TEST: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Innehåll
Eclipse Cross är mindre radikalt designad, men bakdelen är fortfarande den del av bilen som antingen lockar eller avvisar köpare. Naturligtvis kommer de mer äventyrliga att älska den kupéliknande sluttande bakdelen. Men även här är Mitsubishi crossover mindre begränsad – i sin basinställning, med baksätet i ett läge där det finns tillräckligt med plats för större passagerare, erbjuder den inte för mycket utrymme. Även större baksätespassagerare kommer inte att vara helt nöjda med takhöjden. Visserligen skulle jag överväga en sådan full stolsbelastning i Eclipse Cross med en mycket berömvärd maxviktstillåtelse som är mer än attraktiv på över 600kg.
Vår testbil var framhjulsdriven och var även utrustad med basmotorn, det vill säga en 1,5-liters turboladdad bensinmotor i kombination med en sexväxlad manuell växellåda. Till skillnad från vissa konkurrenter erbjuder Mitsubishi även fyrhjulsdrift i Eclipse Cross, och förutom den manuella växellådan finns även en steglöst reglerbar automatlåda (som även har ett sportläge med åtta fasta växlar). Huvudfunktionen hos den nya 1,5-liters bensinmotorn är ett snabbt svar på låga varv, "turbo" -hålet upptäcks inte alls. Detta är en ganska kraftfull motor som kommer att tilltala dem som inte bryr sig så mycket om bränsleekonomi. Han "dricker" nämligen mer bränsle redan vid normal körning, med en lite mer dynamisk förbrukning ökar det. Ekonomin beror dock främst på föraren, för med måttlig körning (vår normala cirkel) är det inget fel på medelförbrukningen.
Så vad talar för att köpa den lite ovanliga Mitsubishi, som sitter mellan deras två "mjuka" SUV: ar, ASX och Outlander? Mitsubishi letar helt enkelt efter nya marknadsfickor för att undvika de sämsta konkurrenterna när det gäller att erbjuda en ny crossover och SUV. Det viktiga är förstås att vi sitter felfritt i det och åtminstone fortsätter att övervaka trafiken bra. Vid manövrering på en parkeringsplats kan vi använda en kamera och ett system för att titta närmare på omgivningen. Kameran varnar också föraren för att närma sig trafik när han backar från parkeringen. Det är de olika elektroniska prylarna i Eclipse Cross som kan vara en bra anledning att köpa. Och det finns ingen anledning att tillgripa det dyraste utrustningsalternativet.
Det är sant att den vi testade (märkt Intense+) har två viktiga tillbehör för en bekvämare förarupplevelse – parkeringssensorer fram och bak och en extra skärm (head-up display) ovanför de vanliga sensorerna, men utan allvarliga uppoffringar. om du inte var villig att ta de extra tusen ur din plånbok, då kunde två missas. Listan över utrustningsartiklar som redan finns tillgängliga i grundversionen av Inform, och ännu mer i nästa märkt "Invite", är riktigt lång och attraktiv (liksom den slovenska översättningen av etiketten). Den ännu dyrare Intense trimmen har förstås också sin egen charm (för den som är förundrad över utseendet, även 18-tumshjul). Detta kit innehåller också en smart nyckel så att du kan gå in, ur eller starta din bil med nyckeln i fickan eller handväskan. Men för en bättre överblick hade vår beprövade Eclipse Cross ett extra kosmetiskt paket för 1.400 XNUMX euro. Så du måste anstränga dig mycket för att se!
