Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retroikon som påminner om nuet
Det klassiska utseendet som helt enkelt är vackert och tidlöst passar bra med den nya nedre strålkastaren. LED -belysningen bildar en distinkt ring, och den ribbade aluminiumkroppen ger tydligt ett modernt utseende. På natten är ljusstyrkan mycket bättre, vilket bara är en av de positiva effekterna av nyheten. Men jag måste påpeka att vitt ljus belyser vägen mycket bättre med vitt ljus. Helljuset kan ge en vackrare ljusstråle några meter framför framhjulet. För att balansera designen har bakljus och riktningsvisare också utrustats med lysdioder och integrerats i den smalare och mindre skärmen.
Hjärtat på cykeln förblir den beprövade, tvärgående V-tvilling, som tyst driver bakhjulet genom kraftuttaget. Motorn, som kan utveckla 6200 52 "hästkrafter" vid XNUMX varv / min, skakar lätt vid start och trummar sedan tyst. Ett mjukt klick från växellådan hörs varje gång du växlar till första växeln, och accelerationen sker i en långsam men lugn rytm när kopplingen släpps långsamt.
En sportig jakt passar inte det, det gör ett mycket bättre jobb när du kopplar av, nästan lata uppväxlingar och låter vridmomentet göra sitt jobb. Jag körde med den mest effektivt när jag stryper i för hög växel på grund av ett hörn. Precis som för inte så länge sedan körde vi dieselbilar.
Bromsarna fungerar pålitligt men inte aggressivt. Om ett ettfingersgrepp antas vara tillräckligt för att effektivt stanna på en sportcykel måste tvåfingersspaken vara ordentligt nedtryckt för att snabbt stanna. Brembo har tecknat ett begränsat kontrakt, men det är inte en färdig produkt med Racing -logotypen. Bromsskivan är stor, med en diameter på 320 mm, och bromsoken, som greppar den med fyra kolvar, gör jobbet tillfredsställande.
När du behöver stanna snabbt och det finns jämn asfalt under hjulen hjälper det mjukt engagerande ABS också, vilket jag tycker är ett plus.. Allt detta definierar också tydligt karaktären hos denna Moto Guzzi. Kärnan i denna cykel har inte bråttom, avslappnad njutning på två hjul till den lugna rytmen av en tvåcylindrig motor är det som gör den bra. Om jag hade bråttom skulle jag inte heller kunna titta på alla vackra saker runt omkring. Oavsett om det är naturen eller en söt liten dam som går förbi.
Även Moto Guzzi V 7III Stone gick inte obemärkt förbi... När jag körde runt i stan eller vid trafikljusen tittade jag på detta eftersom cykeln är designad i klassisk stil och med rätt handgjorda delar, och dessutom finns det inte så många av dem på vägen som någon med två. tekniken är på hjul, jag är trött på det.
Grundläggande information
Försäljning: PVG doo
Basmodellpris: 8.599 €
Testmodellkostnad: 9.290 €
Teknisk information
motor: 744 cc, tvåcylindrig, V-formad, tvärgående, fyrtakts, luftkyld, med elektronisk bränsleinsprutning, 3 ventiler per cylinder
Kraft: 38 kW (52 km) vid 6.200 varv / min
Vridmoment: 60 Nm vid 4.900 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel
Ram: stålrör
bromsar: Fram 320 mm skiva, Brembo fyrkolvsok, 260 mm bakre skiva, tvåkolvsok
Suspension: främre justerbar klassisk teleskopgaffel (40 mm), bakre justerbar stötdämpare
Däck: 100/90-18, 130/80-17
Längd: 770 mm
Bränsletank: 21L (4L lager), testad: 4,7L / 100km
Hjulbas: 1.449 mm
vikt: 209 kg
Vi berömmer och förolämpar
tillräckligt med komfort för två
trevlig krusning av tvärcylindrig V-cylinder
kardanskaft, lätt att underhålla
vridmoment och motorns flexibilitet
utseende
långsam växel
kopplings- och bromsspakarna är inte justerbara
greppkänslan kan vara mer exakt
slutbetyg
Den klassiska motorcykeln, helt enkelt vacker och tidlös i designen, får ett mer modernt utseende tack vare LED -teknik. Det kommer att tilltala alla som letar efter en opretentiös karaktär, ett lågt säte och en cykel som sätter nöjet med en avslappnad och lite mer avslappnad åktur före adrenalin och atletisk prestanda.
