Frågesport: MV AgustaBrutale 800 - Är den "tvåhjuliga Ferrari" verkligen så speciell?
Innehåll
Jag minns att jag för ungefär femton år sedan körde längs vägen till havet, någonstans inte långt från Vrhniki, jag följde efter en tysk motorcyklist som tidigare suttit på dessa platser i en sällsynt bil. M. V. Agusta. Modell F4, med avgasbatteri under baksidan. Äh, redan prestige och högsta italienska design, en sorts Ferrari för två. Hon var ännu vackrare i verkligheten än på bilderna.
Det avviker fortfarande från genomsnittet
Idag är allt annorlunda, enligt M. V. Agusto kan du kontakta Radomlya, varifrån dessa italienska skönheter nu förs till Shubel. Endast "toshel" ska överföra och lägga ihop kontantköpet. Där lånade jag en fräsch, nästan ren MV AgustoBrutale 800. Jag tar mig god tid och tittar noga: den skiljer sig verkligen från genomsnittet. "Naken" är som en kraftigt skärpt dödsfall och en bulldogg på samma gång, så fängslande attraherar de breda axlarna framför och de smala höfterna på rumpan, perfekta former och designkonsistens.
Det finns inga detaljer som inte skulle vara konstgjorda. Hålet under sätet vinner dock. Någonstans, för ett ögonblick eller två, i vissa delar påminner det mig lite om TNT Benelli-modellen. Kommer du ihåg honom, han var som vackra syndalinjer? "Um, vacker vacker" Jag tror, Men under designens överdrifter i dess mekaniska inre, kan du smaka och känna samma upprymdhet som förgiftar en motorcyklists själ och ger upprymdhet åt hans åktur? Kommer det att leva upp till förväntningarna? » Ni vet, italienare är först och främst esteter, sedan mekaniker, tyskarna har en annan ordning, till exempel. Stämmer detta fortfarande eller är det någon form av fördomar?
Räkna namn med flyghistoria
Jag har alltid varit intresserad av hur motorcykelmärken föddes, hur de började. Som regel var europeiska, särskilt italienska märken, ja, BMW, ursprungligen förknippade med flyg. Titta på grannarna i Mandello del Lario, på Moto Guzzi. Det är samma sak med MV. Gör uträkningen (ja, det betyder att etiketten är blåblodig) Giovanni Agusta han grundade ett flygplansföretag nära Milano 1923, motorcyklar var ännu inte i bruk vid den tiden, och efter hans död fortsatte hans söner arbetet. Det ödelagda Italien efter andra världskriget behövde enkla och inte för dyra fordon, det fanns inte heller tillräckligt med jobb, och motorcykeln var den idealiska lösningen. Detta sågs som en affärsmöjlighet i Cascina Costa, där MV Agusta kommer ifrån.
I Bologna började Ducati med små motorcyklar, så liknande modeller gjordes på Agusta (och inte på Augusta, tack). Den första större och tyngre motorcykeln släpptes 1950. femhundra kubikfot Turismo modell, annars satsar de på lättare cyklar i "kaferaser"-stilen. De såg möjligheten att skapa en tunnel på racerbilsmarknaden, så de utvecklade speciella racingmodeller parallellt med landsvägsmodellerna, deras tre- och fyrcylindriga modeller var oslagbara, där bland annat John Surtees, Mike "Bicycle" , vann berömmelse och världsmästerskapstitlar Hilewood och Giacomo Agostini. Tills de kvävdes av en Yamaha tvåtaktare i mitten av XNUMXs; Tidigare glömde han patriotism, hemmamärket, och han hoppade på Yamaha också.