Men allt detta innebär att alla som letar efter ett fordon främst för att köra och uppfyller grundläggande rörlighetsbehov (och värderar en högre sittplats) kan välja Eclipse Cross till ett mycket lägre pris. Detta är definitivt en av de viktiga funktionerna, för sist men inte minst har utrustningen redan ett system för att undvika kollisioner med automatisk bromsning och fotgängarigenkänning. Så säkerheten var verkligen omhändertagen.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 27.917 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 26.490 € |
| Testmodell prisrabatt: | 25.917 € |
| Kraft: | 120kW (163 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal hastighet: | 205 km / h |
| Garanti: | 5 års eller 100.000 12 km allmän garanti, 5 års garanti, XNUMX års mobilgaranti |
| Systematisk bedömning | 15.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Bränsle: | 9.330 € |
|---|---|
| Däck (1) | 1.144 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 8.532 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.480 € |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 75,0 × 84,8 mm - slagvolym 1.499 cm3 - kompression 10,0:1 - maxeffekt 120 kW (163 l .s.) vid 5.500 15,5 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 80,1 m/s - specifik effekt 108,9 kW/l (250 hk / l) - maximalt vridmoment 1.800 Nm vid 4.500 2 -4 XNUMX rpm - XNUMX överliggande kamaxlar (kamrem) - XNUMX ventiler per cylinder common rail-insprutning - avgasturboladdare - efterkylare |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,833 2,047; II. 1,303 timmar; III. 0,975 timmar; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 differential - 18 J × 225 fälgar - 55/18 R 98 2,13H rullningsområde XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,3 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 151 g/km |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar - främre skivbromsar (tvungen kylning), skivbromsar bak, ABS , elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.455 kg - tillåten totalvikt 2.050 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.600 kg, utan broms: 750 kg - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.405 mm - bredd 1.805 mm, med speglar 2.150 mm - höjd 1.685 mm - hjulbas 2.670 mm - främre spårvidd 1.545 mm - bak 1.545 mm - körradie 10,6 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 880-1.080 mm, bak 690-910 mm - främre bredd 1.500 mm, bak 1.450 mm - huvudhöjd fram 930-980 mm, bak 920 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 480 mm - 370 rattringdiameter mm - bränsletank 63 l |
| Låda: | 378-1.159 l |
Våra mått
| Mätförhållanden: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Vägmätarstatus: 4.848 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,6 år ( 139 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,0 / 14,6s (W./VI.) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 65,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,0m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (393/600)
På grund av sitt ovanliga utseende (som vissa kanske till och med gillar) är Mitsubishi känd för solid kvalitet, liksom ett rimligt pris för utrustning av den genomsnittliga konfigurationen.
Hytt och bagagerum (61/110)
Lite konstigt utseende, tillräckligt rymlig fram, mer "coupé-liknande" bak - finns det tillräckligt med plats för passagerare och en mindre bagageutrymme; med en flyttbar bänk ökar stammen
Bekvämlighet (88
/ 115)Körkomforten är fortfarande tillfredsställande, sämre på spåriga vägar, infotainmentsystemet är CarPlay eller Android Car orienterat, annars knappast tillfredsställande.
Växellåda (46
/ 80)Kraftfull och tyst motor som gör att du kan använda mycket bränsle när du trycker på gasen. Vi saknade precision i växellådan
Körförmåga (67
/ 100)En fast position vid normal körning, men däcken lämnar den kraftfulla motorn ensam och framhjulen går snabbt till neutralt.
Säkerhet (89/115)
Grundläggande passiv säkerhet är bra. Den aktiva farthållarens säkerhetsavstånd är också pålitligt, mindre övertygande än andra assistanssystem.
Ekonomi och miljö (42
/ 80)Hög förbrukning när gaspedalen trycks för hårt. Det ologiska med en femårsgaranti är att den först, utan en gräns på två år, sedan i ytterligare tre år, kan överskrida gränsen på hundra tusen.
Körglädje: 2/5
Fyrhjulsdrivna och glidande drivhjul bidrar inte till jakten på dynamiska nöjen, även om det grundläggande elektroniska säkerhetsstödet är mer än prisvärt.
Vi berömmer och förolämpar
flexibel och kraftfull motor
inre flexibilitet
möjligheten att ansluta infotainmentsystemet till moderna mobiltelefoner
tillåten totalvikt
besparingar i det "tunga" benet
dålig radio och ogenomskinliga menyer med olika inställningar (kräver en kombination av två skärmkontroller)
liten bagage
