåda (45
/ 40)Det finns fortfarande många möjligheter för teknik. Läs: saknar en kraftfullare motor, snabbare (sexväxlad) växellåda, mer lyhörd styrning ...
Körförmåga (56
/ 95)Bara ett styvare chassi betyder inte ett bra läge på vägen, behaglig bromskänsla.
Prestanda (18/35)
Tja, prestanda är mer för kvinnor än för dynamiska småbarn.
Säkerhet (23/45)
Antalet krockkuddar och ESP -systemet ger en bra bedömning av passiv säkerhet, och i aktiv Adam är mer än barfota.
Ekonomi (33/50)
Bara två års allmän och mobil garanti, något mer än värdeförlusten vid försäljning av en begagnad bil.
Vi berömmer och förolämpar
utseende, charm
material i interiören
smidighet i staden
interiörbelysning ('stjärnor')
grundversion pris
flödeshastighet i en cirkel av hastigheter
Isofix fästen
endast femväxlad växellåda, 4.000 rpm i 130 km / h
en kombination av för tight undervagn, för mjuk styrning och snygg drivning
blygsamt bagageutrymme och baksäte
pris (och kvantitet) på tillbehör
medelmotor
inga parkeringssensorer
vita delar av interiören blir smutsiga direkt
