Frågesport: Kan ett terrängfordon vara ett alternativ till enduroresor? Honda X-ADV 750 Africa Twin.
Testkör MOTO

Frågesport: Kan ett terrängfordon vara ett alternativ till enduroresor? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 i CRF1000L Africa Twin på terenu

Matjaz är en erfaren motorcyklist, men i första hand och nästan varje dag mest (maxi) skoter. Den är stolt över komforten med en automatisk växellåda och bra vindskydd, samt det praktiska med ett bagageutrymme under sätet. Terrängåkning är dock inte främmande eller äckligt för honom - han blev nyligen stolt ägare till en vacker Cagive T4 350. Min lilla har alltid varit förtjust i motorcyklar på 18- och 21-tumshjul ... Ville testa om Hondas terrängskoter verkligen är så off-road som de försöker övertyga oss om, och om den som sådan kan vara ett alternativ till en seriös stor endurocykel, som utan tvekan är Africa Twin.

Frågesport: Kan ett terrängfordon vara ett alternativ till enduroresor? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Från stad till motorväg

Och vi körde: från centrala Ljubljana, där folk snabbt förälskar sig i dubbelkopplingsautomatlåda (från DCT till X-ADV), till den soliga Gorenjska höstens gråa spår. Där i högsta hastighet 745 cc inline tvilling den följer Afrika utan problem (som ärligt talat inte är en av de mest trafikerade i sitt slag), den kan till och med röra sig i en hastighet av cirka 150 km/h utan spänningar och obehagliga drag runt kroppen. En erfaren skoter kommer dock snabbt att märka att fot- eller fotutrymmet tas upp av en mycket bred mittkant. Inte nog med att du inte kommer att kunna köra en höbal mellan benen med X-ADV (men låt oss inse det, inte många Gilera Runner-skotrar kan göra det), dina stövlar kommer också att sticka ut i ryggen om du vill åk med utsträckta ben Vindskydd .

Frågesport: Kan ett terrängfordon vara ett alternativ till enduroresor? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Samtidigt är systern på den 1.000 180 kubikfot stora motorvägen suverän och stabil tills det första tresiffriga numret dyker upp med en tvåa i första hand. Om du orkar och om förhållandena tillåter kommer du att kunna hålla en motorvägshastighet på XNUMX km/h utan ansträngning och rädsla. Det är dock sant att motorcykeln inte hade några sido- eller mittresväskor, inte heller en passagerare som kan försämra stabiliteten vid höga hastigheter. Här skulle jag vilja påpeka en sak till: när jag dagen efter tog med den bättre hälften på en resa till Jezersko var allt över. komfort, som erbjöds passageraren av flygplanet Africa Twin, var en trevlig överraskning. Det bör förstås att mindre, mer jämnt fördelad kraft har sina fördelar: även när vi kör snabbare genom Afrika är åkturen fortfarande mjuk och icke-aggressiv. Det är sant att fjädringen är tillräckligt mjuk för terrängbruk, men den ger en mycket bra uppfattning om vad som händer med bilen. Kort sagt: Afrika är ingen nervmotor. På KTM 1090 Adventure blev hon sjuk innan Draggoshe...

Detta följdes av flera kilometer av asfaltskurvor: skotern måste köra bra och kunna konkurrera med en riktig motorcykel så länge marken är jämn; den reagerar bättre på gupp i hörn än Afrika, som beter sig som om den inte märker så små saker alls (men föraren känner inte av dem). Inget speciellt: De mindre hjulen och mindre resande fjädring (153,5 mm fram och 150 mm bak) kan helt enkelt inte göra vad de stora hjulen och riktigt solida fjädringen som finns på Africa Twin (230/220 mm) kan göra. Detta märks ännu mer när asfaltbeläggningen är klar och spillrorna börjar; först bra och befäst, och sedan, hej, så att två vevhus med bilar nyligen krossades på den.