Nya tider, nya ägare
Under de följande åren, främst på grund av höga produktionskostnader och dyr arbetskraft, hittade motorcyklar inte tillräckligt många köpare och Agusta upphörde med produktionen 1980. Helikopterproduktionen fortsatte. 1991 köpte hon märket Cagiva och 1997 introducerade den nya MV Agusto på marknaden, den första modellen från en ny era, F4 som nämndes i inledningen. Saker och ting gick inte enligt plan och 2004 köptes den av ett malaysiskt företag. protonde sålde den till dig Harley Davidson två år senare, och amerikanerna - Claudio Castiglioni, som slog sig ihop med Mercedes-Benz. Tyskarna blev ägare till 2016% Agusta 25, men detta är fortfarande inget problem. Jo, Lewis Hamilton har sin egen Agusta-modell, F4 med hans namn kommer att göra det enkelt för dig för drygt 44.000 XNUMX $. Nu är kopplingen till honom tydligare, eller hur?
Posera för att klappa dig
Nog om märkets historia, så här är en trecylindrig Brutalka som bekräftar sin skärpa med tre avgaser på sidan och ett aggressivt utseende. Tja, Brutale-modellen har varit på scenen i över ett och ett halvt decennium, den första var Brutale 2003 S i 750, innan dess dök en "avskalad" F4 utan rustning upp under det namnet. Han blir skarpare för varje gång, eh, ja, tuffare.
Jag sätter i nyckeln, startar den trecylindriga motorn - nu Euro4-kompatibel - som ger det distinkta, högljudda, lite raspiga ljudet på tomgång. Jag sitter på ett ganska högt ansatt, skickligt skuret säte, som en tålig tjej kan sitta, armstödens läge mer framåt än det kan verka vid första anblicken.
Ett brett och platt styre gör att du kan kontrollera motorcykeln bra. Framför förarens ögon sitter en liten LCD-panel med en digital hastighetsmätare, under den finns en hastighetsindikator. Följer med tiden, det finns Power with Technology i den förarstyrda menyn på vänster spak. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) väljer fyra olika motorprogram - Rain, Touring, Sport och Custom, som kännetecknas av överföring av maximal effekt. Under armeringsjärnslinan med kl dåligt synliga kontrollampor (till exempel blixtarnas arbete). Motorcykeln har även en åttanivåjustering av bakhjulen med antisladdbeläggning.
Jag byter till den första, och bara en liten vridning av gasreglaget räcker för att göra Brutale brutal. Han skäller och vill starta 116 hästar på en gång. Att köra är poesi, körningen är precis som allt annat, bromsarna är också vassa, speciellt den elektroniska växellådan, "quickschifer" EAS 2.0. upp och ner, så att du kan växla utan koppling. Lopp. Trots den stympade härstamningen skulle det faktiskt vara värt att köra ett par varv runt banan med Brutalka, det är jag säker på med nöje.
Ja, och det här. Vet du vad det här klippet betyder före namnet Agusta? Meccanica Verghera. Om "meccanica" inte behöver någon speciell förklaring, så är det förmodligen det. Vergera. Den första Agusta gjordes här.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovich, fabrik
Grundläggande information
Försäljning: Autocenter Šubelj servis i handeln, doo
Basmodellpris: Pris: 13.690 XNUMX EUR €
Testmodellkostnad: Pris: 13.690 XNUMX EUR €
Teknisk information
motor: trecylindrig, in-line, fyrtaktare, vätskekyld, 798 cm3
Kraft: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min
Vridmoment: 83,0 Nm vid 7.600 rpm
Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja
Ram: stålrör
bromsar: 320 mm främre skiva, 220-kolvsok, XNUMX mm bakre skiva, XNUMX-kolvsok, Bosch ABS
Suspension: helt justerbar, 43 mm främre teleskopgaffel, mittre stötdämpare bak, svängarm
Däck: 120/70-17, 180/55-17
Längd: 830 mm
Markfrigång: NP
Bränsletank: 16,8
Förbrukning på provet: 5,9 l / 100 kmHjulbas: 1400 mm
vikt: 175 kg
Vi berömmer och förolämpar
utseende
karaktär
hoppade block, växellåda
kontrollindikatorn på räknarna är för liten
begränsad sikt i backspeglarna
