Test: Moto Guzzi V7II Stone

Nåväl, inte i den meningen att du klarar 200 hästkrafter supersportiga bestar som årets säsong antyder, vi menar att du vet hur du ska ha kul på motorcykel även om du går under hastighetsgränsen. Ja, leendet finns kvar under hjälmen.

Den drivs av en tvåcylindrig, fyrtakts, luftkyld motor med två ventiler i huvudet och kan utveckla 48 "hästkrafter" vid måttliga 6.250 rpm. Kanske är detta inte så långt från de standarder vi förväntar oss av motorcyklar som till exempel bär modernitetens och tekniska framstegs fana. Det solida vridmomentet (50 Nm vid 3.000 XNUMX rpm) bidrar dock i hög grad till att göra motorn njutbar att köra. Detta är för dem som vill njuta av en motorcykel i en avslappnad atmosfär, och inte på något sätt för alla dem som är skyddade en söndag eftermiddag efter ett MotoGP-lopp och måste visa upp sig i de närmaste hörnen med de senaste Arai- eller Shoe-integralerna, vilka av dem är de bästa åkarna. Det är i princip ingen skillnad i världen, bara i motorn! Tja, för alla de där förare, den där Guzzi är borta! Det här är faktiskt ingen annan Moto Guzzi. Där i Mandello del Lario, där de italienska konkurrenterna till amerikanska Harley skapas, bestämde de sig för att hålla fast vid traditionen med den tvärgående V-cylindern och är mer intresserade av nöjet med två hjul och känslan av frihet när de lyssnar på luften. De kylda tvåcylindriga trummorna trumma behagligt när du vrider på gasen.

Om du gillar det du läser bör du prova det, och om du gillar krom, handpolerade delar, autentisk ingenjörskonst och en snygg tvåcylindrig skakning kommer du inte att kunna sluta köra med den här. Motorn är helt enkelt vacker, klassiskt vacker, och italienarna är verkligen mästare här. Och sist men inte minst: för drygt 8.000 XNUMX euro får du en motorcykel som tjejer definitivt kommer att vända sig till och som de flesta män nickar till, som investerar något i tradition och sjuttiotalets gyllene tider, då världen var ännu mer avslappnad . , när krisen var mer imaginär, och livet ändå flöt något långsammare.

Moto Guzzi V7 II är tidens skapelse med några moderna grepp och nu förvånansvärt bra ABS och ett, ja, inte precis toppklassigt antisladdsystem bak. Men ärligt talat så behöver han inte ens det systemet när motorn har strax under 50 "hästkrafter". Men det är ändå bra att slippa lite dumheter när man till exempel kör på slät asfalt någonstans i Istrien eller på granitkuber mitt i stan när de stänks av regn.

När vi promenerade med honom i skön sommarstämning utökade vi testet lite och åkte på en lite längre tur. Med 21 liter bensin och en snygg retrobränsletank kan du åka knappt 300 kilometer på ett ställe. Detta räcker naturligtvis för en seriös resa. Det mest intressanta är hastigheten från 80 till 120 miles per timme, men det visar sig att detta inte är en racercykel. Naturligtvis har vinden också en effekt som vid hastigheter över 130 kilometer i timmen allvarligt stör en trevlig och avslappnad tur.

Den kommer under huden, man blir liksom kär i den, men vill man sätta sin prägel på den så har Guzzis garage en hel del passande delar som kan ta dig från en caféracer till en scrambler med terrängdäck . och ett avgasrör draget högt under sätet.

Med bara 190 kg torrvikt och ett bekvämt säte som sitter 790 millimeter från marken, kan det också vara en bra cykel för alla som är nybörjare inom motorcykling, men den är också lämplig för det rättvisare könet.

AMG Moto-återförsäljaren som har sålt detta legendariska märke sedan i år, och naturligtvis Aprilia, har rätt adress för att kontakta dem och ta den på en provkörning. Han kan också värma ditt hjärta med sin intressanta personlighet.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrik

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 8.400 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 744 cm3, tvåcylindrig, V-formad, tvärgående, fyrtakts, luftkyld, med elektronisk bränsleinsprutning, 2 ventiler per cylinder.

  Kraft: 35 kW (48 KM) vid 6.250/min.

  Vridmoment: 59 Nm @ 3.000 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kardanaxel.

  Ram: stålrör.

  bromsar: främre skiva 320 mm, fyrkolvs Brembo-svampar, bakre skiva 260 mm, tvåkolvssvampar.

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel 43 mm, bakre justerbar spjäll.

  Däck: 100/90-18, 130/80-17.

  Bränsletank: 21 l (4 l reserv).

  Hjulbas: 1.449 mm.

  vikt: 189 kg.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

produktion

karaktär, charm

krävande att köra

bekväm passform, bra sits

pris (inklusive ABS och antisladdsystem)

blir sportig vid tävling vid körning i långa kurvor eller på ojämn asfalt

konstig funktion av en kall motor

på gropar absorberar inte fjädringen stötar tillräckligt