Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Innehåll
Det är klart att även om vi vill kan vi inte ignorera det som hände med den första generationen Mercedes A-klass. Vid ett älgtest svimmade han och fick kritik världen över. Men hos Mercedes agerade de snabbt, försvarade sig inte, gjorde inga ursäkter eller fusk, bara kavlade upp ärmarna och erbjöd ESP som standard på alla modeller, ett stabiliseringssystem som säkerställde att A inte längre förlitade sig på hörn , även om den kunde vara ensam, var det lätt att vända.
Och klass A blev en blockbuster. Vissa kan ha köpt den just på grund av dess stormiga födelse, medan andra såg och fann andra dygder i den. Han var älskad av både äldre och mindre förare när han satt högt i den. Och naturligtvis var han älskad av singlar, mestadels manliga artister, eftersom han var en biljett till en bilklubb med en stjärna på näsan. Och jag kommer omedelbart att lägga till detta: till och med många av det rättvisare könet köpte det som ett skämt för att komma in i eliten.
När en tillverkare drar en linje under beräkningen måste det naturligtvis vara positivt. Det spelar ingen roll för honom om unga, gamla, män eller kvinnor köper bil, han föredrar att alla gillar den. Och det var klass A.
Nu har en ny generation kommit. Mycket annorlunda i design, mycket mer som konventionella bilar. Och mycket dyrare! Men den här gången försvarar Mercedes sig helt enkelt genom att säga att bilens pris är rimligt eftersom det inte bara är bra (eftersom det är en Mercedes), men det erbjuder också många sportnöjen. Okej, men varför sålde den första generationen av A-klassen tillfredsställande när den inte var sportig? Var det så osportsligt att de var tvungna att göra en helt annan, som Mercedes hävdar, en mer sportig klass A, och behöver vi verkligen sportbilar i denna klass av bilar i nuet?
Hur som helst, den nya klassen A är nu vad den är. Jag säger inte att designmässigt är den definitivt snyggare jämfört med föregångaren (även om formbetyget är relativt), vilket kan bero på att det ligger mindre under genomsnittet. Du vet, skillnaden är ett tveeggat svärd: någon gillar det direkt, och någon aldrig. Den nya klassen A borde inte ha dessa problem, åtminstone ur designsynpunkt. Detta är en Mercedes som behagar från alla håll. Fronten på bilen är dynamisk och aggressiv, bakdelen är skrymmande och muskulös, och däremellan finns en elegant sida, med lagom med ånga på den vidöppna dörren för enkel åtkomst till baksätet.
Så nu är nyheten en kompakt sedan med en längd på 4,3 meter, vilket är 18 centimeter lägre än sin föregångare. Bara tack vare detta faktum är bilens tyngdpunkt lägre (exakt fyra centimeter), och som ett resultat förbättras bilens position och bilen kan omedelbart röra sig mer sportigt (
Interiören är helt ny. Det är tydligt när vi pratar om Mercedes A-klass, annars är det redan känt, men det är inte dåligt. Körställningen, åtminstone jämfört med föregångaren, är bättre, sätena är också bra. Det finns inte tillräckligt med utrymme bak, du måste tänka på vilken klass du kör i klass A. Ännu mer oroande inuti är det faktum att i basversionen är instrumentbrädan ganska plastiskt tråkig, mycket snyggare och mindre monoton (och med färgskärm) mot en rejäl avgift. I själva verket gäller samma slutsats för hela bilen – du får en riktigt bra bil för en viss premie, annars måste du kompromissa.
I testbilen var motorn också en av dem. 1,8-liters turbodieselmotorn har 109 "hästkrafter", vilket är ohörbart och inte lättläst, men det bör noteras att testet Mercedes A-klass vägde hela 1.475 kilo. För en bil som väger nästan ett och ett halvt ton räcker nästan hundra "hästar" inte. Speciellt om bilen är fullastad med passagerare och bagage, för vilket en bagagerum på 341 liter annars finns tillgänglig; Men förstoringen är ganska enkel och elegant: genom att fälla baksätets ryggstöd i förhållandet 60:40 kan du få upp till 1.157 XNUMX liter användbar volym.
Detta betyder att 109 "hästar" behöver en bra 0 och en halv sekund för att accelerera från 100 till 10 km / h, accelerationen stannar vid 190 km / h. Huvudtrumfkortet för denna 1,8-litersmotor, förutom acceleration och max. hastighet, enligt fabriken, är konsumtion och utsläpp av skadliga CO2-ämnen. Anläggningen utlovar en förbrukning på fyra till fem liter per 100 kilometer, vid tester var den från fem till nästan nio liter per 100 kilometer.
Lyckligtvis var test A utrustat med ett start / stopp -system, vilket är ett av de bästa. Naturligtvis finns det en ny sjuväxlad dubbelkopplad automatisk växellåda som presterar betydligt bättre än den förra, samtidigt som den tillåter sekventiell växling med rattens paddlar, vilket i sig kräver ”manuell” växling. Tyvärr var effekten lite för låg, åtminstone i testbilen.
I slutet av dagen frågar jag mig själv: behövde världen verkligen en ny eller mycket sportig klass A i alla dess varianter? Trots allt är versioner med grundmotorer inte ens konstruerade för sportig körning, eftersom motorerna inte kan ge detta alls på grund av otillräcklig kraft. Och visst finns det kunder som älskar nya A-klass men inte vill (för) snabbt. Ännu mindre vill de ha ett gediget sportchassi.