Om du är en enduromänniska vill du åka stående.

Ja, X-ADV var utrustad med Dunlop Roadsmart terrängdäck istället för terrängdäck, men se, även Afrika var inte inställd på några brutala terrängdäck, utan till klassiska Dunlop Trailmax terrängdäck. Om att köra på bråte så här: så länge bråten är vacker, asfalterad, så åker X-ADV ganska bra. Däremot är Suzuki Bandit 1250 till exempel inte mycket sämre på en sådan väg. Afrika erbjuder alla förutsättningar för en sådan situation, bara ett litet misstag - avgassköld rörde oroligt min högra häl (fast jag bär stövlar nummer 45). Den som hittar lösningen kommer att bli mycket hedrad i sällskap med afrikanska resenärer. Tja, om du ska åka de här stigarna mycket rekommenderar jag även att byta ut pedalerna mot bredare, gummifria kuddar för bättre fotkontakt och bättre stabilitet. Och en sak till: innan du åker i terräng, se till att först stänga av traction control, annars kommer du ingen vart eller så kommer du att ha en känsla av att något är fel med motorn, eftersom den hela tiden travar.

Frågesport: Kan ett terrängfordon vara ett alternativ till enduroresor? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Så, X-ADV? Detta tillåter inte att stå upp, vilket är grunden för terrängkörning. Om du ändå försöker ta dig upp kommer du att hänga på styret i en obekväm hukställning, som om du åkte skidor på vatten. Men i terrängmanualer hittar du inte en sådan situation. Du har bara en sak att göra: hantera en del av spillrorna i sittande läge, eller ange ett lösenord för att söka efter honda x-adv terrängpinnar, vilket på engelska betyder terrängpedaler, i en webbläsare. och köp dem. De tillverkas av Rizoma och erbjuds även som tillbehör av Honda. Och det var något annat som störde mig: lite känsla på bakbromsspaken som inte fungerar bäst med lätt tryck, men snabbt låser sig med hårdare tryck.

Och hur fungerar växellådan i sådana fall? Se till att välja manuellt växlingsläge (med hjälp av +/- knapparna) och förvänta dig att utväxlingsförhållandet eller "hålet" mellan första och andra växeln är för stort, även om lösningen såklart fortfarande är mycket bättre än en klassisk CVT-skoter. Det är samma sak med terrängbeteende: X-ADV känns inte som att den behöver långa mil av dåliga vägar, men å andra sidan är det klart att terräng är mycket, mycket bättre än urbana maxi-skotrar som Syma Maxsyma 600i som jag åkte på. I våras gick han vilse och gav snabbt upp.

Således kan vi komma till följande slutsats: X-ADV 750 är förvisso den mest terrängbil i sitt segment, men det finns ingen anledning att frukta att mängder av modiga motorcyklister kommer att välja en skoter. Men du vet hur det är med mjuka stadsjeepar (crossovers eller stadsjeepar) i bilvärlden: herrar och damer köper dem för att de är moderna nuförtiden, för att de gör det lättare att parkera vid sidan av vägen och för att de ger dem en aktiv känsla, sportig, sportig stil. mer naturrelaterade mönster av den mänskliga arten. Få människor behöver verkligen hög markfrigång och fyrhjulsdrift.

Frågesport: Kan ett terrängfordon vara ett alternativ till enduroresor? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Lite mer om kostnader: bränsleförbrukning det skiljde sig med knappt en liter under hela resan; X-ADV drack 4,8, Afrika pa 5,7 liter per hundra kilometer, men i båda faller den en liter lägre vid långsam körning. Skotern kostar 11.490 euro (eller 10.690 i höstkampanjen) och hela resenären kostar 13.490 euro. 12.590 euro. Om det här eller det alternativet är bättre eller om det är värt att dra av lite mindre än två tusen, den här gången är det upp till dig. För vi tror att Honda inte vänder sig till samma ryttare med dem. Punkt.

