Test: LML Star 150 4T

• Video: Med LML i Ljubljana

Nej, det här är inte en antikvitet. Inte ens Vespa, utan dess indiska kopia, som faktiskt blev originalet. Eftersom håret är som den ursprungliga italienska modellen. Liknande? Jo, den har en fyrtaktsmotor, så du behöver inte slösa tid på att leta efter rätt bränsle-till-olja-förhållande så att avgaserna inte ryker som en ångbåt. Och det finns en skivbroms på framhjulet. Åh, och den elektriska startmotorn för svag för att vitalisera en fyrtakts encylinder för ibland snurrar den och ibland inte (tvåtakts har inte det problemet). Allt utan undantag lyser upp med en spark från första gången, i kylan med hjälp av en gasreglage som hittas under sätet, någonstans mellan benen.

Tryck ihop kopplingsspaken, vrid vänster handled bakåt - KLENK - och stäng av den. När man håller gasen på fjärde växeln hela vägen går det med hundra. Så, nog för Ljubljanas ringväg, även om det förmodligen inte är motiverat att köpa en vinjett för denna skallra. Hur kör du? Att titta på en skoter som redan har provat olika Beverlys, Sportcities och X-Max, det suger. Varför bry sig - decennier måste vara känt någonstans, annars kommer vi omotiverat att förolämpa de nämnda moderna skotrarna. LML är något åt ​​höger, i höga hastigheter är styrningen farligt lätt (dålig riktningsstabilitet), och de största mardrömmarna är hjul, gropar och svängar. Efter cirka tvåhundra kilometer visste jag fortfarande inte hur mycket jag kunde luta den på ringen Medvod utan att falla till marken. Bromsar? Inte ens denna spole är gud vet vad.

Kärnan i stjärnan ligger inte i prestanda eller utmärkta köregenskaper, för att inte tala om mottagandet av Nobelpriset för prestationer inom säkerhetsområdet. . Tricket är att 2011 var allt som det en gång var. Med dess för- och nackdelar.

För hippies, nostalgiker och alla andra som snubblar över den gamla (goda) tiden, men som samtidigt inte har tid eller lust att göra om en rostig plåthög i hörnet av ett garage.

Ansikte mot ansikte - Matjaz Tomajic

Jag har fina minnen av originalet. Åtta trojanska munkar placeras i en låda framför knäna, vänster hand gör ont i staden, efter en lång bilresa bränner den fortfarande "röven". LML Star är ännu bättre än originalet, men dess körkvalitet och användbarhet har tyvärr hållit sig i nivå med 80-talet jämfört med dagens skotrar. Om det inte stör dig, finns det ingen anledning att inte ha det. Bra exempel på "PX" är lika sällsynta som oskyldiga brudar, och LML är nytt.

LML Star 150 4T

Testa bilpris: 2.980 €.

Teknisk information

motor: encylindrig, fyrtakt, tvåventil, 150 cm3.

Maximal kraft: 6 kW (75 km) vid 9 varv / min

Maximalt vridmoment: 11 Nm @ 54 varv / min

Energiöverföring: 4-växlad manuell växellåda.

Ram: extruderad plåt med extra rörstruktur.

bromsar: främre spole? 200mm, bakre trumma? 150 mm.

Suspension: främre swingarm, stötdämpare, bakmotor som swingarm, stötdämpare.

Däck: 3.50-10 (fram och bak).

Sitthöjd från marken: 820 mm.

Bränsletank: 6, 5 l.

Hjulbas: 1.235 mm.

vikt: 121 kg.

Representativ: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

Tacka dig

bild

evig form

tillförlitlig tändning av motorn

(med fotstartare)

stor låda framför knäna

stor sits

helt enkelt oklanderligt hantverk

bränsleförbrukning

GRADJAMO

svag elstartare

köregenskaper, väg (ej) stabilitet

växlar

det finns inget utrymme under sätet

vindskydd

bromsarna

text: Matevzh Gribar foto: Ales Pavletich