Ja, du tänker på allt detta när du ser priset på denna (test) Mercedes.
För att vara tydlig: det är klart att det inte går att jämföra med koreanska bilar, men hur är det med andra, till exempel tyska? Du kanske vet var tacohunden ber, men om inte: För priset av en test Mercedes A-klass får du nästan två annars enkla Golfar i Slovenien. Tänk nu på din!
Hur mycket kostar det i euro
Metallfärg 915
Xenonstrålkastare 1.099
Stil 999 Alternativ
Askkopp 59
Velourmattor 104
Radio Audio 20 455
Fordonskostnader
Parktronic 878 parkeringssystem
Ansikte mot ansikte
Dusan Lukic
Jag kan inte minnas senast en bil lämnade mig så separerad, upprörd å ena sidan och besviken å andra sidan. Å ena sidan är nya lilla A en riktig Mercedes, både vad gäller design, material och utförande, och vad gäller den övergripande känslan i bilen. Föregående A gav inte denna känsla, utan den sista. Känslan av att du vet varför du betalade så mycket för bilen, och vad den där stjärnan på näsan egentligen betyder.
Å andra sidan gjorde han mig besviken. Motorn är underdriven vad gäller bilens vikt och speciellt allt vad bilen lovar att se ut och kännas. Jag skulle ha förväntat mig åtminstone en rudimentär suveränitet i prestanda från en bil av ett så välrenommerat märke och till ett sådant pris. Så är dock inte fallet, och även den nya sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan kan inte hjälpa här – också för att den hela tiden växlar till för höga växlar, vilket bara ökar känslan av undernäring. För Mercedes bästa hoppas jag att deras testbilshandlare har kraftfullare versioner för kunderna...
Text: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Grundläggande information
| Försäljning: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 25.380 € |
| Testmodellkostnad: | 29.951 € |
| Kraft: | 90kW (109 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,4 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 4 år, garanti för lack 3 år, garanti för rost 12 år, mobilgaranti 30 år med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Systematisk bedömning | 25.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.271 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.973 € |
| Däck (1) | 814 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 10.764 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.190 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 29.617 0,30 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 83 × 92 mm - slagvolym 1.796 cm³ - kompressionsförhållande 16,2: 1 - maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 3.200-4.600 / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,1 m/s - specifik effekt 44,5 kW / l (60,6 hk / l) - maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.400 2.800–2 4 rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - en robotisk 7-växlad växellåda med två kopplingar - utväxling I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differential 2,47 - Hjul 6 J × 16 - Däck 205/55 R 16, rullomkrets 1,91 m. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (omkopplare till vänster om ratten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.475 2.000 kg - tillåten totalvikt 1.500 735 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 190 kg, utan broms: 0 kg - tillåten taklast: 100 kg. Prestanda (fabrik): toppfart 10,6 km/h - acceleration 5,0-4,1 km/h på 4,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 100 / 2 / 116 l / XNUMX km, COXNUMX-utsläpp XNUMX g / km. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.780 mm, främre spår 1.553 mm, bakre spår 1.552 mm, markfrigång 11,0 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.420 mm, bak 1.440 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 440 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - förarkrockkudde - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3 spelare - multifunktionsratt - centrallås fjärrkontroll - höjd- och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - delat baksäte - färddator. |
Våra mått
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Däck: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Vägmätarstatus: 7.832 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,9 år ( 132 km / h) |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (VI. VII.) |
| Minsta förbrukning: | 5,0 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 61,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (339/420)
Den här gången är utseendet på Mercedes A-klass betydligt mer dynamiskt än föregångarens. Om vi lägger till ännu mer effektivt chassi och sportighet kommer bilen att bli ännu mer populär bland unga människor, vilket inte betyder att den kommer att skrämma bort äldre förare. Han vet hur man gillar av design.
Exteriör (14/15)
Jämfört med tidigare A är den nya en riktig skyltdocka.
Interiör (101/140)
Tyvärr är utrustningen rik bara för en rejäl avgift, sensorerna är vackra och transparenta och mittstammen har en förvånansvärt liten öppning.
Motor, växellåda (53
/ 40)Dubbelkopplingsväxellådan är snabbare än den tidigare automatlådan, men den är knappast den bästa i sin klass. I en trio av motor, chassi och transmission är den första den värsta länken.
Körförmåga (62
/ 95)Det finns inget att klaga på positionen på vägen, eftersom bilen är mycket lägre än sin föregångare, det finns inga fler problem med stabilitet och bromsning i hörn.
Prestanda (25/35)
Om bilen har en insugningsmotor, bör mirakel inte förväntas.
Säkerhet (40/45)
Även om namnet placerar det i början av alfabetet, placeras det med utrustningen mot slutet av alfabetet.
Ekonomi (44/50)
Bränsleförbrukning A är direkt proportionell mot vikten av förarens ben. Värdeförlusten kommer sannolikt att bli större på grund av den högre prislappen jämfört med föregångaren.
Vi berömmer och förolämpar
form
körprestanda och position på vägen
Överföring
välbefinnande i salongen
vackert utformad och lätt utbyggbar bagageutrymme
slutprodukter
bilpris
tillbehör pris
motoreffekt och hög drift