Frågesport: Kan ett terrängfordon vara ett alternativ till enduroresor? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Några fler ord om den motoriserade utforskningen av avlägsna hörn: snart kommer det att finnas någon som kommer att känna igen denna plats. Ja, på bilden av Tabornishka är Shias hus, dit en grusväg leder. Vägen används främst för underhåll av hyddor och fjällstugor, och enligt vaktmästaren (och kocken) personer som för det första har små barn eller för det andra inte längre kan vandra i hög ålder (även om de också gick och klättrade i Himalaya i sin ungdom). De har inga problem med motorcyklister eftersom de är sällsynta och uppmärksamma på den vackra naturen. Samtidigt pratar vi med adrenalinjunkies: om de inte kan tämja behovet av högljudd raseri och enduroetikett, borde de parkera i dalen och vandra uppför backen till fots. Tack för att du förstår.

Frågesport: Kan ett terrängfordon vara ett alternativ till enduroresor? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Ansikte mot ansikte: Matjaz Tomažić

Jag stötte på X-ADV för första gången i våras när jag installerade däck med lite mer terrängprofil. Och han klarade verkligen av välpreparerade grusvägar utan problem, och i staden visade han sig vara ännu bättre genom att övervinna klassiska urbana hinder. Den verkliga poängen är att X-ADV är för mycket av en skoter och för liten en terrängcykel för enduro, och det finns för få skotrar och för många cyklar i staden. I alla fall för mig. På fältet skulle det vara svårt att stå ut med stönandet av plast och upphängningen, som fortfarande har sina begränsningar, men i stan saknade jag användbara förvaringslådor för småsaker och en del av den ergonomiska praktiska funktion som jag kompromisslöst förväntar mig av en maxi skoter. Jag erkänner dock att med honom, nu när han använder landsvägsdäck, njöt jag verkligen av asfalten. Förbittringen är begränsad till bakbromsen, och jag hatar i allmänhet Honda för att begränsa alla deras inline-tvillingar till låsning vid 6.500 6 rpm i allmänhet. När jag ser tillbaka på Kawasakis GPZ/ER800 och BMW:s F100.000, tycker jag att det verkligen är ett slöseri med den här motorns potential. Nåväl, låt det smyga sig efter XNUMX XNUMX kilometer, "vi får det", stjäl bara inte glädje. Men ändå: med en utmärkt växellåda och rik utrustning blev X-ADV välförtjänt en av de bästa i sin klass.

Africa Twin-resenären var förståeligt nog mer övertygande på vägen Matevzh och jag tog. Där X-ADV snubblade som en annalkande åsna, studsade Africa Twin lätt som en ung sämskskinn. Det är svårt att övertyga dem som förstår detta segment av motorcyklar att Afrika är överlägset vilket område som helst. Jag tror dock att detta är en extremt mångsidig cykel som jag helhjärtat rekommenderar till alla som funderar på den. Kraften är inte den bästa, men det här är inte en långsam cykel, dess trumfkort är komfort, åkkvalitet passar alla förare. Laddad med resväskor kan han definitivt resa jorden runt. I slutändan kan dock det faktum att den nya generationen med rätta bär namnet Africa Twin inte ignoreras. För den som också upplevt motorcykeln genom historiens minnen betyder detta säkert mycket.

Och om jag återgår till kärnan i detta test. Är X-ADV motsvarigheten till Afrika? Detta är om ditt mål är en bar längst bort i Kamenyak. Men jag åkte också dit flera gånger med Xin-Ling. Och personligen gjorde X-ADV mig inte besviken, den ledde mig så småningom till berget, där jag åt det mesta av struukli. Annars är skillnaden fortfarande för stor, och vågen är, förståeligt nog, kraftigt skev till förmån för den klassiska endurocykeln. Men han skulle vilja. Både.

Frågesport: Kan ett terrängfordon vara ett alternativ till enduroresor? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Lägg en kommentar