Vilka är förlusterna när man laddar en elbil från ett uttag? Nyland vs ADAC, vi kompletterar

Innehåll

Förluster vid laddning av ett elfordon

I juli 2020 publicerade Tysklands ADAC en rapport som visade att Tesla Model 3 Long Range förbrukar upp till 25 procent av sin tillförda energi vid laddning. Björn Nyland bestämde sig för att kontrollera detta resultat och fick siffror som skiljer sig med mer än 50 procent. Var kommer sådana inkonsekvenser ifrån?

Förluster vid laddning av ett elfordon

innehållsförteckning

Förluster vid laddning av ett elfordon
- Nyland vs ADAC - vi förklarar
- ADAC mätte faktisk strömförbrukning men tog WLTP-täckning?
- Summa summarum: laddnings- och körförluster bör vara upp till 15 procent.

Enligt en ADAC-studie där bilar laddades från ett typ 2-uttag, slösade Kia e-Niro bort 9,9 procent av den energi som tillfördes den och Tesla Model 3 Long Range hela 24,9 procent. Detta är slöseri, även om energin är gratis eller väldigt billig.

Björn Nyland bestämde sig för att testa giltigheten av dessa resultat. Effekterna var ganska oväntade. Låg omgivningstemperatur (~ 8 grader Celsius) BMW i3 spenderade 14,3 procent av sin energiförbrukning, Tesla Model 3 12 procent.... Med hänsyn till det faktum att Tesla överskattade den tillryggalagda sträckan något, var förlusterna för Kalifornien-bilen ännu mindre och uppgick till 10 procent:

Nyland vs ADAC - vi förklarar

Varför är det så stora skillnader mellan Neelands mätningar och ADAC-rapporten? Nyland erbjöd många möjliga förklaringar, men utelämnade förmodligen den viktigaste. ADAC, även om namnet hänvisade till "förlust under laddning", beräknade faktiskt skillnaden mellan bildatorn och energimätaren.

Enligt vår uppfattning har den tyska organisationen uppnått orealistiska resultat, efter att ha lånat en del av värdet från WLTP-förfarandet. – för mycket tyder på att detta låg till grund för beräkningarna. För att bevisa denna tes kommer vi att börja med att kontrollera strömförbrukningen och räckvidden i Tesla Model 3 Long Range-katalogen:

Vilka är förlusterna när man laddar ett elfordon från ett uttag? Nyland vs ADAC, vi kompletterar

Tabellen ovan tar hänsyn till bilens version före ansiktslyftning, med en rad WLTP 560-enheter ("kilometer")... Om vi multiplicerar den deklarerade energiförbrukningen (16 kWh / 100 km) med antalet hundratals kilometer (5,6) får vi 89,6 kWh. Självklart kan en bil inte använda mer energi än vad batteriet har, så överskottsenergi bör betraktas som ett slöseri på vägen.

Tester från verkligheten visar att nettokapaciteten för batteriet Tesla Model 3 LR (2019/2020) var cirka 71-72 kWh, med maximalt 74 kWh (ny enhet). När vi dividerar WLTP-värdet (89,6 kWh) med det verkliga värdet (71-72 till 74 kWh) finner vi att alla förluster summerar till 21,1 till 26,2 procent. ADAC fick 24,9 procent (= 71,7 kWh). Medan det passar, låt oss lämna det numret ett ögonblick, komma tillbaka till det igen och gå vidare till bilen i andra änden av skalan.

Enligt WLTP förbrukar Kia e-Niro 15,9 kW / 100 km, erbjuder 455 enheter ("kilometer") räckvidd och har ett 64 kWh batteri. Därför lär vi oss av katalogen att vi efter 455 kilometer kommer att använda 72,35 kWh, vilket innebär en förlust på 13 procent. ADAC var 9,9 procent.

Vilka är förlusterna när man laddar ett elfordon från ett uttag? Nyland vs ADAC, vi kompletterar

ADAC mätte faktisk strömförbrukning men tog WLTP-täckning?

Var kom alla dessa inkonsekvenser ifrån? Vi satsar på att eftersom proceduren härleddes från WLTP-proceduren (vilket är mycket vettigt), togs intervallet ("560" för Tesla, "455" för Kii) också från WLTP. Här föll Tesla i sin egen fälla: att optimera maskiner för procedurer.utöka sina räckvidder på dynamometrar till gränsen av skäl på konstgjord väg piska upp upplevda förluster som inte kan märkas i vardagen.

Vanligtvis förbrukar en bil från några till några procent av energin vid laddning (se tabell nedan), men också Teslas verkliga räckvidder är lägre än vad det verkar från de stigande WLTP-värdena. (idag: 580 enheter för Model 3 Long Range).

Vilka är förlusterna när man laddar ett elfordon från ett uttag? Nyland vs ADAC, vi kompletterar

Förluster vid laddning av Tesla Model 3 från olika energikällor (sista kolumnen) (c) Björn Nyland

Vi skulle förklara det goda resultatet av Kii på ett lite annorlunda sätt. Traditionella biltillverkare har dedikerade PR-avdelningar och försöker komma överens med media och olika fordonsorganisationer. ADAC fick förmodligen en helt ny instans för testning. Samtidigt kommer det regelbundet nyheter från marknaden att nya Kie e-Niro, när cellerna precis började bilda ett passiveringsskikt, erbjuder en batterikapacitet på 65-66 kWh. Och då stämmer allt: ADAC-mätningar ger 65,8 kWh.

Tesla? Tesla har inga PR-avdelningar, försöker inte komma överens med media-/bilorganisationer, så ADAC fick nog organisera bilen på egen hand. Den har tillräckligt med körsträcka för att batterikapaciteten ska sjunka till 71-72 kWh. ADAC producerade 71,7 kWh. Återigen, allt är korrekt.

Summa summarum: laddnings- och körförluster bör vara upp till 15 procent.

Det tidigare nämnda Björn Nyland-testet, berikat med mätningar från många andra internetanvändare och våra läsare, låter oss dra slutsatsen att totala förluster på laddaren och under körning bör inte överstiga 15 procent... Om de är större, så har vi antingen en ineffektiv enhet och laddare, eller så rotar tillverkaren igenom testproceduren för att uppnå de bästa intervallen (avser WLTP-värdet).

När du utför oberoende forskning är det värt att komma ihåg att den omgivande temperaturen påverkar de erhållna resultaten. Om du värmer upp batteriet till den optimala temperaturen kan förlusterna visa sig bli ännu mindre - vår Reader fick cirka 7 procent under sommaren (källa):

Vilka är förlusterna när man laddar ett elfordon från ett uttag? Nyland vs ADAC, vi kompletterar

Värre blir det på vintern eftersom både batteriet och inredningen kan behöva värmas upp. Laddarens mätare kommer att visa mer, mindre energi går till batteriet.

Anmärkning från redaktionen för www.elektrowoz.pl: man ska komma ihåg att Nyland mätte totala förluster, d.v.s.